Т6М-400(София-100)

[София 70]

Задницата му последно беше на 442 . Или е имало смяна на номерата , която съм пропуснал . Все пак от 199- есента до 1993 пролетта бях солджър.

[RADOCVET]

Снимката е отпреди 1995, когато Патриарха стана еднопосочен.
400 е бракуван 1996. Това на снимката е 400. 97 някъде сложиха задницата му на 442.
Интересно е че и 401 също го бракуваха някъде през 1996, а следващият 402 остана в движение до края на експлоатацията на модела.

[tiristor]

Снимката е отпреди 1995, когато Патриарха стана еднопосочен.
400 е бракуван 1996. Това на снимката е 400. 97 някъде сложиха задницата му на 442.
Интересно е че и 401 също го бракуваха някъде през 1996, а следващият 402 остана в движение до края на експлоатацията на модела.

Аз си го обяснявам, не претендирам да съм прав обаче, че 401 беше учебен, но преди това дълго е бил нормален пътнически, докато 402 вероятно от самото начало си е бил учебен именно до 1996, когато става пътнически. Както и 434, и 463 също бяха учебни (463 през 1998 стана пътнически), които също изкараха до края (434-почти). Тоест 402 е бил с малък пробег.

[София 70]

401 беше доста зле. Не е било непоправимо, но вероятно си е минал пробега.

[София 100]

"София 100" с инв. №447 по линия №11, заснета на Триъгълника през 2004г. Авторът и източника са изписани върху изображението.

[София 100]

Според източника  първите две снимки би трябвало да са от 1981г. - т.е. "София 100" по линия №19 около Телевизионната кула. Кадъра от 1993г. е неясен, но трамвая в него ми прилича на същия модел( разбира се с това качество е неотличим от Т6М-700).

[RADOCVET]

 На последната снимка е карданен. Те бяха със сиви престилки.

[tiristor]

Извадих стоп-кадри от филма на англичанина през юли 1990 г.

[qwerty95]

Изключително ценен и рядък кадър за пръв път на трамвай по 16, когато е бил до Никола Петков. Предполагам заради някакъв ремонт на Алабин между Витошка и Македония, поради което и 12 върви през Св. Неделя, като тогава нормално още беше през Македония.

[CKD]

Имаше период, в който 16 вървеше от Н. Петков а 13 от Лозенец.

[София 70]

Мисля,ремонта на подлеза на Триъгълника.Бяха екзотични маршрути,както през 1999.

[Dimitar Dragnev]

Днес се зачетох в "Спирка"-та относно тези маршрути и там е показано, че от средата на 1989 до 1991 г. ТМ16 е от "Никола Петков" през Руски паметник, "Възраждане", "Пиротска" към СТЗ. Много заобиколно, но излиза, че най-вероятно не е заради Триъгълника. И то при ТМ 11, който е вече от "Княжево" до "Илиянци".

[Metan]

Между 02.04.1989 г. и 1992 г. трамвай 16 е бил със следния маршрут:
Обръщателно колело на бул. Никола Петков - бул. Цар Борис III - пл. Руски паметник - пл. Македония - пл. Възраждане - ул. Пиротска - бул. Константин Величков - надлез Надежда - Триъгълника - бул. Рожен - ул. Илиянско шосе - обръщателно колело при СТЗ

[София 70]

Сега обаче,рано сутрин други мисли ме спохождат- 12 е по Мария Луиза заради ремонта на улица Алабин.
На 16 обичайния маршрут си беше Ботев- Пиротска - К.Величков.

[T_4]

Офтопик - линии 13, 16 и 18 с пълно работно време ли са били или са допълвали 11 и 12 към индустриалната зона? Някъде съм чел, че 18 се е движела на малък интервал в час пик и на двойно по-голям през деня без нощни коли, но не знам дали е вярно.

[Metan]

Движили са се както като допълнителни (само в пиков час), така и като редовни (не съм сигурен дали изпълняваха нощни курсове) през различните години. 13 за последно като ходеше до битака на Илиенци май беше само около коледните празници и събота и неделя.

[Ivo]

Има логика за 16-ката, защото може доста хора живущи около Цар Борис 3-ти, Константин Величков да са работили в индустриалната зона след надлез Надежда. Тогава е било много по-лесно да се пускат такива работнически линии и да се предвидят пътникопотоците. Знаят се смените кога почват и свършват на различните предприятия, знаят се къде са им блоковете на тези предприятия и съответно най-вече от къде може да се очаква да има повече пътникопоток.

Спомням си че едно време имаше много силни изранези пикови часове с много пътници, и такива много слаби часове за разлика от сега когато пътникопотока е много по-непостоянен и непредвидим, което е предпоставка че в днешно време транспорта трябва да е и доста по-гъвкав.

[qwerty95]

18 се ползваше също така масово за "напред-назад" из центъра, а също и от центъра - Пл. Славейков до Централна гара, като 12. Беше много удобен, че правеше връзка от центъра по Ботев до гарата, каквато връзка сега липсва, след като и 12 го махнаха от там. До колкото имам бегъл спомен, 18 беше с Космонавти, докато го закрият 1982г.

16 също беше много удобен от центъра с левия завой към Пиротска и Константин величков, иначе единственият начин тогава това да се осъществи беше с прекачване на трамвай 3.