Градският транспорт в Гърция

[dj_the_bus]

Солун:

[abs111]

Градски автобус между Катерини Паралия.
П.П lud_pi4 може да качи нещо и от Солун.

[lud_pi4]

Ето малко от Тесалоники (Солун по български му).

[lud_pi4]

 

[blagun]

^^ Любимият експрес 45: Автогара Македония-Централна гара-Егнатия-Автогара Халкидики-Мол Медитеранеан Космос. За разлика от тромавите съчленени 2 и 3 не се суче като народна песен из кварталите и не спира на всяка керемидка. Другият бързак е А78 - за летището през ИКЕА.

[IKAR]

Ходих на поклонение в Света Гора. Оказа се, че фериботът за манастирите е несигурен, зависи от капризите на времето - ту има, ту няма, но това е друга тема. Та в Солун общо взето автобусите са станали на манерки, не са в добро състояние - нито Волвата Елво, нито старите съчленени Волва, нито Цитаротата, нито Каросите Цителис. Имах щастието да пътувам два пъти с 45 - както пише чичо ви Благо, много е удобен, но е доста нарядко - на цял час. че и на повече, въпреки че бая се пълни. И е с единични Цителиси. В автобусите има машинки за продажба на билети, ако на спирката няма каса. Спирките се съобщават и на английски. Билетчето е едно евро, с изключение на дневния и нощния автобус до летището, плюс туристическата линия 50, където е по две евро. От Солун до Уранополи се пътува около два часа и половина с автобус, по едни завои, но пък село Арнеа е доста възрожденски интересно. Хубавото е, че междуградските автобуси са изцяло държавни и може да се разчита на тях. Ако фериботът закъснее, рейсът чака. Пътувах и от автогара Македония до Сидирокастро - автобусите са доста начесто, до късно, и обслужват бая села по пътя. Билетът е 10 евро и прави впечатление, че селата са живи, има доста млади хора пътуващи, не са все по колите. И повечето хора, дори шофьорите на автобуси, персоналът по автогарите, гарите и т.н., знаят английски.

[zirka]

(Понеже стана въпрос в темата ''БДЖ'' за гръцките ЕМВ -та, но се чудех дали точно там, защото в споменатият раздел има подобна... но като че ли тук е по- подходящо...)
Първите четири - състав на Ж. П. Гара Солун, като на първата добре личи колко са криви релсите. Следващите две са маневри на товарните коловози, които обаче последните години (ако не и десетилетие) почти е замряла дейноста им.
Разполагат и с автомобилен парк.

[zirka]

...Следващите две са отново от товарните колковози на Солун, но с пътнически вагони, които съдейки по щетите не са в движение. Интересното е, че до- към 2017 г бяха поне няколко такива блъскани, които се виждат от улицата. А още по интересно е как го постигат това...
Останалите са от Александропулис: Ж. П. Гара, Депо и Изоставени вагони, като на последната - предвид мащабите на вагона повече ''подхождат'' за теснолинейни!

[bdz43r]

А още по интересно е как го постигат това...

В Гърция безопасността в железниците е на ниво, клонящо към нула. Нашата концепция за безопасност може да е сбъркана, но при тях изобщо липсва.

Съвсем обичайно е при повреда на осигурителната техника, влакът да минава транзит през гарата само на честна дума по радиото без ограничение на скоростта. А и самата максимална скорост е много разтегливо понятие и се спазва ±50 км/ч. Много гари са закрити и през тях се минава също без ограничение на скоростта и без осигурителна техника. Спасява ги това, че влаковете са малко и се движат бавно, а където скоростите са големи, линията е двойна. Това спасява и нас между другото, но на далеч по-високо ниво все пак. Иначе те имат линии и влакове за 160 км/ч от 15 години, като реалната скорост по тях достига и 200 км/ч, но това е все едно да караш с 250 по магистралата... технически е възможно, но въпросът е не дали, а кога ще се размажеш.

[IKAR]

Най-редовно въргалят вагони в дерето, да не говорим, че винаги влаковете са им били занемарени, дойде ли нов подвижен състав, му е*ват мамата за отрицателно време. Още бъткат 20-30 неелектрифицирани километра между Солун и Атина. А билетът там е към 50 евро в едната посока. По другите направления поне е жълти стотинки, но влаковете са бая нарядко - примерно Солун-Александруполис са само два на ден, от старите раздрънкани ДМВ-та, които навремето бяха Солун-Атина.

