Пътна инфраструктура - обща тема

[V.Peichev]

Това са неравности по настилката, напълно преодолими за техника от ранга на МЗКТ, Oshkosh, Tatra Force и т.н.

[fafan]

Това е колело гара София Север, на което върти автобус 413, докато вози пътниците на БДЖ (не спазват срока за ремонта) и натоварват бюджета на обществения транспорт с увеличен пробег. Виждат се кратерите по пътната настилка. Дупките няма как да бъдат заобиколени и трошат окачването на автобусите.

Вероятно скоро ще бъдат запълнени:

Започват мащабни ремонти по ключови пътни участъци в София

"С подобряването на метеорологичните условия започва работа по текущи ремонти за отстраняване на пътни неравности по уличната мрежа на София, като се извършва запълване на неравности със студена асфалтова смес, съобщиха от пресцентъра на Столична община.

Ще се работи в различни райони на града, сред които „Витоша“, „Връбница“, „Подуяне“, „Овча купел“, „Надежда“, „Оборище“ и др. Дейностите включват ремонт на пътни настилки чрез асфалтово тампониране и частично преасфалтиране, както и обновяване на тротоари с цел повишаване на безопасността и подобряване на условията за придвижване.

В район „Витоша“ е възложен ремонт на пътната настилка на ул. „Панорамен път“ и ул. „Николай Хрелков“ чрез асфалтово тампониране. В район „Люлин“ ще се ремонтират южното пътно платно от бул. „Панчо Владигеров“ до бул. „Д-р Петър Дертлиев“, бул. „Добринова скала“, бул. „Панчо Владигеров“ в участъка от бул. „Д-р Петър Дертлиев“ до бул. „Сливница“, както и ул. „Ген. Владимир Динчев“, ул. „Търново“, ул. „Проф. д-р Александър Станишев“, бул. „Джавахарлал Неру“ и други участъци.

В район „Надежда“ ще се извършва ремонт на пътната настилка на ул. „Кирил Дрангов“, ул. „Демир Капия“, ул. „Жорж Дантон“ и други улици.

Паралелно продължават и ремонтите на тротоари. В район „Възраждане“ се обновяват западният и източният тротоар на ул. „Одрин“ в участъка от бул. „Тодор Александров“ до ул. „Пиротска“, а в район „Оборище“ се изпълнява цялостен ремонт на северния тротоар на ул. „Оборище“.

В район „Младост“ се ремонтират участъци от тротоара по ул. „Димитър Моллов“.

При подобряване на атмосферните условия е предвидено да започне ремонт с полагане на топла асфалтова смес, като приоритетно ще се започне с улици, по които се движи градски транспорт, включително и Столичен околовръстен път. Дейности са част от текущата програма за поддържане на уличната мрежа и подобряване на градската среда, посочиха от Столична община."

https://dariknews.bg/regioni/sofiia/zapochvat-mashtabni-remonti-po-kliuchovi-pytni-uchastyci-v-sofiia-2446895

[radk0_99]

Започват мащабни ремонти по ключови пътни участъци в София
"С подобряването на метеорологичните условия започва работа по текущи ремонти за отстраняване на пътни неравности по уличната мрежа на София, като се извършва запълване на неравности със студена асфалтова смес, съобщиха от пресцентъра на Столична община.

Уж мащабни ремонти, а то се оказва кърпеж.Странно разбиране имат тия хора за "мащабни ремонти"

[tm0]

Многократно се правеха кръпки по бул. Климент Охридски. Нови значими за автобусите нарушения на пътната настилка на спирка Лесотехнически университет (в посока метростанцията). Има опастност от спукване на гума на автобус, удар в каросерията, щети по шаси, окачване и рязко отклоняване от праволинейно движение в неправа посока на движение. Там има отнета цяла лента от пътя- може да се ползва тя като се премахне временното островче, а бус лентата като негодна да се забрани за движение.

[IKAR]

Картинката е показателна. Проектира се и се строи не "така", а "ето така". Градовете и заобикалящата среда са за хора, не за коли.

[V.Peichev]

Все пак в големите градове особено тези с над милион население са нужни рингови магистрални булеварди и входно-изходни такива. Примерно в София рингови са Опълченска, Скопие и К. Величков, Околовръстното, входно-изходни са Цариградско, Ботевградско, Цар Борис III. 

