Градски и жп транспорт в Чехия

[Chezare]

Съмнявам се да са ги направили добре.

[Sofia]

В Ческе Будейовице, след електрификацията на линия 15, тестват тролейбуси с батерии по още две автобусни линии - 1 и 14. Линия 1 свързва Ческе Будейовице (кв. Haklovy Dvory) със съседния град Rudolfov, който е бил обслужван от тролейбуси до 1968 г. От Haklovy Dvory до сп. Máj, Milady Horákové (2,8 км) движението е на батерия, после под КМ до ЖП гарата (5 км) и накрая пак на батерия. В Rudolfov има 3 различни крайни спирки, като разстоянието от ЖП гарата е от 4,6 до 6,4 км. Този участък включва доста голяма денивелация - изкачване между 80 и 180 м в различните варианти на маршрута. Общо 35-40% от маршрута е под контактна мрежа. Директорът на транспортното предприятие казва, че новите Skoda 33Tr предлагат фундаментално различни възможности в сравнение с доставните през 2018 г. 27Tr, като производителят гарантира поне 20 км автономен ход при пълно натоварване, при зимни условия и наличие на наклони.

Линия 14 е доста по-лека. От Vltava до Jeronýmova (4,1 км) е под контактна мрежа и след това на батерия до Areál VŠTE (4,1 км) или до Nové Vráto - U Scanie (3,1 км). Получава се 50-57% покритие от КМ и теренът е равнинен.

https://www.dpmcb.cz/o-nas/novinky/dopravni-podnik-testuje-rozsireni-provozu-bateriovych-trolejbusu-na-dalsi-linky-1089.html

Когато бях в града през юли на много места мрежата беше прекъсната заради улични ремонти и 3 от линиите разчитаха на батерии. Най-засегната беше линия 15, при която движението под контактна мрежа беше паднало от 78% на 33%, но пък тролейбусите имаха възможност да зареждат по време на почивките на České Vrbné.

[gintaras]

🌍 Czech Republic, Teplice trolleybus 2025

[fafan]

Над 40 души бяха ранени при сблъсък на два влака в Чехия

[difian]

Първият от новите до 70 броя турски тролейбуси за Прага:

(източник)

[fafan]

Как в държава с такива традиции в производството на тролейбуси обясняват докарването на тези турски продукти?

[Ivo]

За съжаление има нещо като деиндустриализация и спад в индустриалното производство в Европа, от 10-15 години насам навсякъде масово се внася китайско, турско и какво ли не. Не е много добре това, защото ставаме все по зависими губим опит и традиции и може да дойде време в което ще се напълним с азиатски боклуци а качествени неща като Ситарото, О405,  немските вагони и тн ще ги гледаме само в музеите.

[Sofia]

Как в държава с такива традиции в производството на тролейбуси обясняват докарването на тези турски продукти?

Не са се постарали достатъчно с нагласянето на обществената поръчка, така че само Шкода да може да участва.
Иначе първите отзиви, особено за интериора, са доста добри.

[IKAR]

Сигурно Шкода са дали много висока цена. Същото, като в Будапеща - там със Соларис, затова са спечелили китайците.

[Ivo]

Останах приятно изненадан от двойно съчленени тролейбуси Соларис по линия 59 от летището в Прага.  Не знаех че има такива мислех че тая концепция с двойно съчленени отдавна е отхвърлена. А тези ги нямаше преди, изглежда да са нови. Последно двойносъчленен автобус помня в Хамбург през 2014 та. Другаде освен на тази линия 59 за сега не виждам такива явно са само няколко броя. Половината маршрут го минават с пуснати прътове в извънградската част.

[difian]

Така е, като нямат метро до летището. Тестваха няколко години по 119 Капасити и двойно съчленен Ван Хуул, преди да вземат решение да пуснат тези тролейбуси през 2024 г. В Братислава също си взеха от същите.

