Проектирането на МД3

[bonbon]

ДЕПО

- ХАЛЕ за дребни ремонти и престой на 30 метровлака, с площ 31 725м2.
- ХАЛЕ за заводски ремонти, с площ 5 060м2;
- Административна сграда на четири етажа с лекарски кабинети, стаи за почивка на машинистите и т.н.



ЕСТАКАДА ДЕПО – МС 1

Дължината на метроучастъка е 381 м. От тях, наземният участък е 89 м, а надземният – естакада е 292 м. .

Трасето и нивелетата на първият участък, са съобразени с територията през която преминава метрото – над ул. „Източна тангента” и над бул. „Ботевградско шосе”. Трасето осигурява ситуиране на Метростанция ІІІ-1 в напосредствена близост до крайната спирка на трамвай № 22. Нивелетата осигурява светлите габарити над автомобилните платна на булевардите. Конструкцията на естакадата е стоманобетонова. Стандартният отвор е 24,0 м. Местата на колоните са съобразени със съществуващите пътни платна на двата булеварда и прилежажият им траспортен възел на две нива. Фундаментите, колоните и ригелите са монолитни. Горната конструкция е от 6 бр. предварително напрегнати 2Т греди, монтирани на еластомерни лагери.



Метростанция III-1

Това е първата станция от метродиаметъра. Ситуирана е северно от бул. "Ботевградско шосе" в близост до Източната тангента и до трамвайното ухо на трамвай № 22. Станцията е над земята. Височината от терена до релсовия път е 8,90м. Конструкцията е стоманобетонна – фундаментна скара, стени и колони, горна конструкция. Пероните са покрити с остъклена конструкция. Дължина на метростанцията – 102м. Широчина – 14,60м.

Много е интересно, че се повтаря ситуацията от Обеля, с един широк и един тесен перон.



Естакада МС 1 – МС 2

Дължината на метроучастъка е 972м. изцяло на естакада. Част от нея преминава по новопроектирана улица, западно от ул. "Източна тангента" в кв. "Левски – В". Другата част е разположена над южния тротоар на бул. "Вл. Вазов".

Конструкцията на естакадата е стоманобетонова. Стандартният отвор е 24м. Местата на колоните са съобразени със съществуващите пътни платна на улиците, които пресича. Фундаментите, колоните и ригелите са монолитни. Горната конструкция е от 6 бр. предварително напрегнати 2Т греди, монтирани на еластомерни лагери.




Метростанция III-2

Разположена е на бул. "Вл. Вазов" при кръстовището с ул. "Поп Груйо". Станцията е на конструкция над земята. Височината от терена до релсовия път е 6,80м. Конструкцията е стоманобетонна – фундаментна скара, стени и колони, горна конструкция. Пероните са покрити с остъклена конструкция.

Дължина на метростанцията – 102м. Широчина – 15,10м.

Проектирана е стоманена пасарелка над бул. "Вл. Вазов" за осигуряване на пешеходната връзка на станцията със северния тротоар на булеварда.



Метростанция III-7

Намира се под коритото на река "Перловска" на бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" при кръстовището с ул. "Шипка".

Проектът включва: ситуиране на станцията в план и по нива, нивелета (дълбочини), архитектура, конструкции, комуникационни решения за входове и изходи за пътниците, технология на изпълнение - без спиране на движението и при наличието на р. "Перловска".

Дължина на метростанцията – 117,5м. Широчина – 20,70м.

Дълбочина на изкопа – 21,10м под улицата ( 17м. под кюнето на реката ). Технология на изпълнение: открита; Изкоп - укрепен с шлицови стени и анкери. "Миланска плоча" изпълнявана на два етапа по дължина. Кюнето на реката се прехвърля във временно корито.





Метростанция III-13

Ситуирана е изцяло под коритото на р. "Боянска" на ул. "Кюстендил" при кръстовището с ул. "Дойран" в ж.к. "Белите брези"

Проектите включват: ситуиране на станцията в план и по нива, нивелета (дълбочини), архитектура, конструкции, архитектурни решения с входове и изходи за пътниците, технология на изпълнение без спиране на движението и при наличието на р. "Боянска".

Дължина на метростанцията – 110,8м. Широчина – 21,10м.

Дълбочина на изкопа – 19,40м. под улицата ( 17,10м. под кюнето на реката ).

Технология на изпълнение: открита; Изкоп - укрепен с шлицови стени и анкери. "Миланска плоча" изпълнявана на два етапа по дължина. Кюнето на реката се прехвърля във временно корито. Строителството се изпълнява без спиране на движението.





