A1 Тракия

[borosport]

Да, малоумието е пълно. Бас държа, че във всички актове виновни са единствено водачите. Не че нямат вина, но не може такава радикална смяна на пътя да е небрежно означена с 1 ограничение и 1 табела. Представете си, какво чудо ще настане след един месец, когато започне сезонът на мъглите. Трябва да има редуващи се ограничения през 20 км/ч - 100, 80, 60, 40;  пътят да се стесни с ограничителни табели и даже с бетонни блокчета, светлинна сигнализация. Същата дивотия беше, когато преди 4-5 години откриха магистралната отсечка над Ябланица - първият месец имаше стотици катастрофи, докато подредят захождането по читав начин.
Да не говорим, че трябва да се мисли и за светещи променящи се знаци - през летния сезон вероятно задръстванията ще започват на няколко километра преди края на магистралата и съответно ще е необходима динамична сигнализация.

 Наистина простотията е пълна.Магистралата да се забие в кръгово и без никаква сигнализация, само мижав знак 90 км/ч.
Просто като видях какво направи оная Октавия изтръпнах.

[blagun]

A частния консорциум "Автомагистрала Тракия" който спечели (или получи) концесията за Тракия, дане би да става по-бързо??? Напротив - даже е и по-скъпо!

Получи е по-вярната дума. Не стана бързо, защото нещата се оформиха доста левашки и не могат да се стартират от юридически казуси. Отделно БСП 3 години се кле, че ще развали концесията, а сега техният министър ще трябва да я изпълнява. Оказва се всъщност, че цената не е висока, а неизбежната магистралната такса (също невисока - 2.3 цента/км) би могла да се понамали още, ако направят винетки, а не тол-кабинки.
С обществените поръчки пътищата също не са цъфнали и вързали. Достатъчно е да спомена Перник-Долна Диканя, Хаинбоаз, Предела. В интерес на истината следва да отбележим известно подобрение в сравнение с ерата "Церовски".

[blagun]

Аутобанът между София и Бургас обаче е под въпрос заради проверката на Брюксел по сделката с българо-португалския консорциум "Магистрала Тракия" АД

Значи раздувката, че Брюксел е одобрил договора, отново се оказва кьорфишек. А даже след одобрението концесионерите ще трябва да теглят кредити от банки, което не работа за ден-два.

[LG_]

Влезе в сила концесионният договор за магистрала "Тракия"
 
16 Януари 2008 | 17:57
 
 
От днес е в сила концесионният договор за автомагистрала „Тракия”. Министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов, изпълнителният директор на ”Техноекспортстрой” ЕАД Емил Коцев и Едуардо Коимбра, представител на португалската компания МСФподписаха второто допълнително споразумение към концесионния договор за автомагистрала „Тракия”.

На 20 декември м. г. правителството реши концесионният договор, сключен на 29 март 2005 г., да влезе в сила от датата на подписването на второто допълнително споразумение. Така се изпълнява препоръката на ЕВРОСТАТ за разпределение на рисковете между страните по договора за предоставянето на концесия на републиканския път Калотина-Софийски околовръстен път (Северна дъга)-Оризово-Стара Загора-Нова Загора-Ямбол-Карнобат-Бургас. С второто допълнително споразумение се осигурява и по-голяма правна сигурност на държавата.

С второто допълнително споразумение срокът, предвиден за осигуряване на финансиране от страна на концесионера, се увеличава от 90 на 120 дни.

На 29 март м. г. правителството утвърди първото допълнително споразумение към договора за автомагистрала “Тракия”, което бе подписано на 26 април от министър Гагаузов и представители на българо-португалския консорциум „Автомагистрали Тракия”. С него концесионерът се ангажира да изпълни условията, поставени от държавата, а именно:

- концесионерът да поеме изцяло строителния риск — той носи пълна отговорност за изграждането и ремонта на обекта в съответното качество, за организацията, безопасното и навременно извършване на работите;

- концесионерът поема риска от наличност на услугата — предвидени са съответни гаранции за поддръжка, съобразно конкретните стандарти за обекта на концесията;

- от договора отпадат клаузите, предвиждащи държавна гаранция под каквато и да е форма;

- първоначално договорената цена за строителство и рехабилитация на републиканския път Калотина-Софийски околовръстен път (Северна дъга)-Оризово-Стара Загора-Нова Загора-Ямбол-Карнобат-Бургас остава непроменена;

- поетапно въвеждане в експлоатация на участъци от новото трасе на автомагистралата в съответствие с графика, който е неразделна част от договора за концесия.С подписването на двете допълнителни споразумения към договора са защитени държавният и общественият интерес при отдаването на концесия на автомагистрала „Тракия”.