[тролей №164 линия 2]

[blagun]

Метрото в Солун ще бъде управлявано от частна компания

Автор: money.bg   26.05.2020 10:20:59
Източник: iStock

Управлението на метро системата в Солун ще бъде поверено на частна компания, заяви в понеделник министърът на инфраструктурата на Гърция Костас Караманлис, цитиран от Kathimerini. Очаква се метрото в града да започне работа през април 2023 г.

Правителството е решило да отдаде управлението на метро системата на частна компания чрез търг. Очаква се процедурата да започне съвсем скоро, тъй като тя ще продължи поне две години и половина. Министърът обеща, че влакчетата ще тръгнат през април 2023 г., въпреки че работата беше забавена заради археологически разкрития. Проектът струва €2,26 млрд. и получава финансиране основно от Европейската инвестиционна банка и Европейския фонд за регионално развитие, както и от правителството на страната. Строителството е дело на гръцко-италиански консорциум, надзираван от държавната Attiko Metro.

Източник: https://money.bg/business/metroto-v-solun-shte-bade-upravlyavano-ot-chastna-kompaniya.html

Нови две години добавени в поредния предпоследен срок. Ако 1988 се брои като реално начало на проекта за метро (защото идеи е имало още от 1918), засега стартът ще му е на 35-тата година. Хубавото е, че развитието му ще тръгне от по-престижната югоизточна част на града (направление Халкидики). Градът е много по-дълъг, отколкото широк, така че една линия ще подобри сериозно транспортната ситуация.

[Balkanton]

Замислих се, че в някакъв смисъл (с всички уговорки) в периода 1941-1944 г. е имало втори "български" град с трамваи - Солун. През 1893 г. се пуска конен трамвай, а през 1908 г. - електрически. Както и в София, концесионер е било белгийско дружество, което доставило белгийски и американски трамваи. През септември 1940 г. активите на компанията са откупени от правителството, но след войната започва бърз упадък на трамвайната система и така до 1957 г., когато трамваите са спрени и заместен от автобуси.
Във военна кинохроника от 1941 г. са заснели един от трамваите, иначе можете да намерите много снимки на солунските трамваи в интернет.

Подобна е историята на първата трамвайна система и в Атина - през 1882 г. се пускат конни трамваи, през 1887 г. се добавя и парен трамвай, а от 1908 г. започва вече движението на електрическите трамваи. След войната и там настъпва упадък и през 1960 г. на тяхно място пускат тролейбуси. Доколкото разбирам, в началото също са били с белгийски концесионер като откривам снимки и на онзи модел брюкселски трамваи, за които имаме предположение, че може на тяхна база да са изработени и първите софийски - както и първоначално в Брюксел, и атинските са били само ремаркета за конски впряг и парен трамваен локомотив. Мисля, че са имали и от модела на първите открити ремаркета в София също. Потърсих и снимки и на други атински трамваи от този период, с надеждата да намеря нещо близко до някой друг софийски модел, но засега не успявам. Само една далечна снимка на ремарке, приличащо на онези слабоизвестни слабоизвестни мотриси от 1908 г., в последствие ремаркета като №44. Но отстрани изглежда съвсем различно. Снимките са от тази страница за стари снимки от Атина.

Оставам с впечатление, че пускането на електрическите трамваи в София става в доста по-големия контекст на някаква сериозна белгийска икономическа офанзива (електрификация и трамваи) в Източна Европа в края на ХІХ и началото на ХХ век - докато търсех се появиха и материали (акции), разкриващи белгийски концесии в Одеса, Казан, Саратов. В този смисъл проучването на подвижния състав в съответните градове може да ни даде и ключ за някои от все още неизяснените доставки и модели в София.

[blagun]

Градоустройството на Атина и Солун е такова, че не може да поеме читаво (автономно) трамвайно трасе. Затова трамваите са били развити, когато не е имало друг транспорт, нито обществен, нито персонален. В момента, когато се напълват нешироките булеварди, не остава място за трамвай.
Странно е недалновидното градоустройство на Солун. Градът е почти изцяло изпепелен през 1917. Всичко в широкия център - от гарата до университетското градче без черквите и турските бани, е строено след това. Но градоустройчиците са гледали по-малко от нашите към Виена и немския свят и това си личи.
Нека отбележим и това, че гърците след двете войни водят още 5 години война - една с турците и една - помежду си. При това първата завършва с тежко поражение, след което мечтите за Мегали Елада с Константинопол и малоазиатското крайбрежие отиват при нашите за Македония. Доста по-лошо от нас се справят с последвалата бежанска вълна. Хаотичното градоустройство оттогава тежи като воденичен камък и донякъде е превъзмогнато в Атина с олимпийските милиони и милионите от ЕС-фондовете. В Солун решителна стъпка стана Периферики Одос (=СОП), а другата решителна стъпка - метрото се зацикли в безкрайна археология.

[V.Peichev]

Наистина гърците не са се възползвали от възможността за пълноценна реконструкция на Солун. Реконструкцията на Стара Загора около 40 години по-рано е много по-успешна.

[difian]

Прочетете за възстановяването на Лондон след пожара от 1666... Не винаги нещата са толкова лесни....

[Balkanton]

Всъщност, ремаркетата от последните две снимки от предния ми пост са по-скоро идентични с модела "Анверсоа", за които е споменавал Metan, че в София са били с номера между 90 и 100.

Между 90 и 100 също имаме ремаркета на т.нар. "Анверсоа"

Логично от името му подобен модел откриваме и в Анвер/Антверпен - Белгия:

[blagun]

В друга тема тръгна приказка за жп линиите в Гърция. Като цяло този вид транспорт там е под всякаква критика. Той напълно липсва по йонийското крайбрежие (с изключение на Патра в Пелопонес). Без релси са важните градове Арта и Янина, западната морска врата на Гърция Игуменица. На север линията е на ниво 19-ти век - лъкатушна, неелектрифицирана. Не обслужва второто им по значение северно пристанище Кавала. Спирането на международните съобщения е често явление и преди Ковид. Такова няма дълги години по долината на Вардар със Северна Македония. Връзката с България е безобразна - пътува се с ДМВ, после автобусно извозване до Кулата и влак в България. И преди София-Атина беше твърде дълго в сравнение с автобусите. Удобен беше до Солун - една нощ със спален вагон, но го няма отдавна, уви.

Но основните инвестиции са фокусирани на отсечката Солун-Атина. В това има някакъв резон, доколкото в двете агломерации живеят повече от половината гърци. Предполагам, че тези дни в чест на 200-годишнината на съвременната гръцка държава (ако не му мине КОВИД път), ще тръгне скоростен влак - втора ръка Пендолино, движило се преди това в Италия (което е обяснимо предвид споменатия вече факт, че жп операторът OSE е собственост на TrenItalia). Солун-Атина ще се пътува 3 часа (около 500 км), което е точно колкото със самолет, като се включат пътуванията до аерогарите и предварителното явяване преди полет. 
https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/1/first-high-speed-trains-run-greece

Alstom delivers first refurbished ETR470 Pendolino train and modernised depot to TRAINOSE

20 January 2021 – The first ETR470 Pendolino train upgraded by Alstom has arrived in Thessaloniki, marking the arrival of high-speed trains in Greece. This is part of a project implemented by TRAINOSE - the main rail transport provider in Greece - in which Alstom is to provide depot modernisation and corrective maintenance for the five trains that will constitute the country’s first fleet of high-speed trains. The two contracts, signed in March 2020 for depot modernisation and in June 2020 for maintenance, are worth a total of approximately €40 million.

The scope of the contracts includes modernisation of a depot in Thessaloniki and corrective maintenance services for five Alstom ETR470 Pendolino high-speed trains. The Thessaloniki depot has undergone significant modernisation works in the past few months. The trains have also been fully refurbished and modernised by Alstom at its Savigliano site in Italy. Following an extensive upgrade process, the trains, now belonging to TRAINOSE as a part of the Ferrovie dello Stato Italiane Group (FSI), will have improved features such as Wi-Fi connection and new passenger information systems. The trains have also been upgraded with ETCS signalling and modified to operate under 25 kV catenary so as to be fully suitable for operation on the Greek network. The first Pendolino train will start circulating between Athens and Thessaloniki from March 2021. The other four trains are expected to be delivered to Thessaloniki by Autumn 2021.

“Introducing high-speed trains to Greece is a major achievement for Alstom and for our client in the country’s railway transport modernisation efforts. This project complements Alstom’s long-standing presence in Greece,” said Stavros Vlachos, Alstom Managing Director for Greece.

The introduction of high-speed trains is a key component of Greek operator TRAINOSE’s plan to reduce current journey times on the main Athens-Thessaloniki axis from 4 hours to around 3 hours following the completed infrastructure upgrades.