[kefaes6efa]

Уличната мрежа в цяла София е потрес, липсва елементарна поддръжка. И за това ли е виновен СОС?

[difian]

Уличната мрежа в цяла София е потрес, липсва елементарна поддръжка. И за това ли е виновен СОС?

СОС одобрява годишните капиталови програми. Отговорност на администрацията е да има проекти и проведени процедури за изпълнители и да се следи за качеството на изпълнение. През СМР минават голяма част от корупционните схеми за източване на публични средства, та затова е такова положението с уличната мрежа - виждаме и поредния скандал по темата в резултат на действията на герб-дпс в АПИ. Всичко е минирано и са схеми в схемите и поставени навързани лица при всички процедури за строителство. Затова има забавяне при реализацията на нови поръчки и безкрайни проблеми с все още незавършили. За старите ремонти Пейчев ще подаде актуалните контакти за подаване на жалби - строителене надзор, одити от сметна палата, прокуратура и съдебна система в България нямаме.


Доста се отдалечихте от посланието в мнението на Икар, затова да Ви напомня как стоят нещата:

НАРЕДБА № РД-02-20-2 ОТ 20 ДЕКЕМВРИ 2017 Г. ЗА ПЛАНИРАНЕ И ПРОЕКТИРАНЕ НА КОМУНИКАЦИОННО-ТРАНСПОРТНАТА СИСТЕМА НА УРБАНИЗИРАНИТЕ ТЕРИТОРИИ, чл. 3:

Основните принципи на планиране и проектиране на КТС са:

1. осигуряване на оптимални условия за всички участници, както следва:

а) пешеходци;
б) пътници, ползващи обществен транспорт;
в) велосипедисти;
г) леки автомобили;
д) товарни автомобили;
е) транзитно автомобилно движение;

2. предоставяне на възможности за координиране и обвързано развитие на четирите вида транспорт - автомобилен, железопътен, въздушен и воден (където те съществуват);

3. (изм. - ДВ, бр. 79 от 2022 г., в сила от 06.04.2023 г.) насоченост към осигуряване на достъпността и безопасността на всички участници в движението, включително на хората с намалена подвижност, при спазване на съответните изисквания на Наредба № РД-02-20-2 от 2021 г. за определяне на изискванията за достъпност и универсален дизайн на елементите на достъпната среда в урбанизираната територия и на сградите и съоръженията (ДВ, бр. 12 от 2021 г.).

Личните автомобили имат своето значение, но в КТС на населените места трябва да се избягват като неефективни. По неофициални данни от лице в ЦГМ от миналата седмица, делът на автомобилите в пътуванията в София си стои на 40% при заложено в ПУГМ да е само 20%...

Та имаме нормативни изисквания за приоретизация на пешеходното, велосипедното и пътуването с МГТ, имаме заложени цели делът на личните автомобили да е 20% и накрая почти нищо не правим по въпроса...

[blagun]

Мисля, че няма европейски град, доближаващ се до 20% автомобилизация. Щатски - хептен няма. Всеки нереално заложен критерий има по-скоро негативни последствия. Справка - отиващата към провал "зелена сделка".
Както г-н Пейчев отбеляза, има си улици и улици. Не може всички да са осемлентови булеварди, но не може и на всички да има пешеходни, велосипедни, тротинетни и какви ли не зони. Образец на това е новият ринг, натъпкан с автобусно, трамвайно, велосипедно трасе плюс гъста и несинхронизирана мрежа от светофари. Не без значение е, че в съседните квартали няма адекватни успоредни улици, които да поемат вътрешнокварталния трафик. При наличие на такива нямаше да е този напън за светофари през 200-300 метра с всички допустими маневри на всеки от тях.

[bdz43r]

Мисля, че няма европейски град, доближаващ се до 20% автомобилизация.

Прага? Не ми се рови, но с пътна мрежа много по-тясна и спъната и обществен транспорт няколко пъти повече от София при същите население и площ, делът на личните автомобили няма как да е повече от 20%, ако в София е 40%.