Източник: http://www.rikat.bg

[gnushev]

Не знам това дали не е качено вече във форума."СПАСИ МЕТРОТО" ПРЕДСТАВИ ИНТЕРАКТИВНА КАРТА ЗА ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР http://spasimetroto.org/%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%B5

[difian]

И да завърша споделянето по метродепата от тези дни, ето къде е планирано мястото на депото във Враждебна според ОУП от 2009 година (оранжевото петно) и на кой терен после Метропроект Прага го беше разработила детайлно. И това разминаване го улових тези дни:

[AGENT 006]

Защо чешкият проект е обърнат наопаки все едно трасето идва от „Източна тангента“ не от „Владимир Вазов“?

[difian]

Защо чешкият проект е обърнат наопаки все едно трасето идва от „Източна тангента“ не от „Владимир Вазов“?

Нищо не му е обърнато:

[AGENT 006]

Бях останал с впечатление, че идеята е да изкара „Владимир Вазов“ до края.

[blagun]

И ще има ли там депо? Явно Земляне ще поеме и радиуса към Слатина и Св. Анна, но при удължение в южния край?

[difian]

И ще има ли там депо? Явно Земляне ще поеме и радиуса към Слатина и Св. Анна, но при удължение в южния край?

Някои се борим да има - друго място, по-подходящо за депо категорично няма, а метрото вече е на една крачка и основният проблем да не се изгради на това място отпадна.

Имотът е все още държавен и не знаем, да има нещо планирано за него. СОС беше сформирал работна група за преглед на държавни имоти, които Общината да иска по чл. 54 на Закона за държавната собственост и този терен беше включен в списъка (реално са 4 имота).

Но като нищо ще го шитнат с отпаднало предназначение за техническа база или за нещо на Софкънект.

[Stanislav_07]

Каква ще е ползата от метростанция при АС Изток, като може да се помисли за метро до Враждебна или проект за нов квартал на север от ССТ?

[difian]

Каква ще е ползата от метростанция при АС Изток, като може да се помисли за метро до Враждебна или проект за нов квартал на север от ССТ?

Хиляди пъти сме коментирали, че във Враждебна пътникопоток за метро няма, няма и да има. Населението на София отдавна е в стагнация и в прогнозите за вбъдеще дори и ще намалява. Предприемачите натискат да застроят всичко навсякъде, но кой ще плати инфраструктурата и екологичния масраф от подобни изстъпления?

Ако случайно един ден се случи нещо подобно, винаги може да се направи разклонение и това да стане основно направление, а връзката към депото - само техническа. До тогава идеята за автостанция и буферен паркинг си е актуална, а нуждата от депо при летището - реална.

[blagun]

Буферен паркинг не направиха ли вече на новооткритите метростанции?

Според мен депо е необходимо, поне резервация за място. Метродиаметър 3 трябва да има перспективи за продължение във всички посоки - АМ Тракия (Цариградско или Цветан Лазаров), АМ Хемус (Ботевградско), Бъкстон-Павлово. Това няма да стане догодина или след 5 години, но не трябва да се консервира положението.
Между другото, как се захранва с метросъстави метролиния 3?

Колкото за метростанция в служебното отклонение към бъдещото депо.  Районът не е гъсто застроен и няма как да стане точно пред пистата на летището. Автостанция Изток контактува с метрото на МС Ген. Владимир Вазов. От някаква суперавтогара няма смисъл - наличната в Герена е достатъчно периферна.

[fafan]

Ако случайно един ден се случи нещо подобно, винаги може да се направи разклонение и това да стане основно направление, а връзката към депото - само техническа. До тогава идеята за автостанция и буферен паркинг си е актуална, а нуждата от депо при летището - реална.

Основният въпрос не е ли дали капацитетът на сегашното депо е изчерпан? Ако се изчерпа, тогава ще има и нужда от още едно депо.

[V.Peichev]

В сервитута на пистата на летището има интересна индийска архитектура в стил коптор, но за индийците 79 е напълно достатъчен, още повече, че пътуват безплатно. България е със сериозен отрицателен прираст и няма откъде да дойдат хора за сериозно нарастване на населението на София. Метрото покрива всички основни направления в София и е уместно да се мисли за развитие на обособени скоростни трамваи и градска железница. 

[difian]

И да завърша споделянето по метродепата от тези дни, ето къде е планирано мястото на депото във Враждебна според ОУП от 2009 година (оранжевото петно) и на кой терен после Метропроект Прага го беше разработила детайлно. И това разминаване го улових тези дни:

Ето го теренът към 2002-2003 г. в работните версии на ОУП: