Проектирането на МД3

[difian]

Обсъждаше се дори автоматично метро. Лаик съм да се изказвам по въпроса, доколко е икономичедски съобразно да се продължи със същите технологии на автоматиката.

[viktorlc]

Мотрисите с горно токоснемане на някои от западните метрополитени са на 750 V. Трамваите от своя страна са на 600 V. Има една тънкост обаче. Не е задължително волтажът да е 750 V, тъй като има работен диапазон, който е около + - 100 V ако не се лъжа. Тоест въпреки това, няма да може да се движи на собствен ход. Интересно е обаче, че ако на мотриса от третия метродиаметър се сложи плъзгач за трета релса - ще може да се движи по другите два диаметъра, където напрежението е 825 V, което влиза в допустимия диапазон. Тоест - добре е мотрисите от третия метродиаметър да се поръчат и с такива плъзгачи, за да може евентуално при нужда да се изпращат към другите два диаметъра през жп мрежата. За прехода обаче трябва да има някаква дрезина, която да придвижва състава.
Интересно ще е да се попита Братоев на колко волта мисли да се поръчат влаковете, тъй като на по-мощните влакове за по-натоварени метролинии от западни метрополитени се ползва 1500 V.

[fizik]

Викторе, всчики тези плъзгачи няма да имат значение, ако височината на вратите/пероните е различна. До колкото разбрах замисълът за МД3 е да се пуснат по-скоро трамвайни мотриси, отколкото метровлакове

[LG_]

Е защо трябва отново да се връщаме на въпроса "скоростен трамвай или метровлакове", с изявления като "аз мисля", "на мен ми се струва", "доколкото разбрах" и прочие, като той вече е ясен - Братоев каза че автоматика ще има, следователно няма да е трамвай!

[eugenio]

Ето и моето виждане за разположението на станциите по МД3:
ПС: Ако някой иска файла с по-голяма резолюция, мога да му пратя лично оригинала, защото тук има ограничение до 2 MB. 
Edit: Изместих станция Стадион "Георги Аспарухов" малко по на изток.

[Jorr]

Толкова много криви няма ли да свалят прекалено много скоростта?

[blagun]

Толкова много криви няма ли да свалят прекалено много скоростта?

Това е, общо взето, приетото в момента трасе (следа). Въпросът е по-скоро за разположението на МС. Според мен МС трябва да е при всички случаи свързана с пешеходния подлез България/Гешов. Може да има входове откъм Ручей и Гешов, а ако гу ударят на пестене на средства - може да има само централно разположен вход (като МС Станиода и Жолио Кюри) към подлеза.

[KRUPA]

Станцията на България безспорно трябва да е между пл. Ручей и България/Гешов. През кръстовището минават в пъти повече народ, отколкото през площада.

[elbi]

Разстоянието между Гешов-България и пл. Ручей е 350 метра. Няма как да имате метростанция разпъната с изходи на двете кръстовища, още по малко две метростнции. Аз и не вярвам в реализацията на това трасе но да не се повтарям.

[fizik]

Станцията според мен трябва да се реализира между Ручей и кръстовището, защото площад Ручей предоставя възможност да стане терминална спирка за преход от квартален транспот към метро - да се реализира колело за тролеите от Бъкстон и Борово (метрото ще обезсмисли слизането и на двата до центъра) , като може да се разшири транспорта на района с още една линия, минаваща покрай стадиона на Славия

[putnik]

В Овча купел нямаше ли станция и до НБУ?

[bg_pop]

Така както си ги разположил дали мислиш за врзка с две от станциите, а именно НДК и СУ или просто ще се близко една до друга ?

Иначе местата на останалите изглеждат много разумно...

[putnik]

Браво на тебе че си ги кръстил метростанциите. Допадат ми като имена. Ако можеш, прати ми на ЛС с по-голяма резолюция.

[eugenio]

Така както си ги разположил дали мислиш за врзка с две от станциите, а именно НДК и СУ или просто ще се близко една до друга ?

Иначе местата на останалите изглеждат много разумно...

Тук съм показал само образно станциите с техния брой по трасето (най-вече), а проектантите биха определили точните им местонахождения. 

[boleroto]

Така, тъй като според кристализиралата идея, разклонението ще е на Кюстендил/Дойран, станцията на Гешов според мен е по-разумно да е в градинката до кръстовището - така няма да пречи на движението при строителството, а следващата да е в Кюстендил преди Дойран, за да може след време тази станция да е трансферна, а не тая на България, тъй като ще е порнография, ако всичко се извършва на една.

[Jorr]

Толкова много криви няма ли да свалят прекалено много скоростта?

Това е, общо взето, приетото в момента трасе (следа). Въпросът е по-скоро за разположението на МС. Според мен МС трябва да е при всички случаи свързана с пешеходния подлез България/Гешов. Може да има входове откъм Ручей и Гешов, а ако гу ударят на пестене на средства - може да има само централно разположен вход (като МС Станиода и Жолио Кюри) към подлеза.

Въпросът ми си остава - не е ли много бавно с толкова криви?

За станцията, предпочитам по-близко до кръстовището, а ако другите й изходи са на юг, ще е достатъчно близко до Ручей (от порядъка на 150 метра)

[viktorlc]

Кривите са много и затова протоколът от Експертния съвет е подписан с несъгласие за точка 1, която описва подробно следата по кои улици минава. Още повече - оказа се, че в ОК 2 самосиндикално, без да ни питат са си сменили ул. Централна с ул. Промишлена и сега ще трябва да отчуждават от терена на бутилираща компания "Горна баня", вместо да се ползва голото поле за гара след ул. Централна, както уж Диков беше се съгласил. Така отново се появяват блокове на 900 метра от трасето и метростанциите, като кривата от станцията на Монтевидео към ул. Промишлена грам не отговаря на параметрите за класическо метро и трябва задължително да е под 300 метра радиус, за да не се отчуждават терени за преминаване.

http://sofia-agk.com/protokoli_oesut/GRAD_KOM/2011/111028.pdf

[Jorr]

Как така без да ви питат, нали е подписан някакъв краен вариант?

Между другото при това трасе къде е депото? Пак ли в района на ЖП ареала? В смисъл при идеята с депо около гара Подуене беше възможно да се построи първо централният участък и после останалите два. Сега това ще бъде ли възможно?

[viktorlc]

Ами просто така - обадиха ни се, че трябва да подпишем протокола. Прочетохме и забелязахме това. Като добавим и фактът, че допреди 24 часа от Експертния съвет уж бяхме си оеднаквили позицията с Диков и изведнъж на Експертния съвет започна да се говори отново за вариант 4 А с малка промяна в ОК, която така или иначе щеше да се случи, тъй като Диков още по време на представянето на изчертаните варианти от чехите каза, че не е доволен от трасирането в ОК. Реално Диков се опитва да ни баламосва и ни въртя близо два месеца. Да не говорим, че приетото трасе, според Диков, е било измислено "вчера вечерта, преди Експертния съвет", но за точно за 12 часа му бяха изчислени всички параметри, включително и неговата цена! Помолихме го да изчисли трасето, за което бяхме се договорили и от тази молба вече минаха три седмици, като все като му звънна казва - чехите не са се обадили и няма резултати!

[kamennikolov]

Това с улица Промишлена е абсолютна глупост и моля ви се не позволявайте да се одобри в този вид. Първо кривата е остра и ще намали скоростта на метрото, второ това с отчуждаването на земята, за което ти спомена, освен това много блокове остават на голямо разстояние от метрото и не на последно място при старото преминаване по централна можеше да се използва вече изградената спирка на влака - просто трябваше да се направи една алея, по която да се повърви 400-500 метра. Изобщо аз никаква полза не виждам от тази промяна и не мога да си обясня как те са я мотивирали.