Т6М-400(София-100)

[София 100]

Емо беше писал,че 462 е с това осветление още от 1986г.,а защо не е сменено нямам представа. Между другото дори 900 в III-тата си секция е с такова осветление,явно в депото слагат каквото имат.

[Ivo_1506]

мммммм не не:900  си е с плафони от София 100 и България 1300...както беше до преди ремонта и 701.  А 462  е с осветление на София 70.....значи от 1986.... 

[Tisho]

Нямам търпение да дойде деня в който 458 е без пътници и тавана в задната му част падне от цялото кривене.Всъщност това не важи само за него,а за повечето дрънкалници .

[Kaiser Kar]

А да не би големите предни стъкла на 3--, 4--, 7-- и 8-- да са подменени с по-малки за повишаване устойчивостта на коша? Защото ми прави впечатление, че сегашните прозорци не следват контурите на каросерията, а са правоъгълни, като така се удебеляват колонките в долната им част.

[София 100]

Отслабването на конструкцията при Софиите и другите български мотриси се получава само в отворените краища на коша , близо до геленка.Това едва ли е причината за премахването на големите предни стъкла.Дори 457 в най-предната си част(около и малко след I-ва врата)е стабилен,но ако седнеш на седалка близо до II-ра врата вече се усеща люлеене на стените на коша.Интересно е обаче защо само на серията Т6МД-1000 коша е с частично затворени краища(вместо подсилващи арки)?

[Nicky]

Интересно е обаче защо само на серията Т6МД-1000 коша е с частично затворени краища(вместо подсилващи арки)?

Например защото, ако изключим 900, са последните произведени нови трамваи от завода?

[emm_1968]

Отслабването на конструкцията при Софиите и другите български мотриси се получава само в отворените краища на коша , близо до геленка.Това едва ли е причината за премахването на големите предни стъкла.Дори 457 в най-предната си част(около и малко след I-ва врата)е стабилен,но ако седнеш на седалка близо до II-ра врата вече се усеща люлеене на стените на коша.Интересно е обаче защо само на серията Т6МД-1000 коша е с частично затворени краища(вместо подсилващи арки)?

Това, че "коша е отворен", т.е. салона за пътници е преходен от секция в секция не означава, че рамата е отслабена. Напротив, откъм съчлененията рамата на всички модули имат усилени греди предвид съчленението и големите усукващи усилия.
Що се отнася до "люлеенето на стените на коша", то това "люлеене" на колоните е от старост - корозия на материала, скъсани заварки и т.н.

[Petko21]

... само на серията Т6МД-1000 коша е с частично затворени краища(вместо подсилващи арки)?

Само че снимката която си качил е на C6К. Иначе ето тук снимка от салона на Т6МД-1000.

[difian]

Ситуацията при съчлението си е сходна. Според мен не е укрепване, използвали са същия диаметър на кръга като на трамваите за 1009 мм, а тук кошът е по-широк и с тези плоскости са обрали луфта.

[tiristor]

Тези плоскости ми приличат на допълнително наставяни след начало на експлоатацията. Освен това не виждам по какъв начин биха могли четири парчета тенекия да укрепят лашкащите се стени. Арките, за сравнение, са си цели връзки от стомана (предполагам) и неделима част от каросерията.

[CKD]

Защо решихте че трябва да имат арки?

[София 100]

Това, че "коша е отворен", т.е. салона за пътници е преходен от секция в секция не означава, че рамата е отслабена. Напротив, откъм съчлененията рамата на всички модули имат усилени греди предвид съчленението и големите усукващи усилия.
Що се отнася до "люлеенето на стените на коша", то това "люлеене" на колоните е от старост - корозия на материала, скъсани заварки и т.н.

Аз не съм твърдял,че рамата е отслабена,само стените са отслабени в краищата на кошовете.

[Tatra]

452 (456) е здраво изгнил. В депото са свалени капаците от при геленка, като ламарините са подменени с нови. Но отдолу всичко е изгнило. Този трамвай си беше определен за брак, не знам защо го спасиха, вместо предишният 452, който края на 2007 бе минал ОР.

[София 100]

456 е оригиналният 448.Този трамвай е като котките-с девет живота 

[Ivo_1506]

между другото стигам до извода,че София 100 няма една ,която до ден днешен да си се движи с оригиналния инвентарен номер,даден и от завода!   То май само при тези трамваи е така,или бъркам?  Не съм чул за други  сменени номера при Българии или Т6М 700 например 

[Tatra]

между другото стигам до извода,че София 100 няма една ,която до ден днешен да си се движи с оригиналния инвентарен номер,даден и от завода!   То май само при тези трамваи е така,или бъркам?  Не съм чул за други  сменени номера при Българии или Т6М 700 например 

Напротив, Софиите с неоригинален номер, които се движат сега са само 430,433,452,465.

[Ivo_1506]

aз знам,че 90% почти от Софиите са преномерирани по всевъзможни начини,както и че повечето са бнили и в двете депа... в смисъл...463 примерно е била в Красна.... и така нататък

[CKD]

между другото стигам до извода,че София 100 няма една ,която до ден днешен да си се движи с оригиналния инвентарен номер,даден и от завода!   То май само при тези трамваи е така,или бъркам?  Не съм чул за други  сменени номера при Българии или Т6М 700 например 

Напротив, Софиите с неоригинален номер, които се движат сега са само 430,433,452.

Едвали твърдението ти е вярно.

[emo]

Е май е вярно, поне от това, което имаме като инфо. Доста преномерирани ги нарязаха - 461, 437, 467, 403, 445.
Обаче 465 май беше сбирщина от две кочини.
От 1 октомври предполагам ще нарежат още 15 такива.

[София 70]

Да , 465 е най -мистериозният трамвай в момента .
Със заводските си инвентарни номера са бракувани - 401,404,406,407,409,411,413,415,420,421,423,424,427,428,431,434,436,438,439,441,443,444,446,447,451,453,459,460, в движение в момента с оригинални заводски инвентарни номера са - 402,408,414,419,422,425,426,429,432,435,440,449,457,458,462,463,464,466.