[Chezare]

Чат ГПТ ми даде, че в Прага делът на автомобилите е около 24%, а като примери за около 20% ми даде Цюрих, Фрайбург и още 3-4 града. Не го приемайте за напълно достоверно.

[AGENT 006]

Политиката относно инфраструктурата не е всичко. Градският транспорт все още не изпълнява всички нужни условия, за да се оттеглят максимално много хора от ежедневно ползване на колите си за щяло и нещяло. Само тролейбусният транспорт в максимална степен изпълнява всички условия, климатизирани и нископодови возила на до 15 години с добре поддържана хигиена и до голяма степен редовни интервали на движение, автобусният транспорт още пази отдавна изживели се возила, а голяма част от новите са евтини китайски и турски със силно подбито качество и много аварии, а що се отнася до трамвайния транспорт с разбитите трасета, по които трамваите се люлеят и клатят като лодки, през каквито минават почти всички 1009-милиметрови линии, кошмарното състояние на Инеконите и Шиндлерите и зле поддържаните ЧКД-та, Песите не могат да представляват повече от 50% повишаване на изпълнението на необходимите условия за масово привличане на нови пътници и има още много работа за повишаване на стандартите. Трябва да има цялостна политика с поглед над всички тези процеси, с поглед на планирането на инфраструктурата и подобряването на градския транспорт по равно, защото това са елементи от една и съща система. Не на последно място намесена е и националната демографска политика, каквато е трудно да се каже, че е имало в България след 89-та година.

[bdz43r]

Половината от изброеното не е релевантно. Евтините китайци с чести аварии са нещо, което редовите пътници не виждат. За тях това е нов климатизиран автобус и колко често аварира или колко струва не ги вълнува.
Целият проблем е в удобството и цената на личния автомобил. Почти всеки поддържа автомобил за извънградско пътуване - плаща му ГТП, ГО и винетка така или иначе. Така цената на градското пътуване с автомобила опира до горивото, което ще се изхарчи, а то в 99 от 100 случая излиза по-евтино дори от годишната карта за всички линии. Ако можеш за под 1€ да отидеш от т. А до т. Б с превоз от врата до врата в момента в който решиш да тръгнеш и времето е същото или по-бързо, или дори малко по-бавно от обществения транспорт, няма сила, която да те накара да ходиш до спирката, да чакаш тролей и да споделяш превоза с тумба непознати. Това ще го направиш едва, когато пътуването с автомобила стане твърде бавно, неудобно, скъпо или направо неприложимо (няма къде да го паркираш например). Разширяването на уличната мрежа и увеличаването на местата за паркиране "пред вратата" са в полза на точно обратното - по-удобно и по-бързо пътуване с автомобили, водещо до повече автомобили до възстановяване на равновесието в предишния вид - повече хора, пътуващи също толкова бавно.

[AGENT 006]

За тях това е нов климатизиран автобус и колко често аварира или колко струва не ги вълнува.

Не е точно така. Авариите развалят графика на движение, отделно безобразното тресете на двигателите на Ютонгите със сигурност прави впечатление дори на обикновените хора или това как на сакатия дизайн на ВМС няма адекватно предпазване вратата да не ти затисне пръстите ако се държиш за арматурата.

Това ще го направиш едва, когато пътуването с автомобила стане твърде бавно, неудобно, скъпо или направо неприложимо (няма къде да го паркираш например).

Голяма част от тези условия за изпълнени. В идеалния център няма свободни места за паркиране и обикалянето в търсене на такива може да отнеме половината времепътуване, а движението в пиков час с личен автомобил е истински кошмар. Кое ще се движи по-бързо в пиков час - метрото, което не се меси в наземния трафик, наземният транспорт по „Сливница“ и „Цариградско шосе“ в обособени бус ленти или пък трамваят по бул. „Ситняково“? Ние с брат ми мразим градското кормуване с кола в София. Баща ми ходи на работа с колата, но си има договорено паркомясто и не му се налага да обикаля по 10-15 минути, докато някой случайно си тръгне, освен това си има основателна причина, а и се пенсионира след половин година така или иначе.

[radk0_99]

Половината от изброеното не е релевантно. Евтините китайци с чести аварии са нещо, което редовите пътници не виждат. За тях това е нов климатизиран автобус и колко често аварира или колко струва не ги вълнува.