Иначе в Швейцария има 30-хилядни “селца” с двойносъчленени тролейбуси…

[V.Peichev]

Двойносъчленените автобуси и тролейбуси са палиатив за трамвайни пътникопотоци - като се отчетат разходът на енергия и амортизацията на превозните средства и пътните настилки общите разходи за няколко години се оказват по-високи в сравнение с трамвайна линия.

[тролей №164 линия 2]

Двойносъчленените автобуси и тролейбуси са палиатив за трамвайни пътникопотоци - като се отчетат разходът на енергия и амортизацията на превозните средства и пътните настилки общите разходи за няколко години се оказват по-високи в сравнение с трамвайна линия.

Сигурен ли си, че са по-големи разходите за поддръжка от тези при трамвайно трасе? Всъщност да - в София, имайки предвид "поддръжката" и как се оставя да се получат ями в асфалта около релсите, бих разбрал твоето твърдение.

[V.Peichev]

Сигурен съм - нормално направен релсов път може да издържи 20-30 години и повече, износващият слой асфалт при редовно движение на двойносъчленени автобуси или тролейбуси с обща маса приблизително 38-40 t няма да издържи повече от 5-7 години преди да се нуждае от подмяна. Също съпротивлението при движение по релси е по-малко и оттам сериозно намалява разходът на енергия. 

[Chezare]

Останах приятно изненадан от двойно съчленени тролейбуси Соларис по линия 59 от летището в Прага.  Не знаех че има такива мислех че тая концепция с двойно съчленени отдавна е отхвърлена. А тези ги нямаше преди, изглежда да са нови. Последно двойносъчленен автобус помня в Хамбург през 2014 та. Другаде освен на тази линия 59 за сега не виждам такива явно са само няколко броя. Половината маршрут го минават с пуснати прътове в извънградската част.

Движат се само по 59, а като изключим Хамбург, двойносъчленените никъде не са изчезвали, даже напротив- нови градове ги въвеждат. А Швейцария е рай за двойносъчленени- има в Базел, Цюрих, Винтертур, Люцерн, Сенкт Гален, Берн, Лозана, Женева.

[Ivo]

Така е, като нямат метро до летището. Тестваха няколко години по 119 Капасити и двойно съчленен Ван Хуул, преди да вземат решение да пуснат тези тролейбуси през 2024 г. В Братислава също си взеха от същите.

Иначе в Швейцария има 30-хилядни “селца” с двойносъчленени тролейбуси…

Честно казано Прага е един от градовете в който не съм ползвал никога метрото, защото трамваите са толкова бързи и редовни че не ми е трябвало. Дори и с 59 и трамвай 20 от летището до центъра си по бързо отколкото с метрото в София или айде същото време.

[difian]

Летището е двойно на нашето по брой пътници, така че си има нужда от релсов транспорт и такъв вече трябваше да е реализиран, но се бавят. Затова са нужни и двойносъчленени превозни средства сега.

[KillKill]

В Нанси също е двойно съчленен и може би по-натоварен от 59 в Прага.

[fafan]

Двойносъчленени автобуси/електробуси/тролейбуси са крайно неподходящи като трайно решение за тежки натоварени линии, има много примери за това как след кратко използване се налага отново да се търси друго решение - Хамбург, Аахен и др. В Швейцария тези двойносъчленени тролейбуси обслужват всъщност леки линии, в Цюрих по линия 31 рядко се пълни с повече от седящите места. Ето още по темата за четене и размисли:

https://wiesbaden-neu-bewegen.de/pressemitteilung-test-doppelgelenkbus/
https://www.reddit.com/r/aachen/comments/1ihhwhc/das_kennen_wir_doch_irgendwie_schon/
https://omnibus.news/tschuess-xxl
https://www.urban-transport-magazine.com/berlin-megabusse-statt-strassenbahn-zwischen-pragmatischer-loesung-und-politischer-blockade/

[Chezare]

И в Аахен и в Хамбург използваха ненадеждните автобуси на Ванхоол, навсякъде, където са използвали електрически всичко е наред и продължават да си се използват.