“Starting high-speed service in Greece with these upgraded Alstom trains is part of our strategy to offer an improved passenger experience, better quality services and reduced travel time on a very popular route. Moreover, the upgrade of our Thessaloniki depot as part of this project will turn our depots into some of the most modern and high-tech depots in South-East Europe,” said CEO of TRAINOSE, Professor Filippos Tsalidis.

Alstom’s high-speed Avelia range is based on three current flagship products: Avelia Pendolino, Avelia Euroduplex and Avelia AGV, totalling 35 years of experience in commercial service. Avelia Pendolino high-speed train is certified in 14 countries and more than 520 trains have been sold in countries such as Italy, Spain, UK, Poland, Portugal, Russia and China.

The Avelia Pendolino is a flexible and interoperable passenger rail solution for high-speed and conventional lines, running at up to 250 km/h. One of the most proven high-speed trains in the world and truly cross-border, the Avelia Pendolino benefits from Alstom’s four decades of high-speed experience. Its success rests primarily on its modularity and flexibility. Avelia Pendolino is mainly produced at Alstom's Savigliano factory in Italy and its first entry into commercial service dates from 1988. The modernization applied to this ETR 470 Pendolino fleet demonstrates Alstom’s commitment to supporting customers in the adaptation of their assets during the whole life cycle and leveraging the flexibility of the Avelia Pendolino product.

[Dimitar Dragnev]

Връзката с България е безобразна - пътува се с ДМВ, после автобусно извозване до Кулата и влак в България. И преди София-Атина беше твърде дълго в сравнение с автобусите. Удобен беше до Солун - една нощ със спален вагон, но го няма отдавна, уви.

Преди пандемията (сега не съм гледал разписанията) все пак имаше веднъж в седмицата директен влак по линията Солун-София-Букурещ, като пътят от Солун до София е около седем часа, вагонът на БДЖ (мисля) обаче не е спален - има спален до Букурещ. В обратната посока, ако няма директен влак поне от гръцка страна нещата изглеждат зле, защото от София до Кулата влакът е бърз, после незабавно тръгва автобусът, който минава сравнително бързо границата - без слизане и друго забавяне. Автобусът обаче те оставя на една селска спирка и там чакаш дълго, докато дойде един влак, който бавно-бавно прави една обиколка през Кукуш и стига в Солун.

[IKAR]

Не е точно по темата, но....Вчера ми се прияде мусака, та посетих един от няколкото гръцки ресторанти наблизо. Собственикът, 65 годишен дългогодишен имигрант, седна да си поговорим. И въобще нямаше добро мнение за родината си. Първо ми каза в никакъв случай да не ходя на почивка на Миконос и Санторини - ще ми отрежат главата буквално. Той лично се е върнал от Кос преди две седмици, малко наобиколил и някои други от островите. Масово всички летища, навсякъде по островите, са оставени без автобус, а таксиджиите искали по 50 евро НА ЧОВЕК за няколко километра път. Той се принудил да си наеме кола за 30 евро, качил със себе си четири човека, но естествено, не може да качи цял самолет. Въобще мръснишки гръцки номера....Собственикът на гръцкия магазин пък, от който си вземам наше сирене, лютеница и кори за баница, не може да пусне 22 годишните си синове да отидат на почивка в Гърция. Защото, независимо че са канадски граждани, гърците няма да ги пуснат да се върнат в Канада, докато не изслужат задължителния една година войниклък. И така докато не станат на 55 години. Независимо, че Гърция от години е в Шенген, по международните летища, на пристанището в Игуменица и по ГКПП-тата с България и Турция, непрекъснато дебнели групи военни полицаи, които безцеремонно спират младите момчета, като им искат или документ от военните, че са изслужили, или разрешение за пътуване в чужбина пак от тях. И това в 21ви век....Иначе аз имам двама вуйчовци там, понеже дядо ми е роден в Гърция. Единият е в Серес, другият в Демирхисяр - Сидирокастро, но всъщност от много години и те, и братовчедите ми, са по Германия. Леля ми, Бог да я прости, беше телефонистка, накрая, когато обединиха вътрешните и международните разговори на едни терминали, често имаше поръчки за Гърция. Казва на гръка: "Може ли Солун?" Той: "Нямаме такъв град!" А палячото много добре знае за кой град става въпрос, но иска жената да каже "Тесалоники"...