Евтините китайци със сигурност правят впечатление на всички, че са изпълнени некачествено, че са с калпаво закрепени панели, че дрънчат все едно ще се разпаднат, с неудобните седалки.... Не вярвам обикновените хора да са толкова слепи и да не правят разлика

[bdz43r]

Голяма част от тези условия за изпълнени. В идеалния център няма свободни места за паркиране и обикалянето в търсене на такива може да отнеме половината времепътуване, а движението в пиков час с личен автомобил е истински кошмар.

Значи всичко трябва да е наред, но явно не е достатъчно. В нашия офис (май съм споменавал и друг път) сме 20-25 човека. Напоследък повечето работят от вкъщи, но се случва да се понапълни. Отпред имаме четири места служебен абонамент и още две на платен паркинг на 500 м, но рядко се запълват. Повечето ходят с обществен транспорт, а аз понякога и с колело. В идеалния център, където е някаква зона, работещите по принуда са слезли от колите или са си осигурили места за паркиране.
Проблем създават тези, които циркулират извън зоните - пътуват до границата на зоната с кола и я оставят по улиците или минават транзитно през центъра. Движението между 16:30 и 18:30 наистина е ад, но явно за достатъчно много хора е поносим ад, щом го създават. Вече поне две поколения са израснали и възпитани в автомобилната култура и за висящите в задръствания общественият транспорт е просто досадни пречещи возила за плебеите. Те никога не са се качвали на автобус или тролей и няма да се качат, ако ще да пътуват три пъти по-бавно с колата. Не им пука китайците нови или стари са и Песите колко се клатят и дали са през 20 минути или през 2. Трябва да им забраниш да ходят с кола до точката Х, да им ограничиш принудително времето за паркиране или по друг начин да направиш невъзможно да пътуват с колата, за да си помислят изобщо да се качат на тролей или дори метро.

Евтините китайци със сигурност правят впечатление на всички, че са изпълнени некачествено, че са с калпаво закрепени панели, че дрънчат все едно ще се разпаднат, с неудобните седалки.... Не вярвам обикновените хора да са толкова слепи и да не правят разлика

На мен никакво впечатление не ми е направило нищо от изброените, пък достатъчно често се возя на Yutong. Имате много нереална представа за обикновения пътник.

[Ilian]

Евтините китайци със сигурност правят впечатление на всички, че са изпълнени некачествено, че са с калпаво закрепени панели, че дрънчат все едно ще се разпаднат, с неудобните седалки.... Не вярвам обикновените хора да са толкова слепи и да не правят разлика

На мен ми прави впечатление, че смърдят лошо.

[AGENT 006]

Вече поне две поколения са израснали и възпитани в автомобилната култура и за висящите в задръствания общественият транспорт е просто досадни пречещи возила за плебеите.

Безразборната автомобилизация е само последствие. Цялата ни нова така наречена демократична история се основава на обществено разяждаща свободия и възприемане на частната собственост и притежаването на материални активи като пълен абсолют до степен, в която държавата се е омотала в зависимости от частни интереси, които разделят и владеят земята и ресурсите ѝ който както си поиска без оглед на общия интерес.

[fafan]

Проблем създават тези, които циркулират извън зоните - пътуват до границата на зоната с кола и я оставят по улиците или минават транзитно през центъра. Движението между 16:30 и 18:30 наистина е ад, но явно за достатъчно много хора е поносим ад, щом го създават. Вече поне две поколения са израснали и възпитани в автомобилната култура и за висящите в задръствания общественият транспорт е просто досадни пречещи возила за плебеите.

И затова трябва да се бори този паразитиращ транзитен трафик, тоест да се премахват възможностите да се минава през центъра по "градски магистрали" или "рингове", които са всичко друго, но не и извън града, а са си баш в центъра и се връщаме на картинката на IKAR - като остане една лента на задънена улица няма да ги има тези транзитните през центъра.

[V.Peichev]

В София няма рингове в центъра - само Опълченска е в периферията му, но такъв ринг е нужен за разтоварване на Ботев и Мария Луиза по-навътре в центъра, вторият булевард е на практика в идеалния център.