Дали обаче няма пак да вземат нещо да го обжалват? Бате Бойко нали им беше нещо набрал!

[blagun]

Дали обаче няма пак да вземат нещо да го обжалват? Бате Бойко нали им беше нещо набрал!

Всички, докато са в опозиция, се правят на големи тигри срещу този договор, а като дойдат на власт, стават пухкави котета. Ами хайде поне да се почва и за 4 месеца да си намерят финансираща банка. И с тях, и без тях, от догодира АМ Тракия ще е платена май.
Вероятно първото, което португалците ще построят, са бариери и кабинки за тол-такса. Макар че винетната система в Швейцария, Австрия, Унгария, Чехия, Словакия и Румъния е по-икономична в това отношение.

[LG_]

Всички, докато са в опозиция, се правят на големи тигри срещу този договор, а като дойдат на власт, стават пухкави котета. Ами хайде поне да се почва и за 4 месеца да си намерят финансираща банка. И с тях, и без тях, от догодира АМ Тракия ще е платена май.
Вероятно първото, което португалците ще построят, са бариери и кабинки за тол-такса. Макар че винетната система в Швейцария, Австрия, Унгария, Чехия, Словакия и Румъния е по-икономична в това отношение.

Както каза преди време минисър Валентин Церовски: магистралата трябва да почва от точка А и да стига до точка Б. И ако да му се вярва то тя трябва да стане плтена след като се построи Ст.Загора - Карнобат - мин след 3 години.

В какъв смисъл винетната система е по-икономична - за потребителите или за икономиката като цяло?

[NiGhtPiSH]

АМ Тракия има много по-конкурентен безплатен път който е именно Подбалканската "Магистрала" заедно с 3та линия са най-пряката връзка между София и Бургас! Аз предпочитам пътуването по такива пътища отколкото по магистрали.

Ако въведат тол такси магистралите трябва да са перфектни! Не трябва дупка да има, а зиме да са идеално чисти!

[ozzy]

Проблемът е, че подбалканският път е в лошо състояние и е пълен с гадни завои...

[blagun]

АМ Тракия има много по-конкурентен безплатен път който е именно Подбалканската "Магистрала"

Подбалканският път е вариант на пътуващите от София към Сливен и Бургас, но не към Пловдив. По цялото протежение ще трябва да се реновират старите пътища, не само между началната и крайната точка. Въпреки напредъка през последните години, подбалканският път все още има разбити участъци - около Пирдоп, Златица, Карлово, западният склон на Гълъбец. А за другия път - преди година Вакарел-Нови хан беше непроходим след наводненията от 2005, не знам, дали е поправен.

[etnies]

Подбалканският път е вариант на пътуващите от София към Сливен и Бургас, но не към Пловдив. По цялото протежение ще трябва да се реновират старите пътища, не само между началната и крайната точка. Въпреки напредъка през последните години, подбалканският път все още има разбити участъци - около Пирдоп, Златица, Карлово, западният склон на Гълъбец. А за другия път - преди година Вакарел-Нови хан беше непроходим след наводненията от 2005, не знам, дали е поправен.

Оправен е, даже отначало се зачудих защо има големи участъци с нов асфалт...

[Repcho]

Оправен е, даже отначало се зачудих защо има големи участъци с нов асфалт...

сигурен ли си в това, което пишеш. Аз мин.година опитах да мина от Вакарел за София по стария път и на няма и 10км. се отказах и се върнах да се кача на магистралата. Освен това старият път пак излиза на магистралата (там където се стеснява с 1 лента) така че карането по магистрала за Пловдив е неизбежно

[LG_]

Тази година ще се рехабилитира по Транзитни патища 5 два участъка с които подбалканската линия ще се завърши почти изцяло. Мисля че бяха с. Баня-Казанлък и Мъглиж-Сливен

сигурен ли си в това, което пишеш. Аз мин.година опитах да мина от Вакарел за София по стария път и на няма и 10км. се отказах и се върнах да се кача на магистралата. Освен това старият път пак излиза на магистралата (там където се стеснява с 1 лента) така че карането по магистрала за Пловдив е неизбежно

може би има предвид че подбалканкия път е оправен. Иначе АМ ТРакия и "стрия" път се разделят при гара Елин пелин на км.5, които няма да са платени.

[etnies]

За Нови Хан - Вакарел говоря. Юли месец минавах от там. Не казвам, че целият път е опавен, а че има участъци с изцяло подменен асфалт, предимно в началото. Но пътя е годен за преминаване, поне до изхода за АМ Тракия. А тогава поради грешка в изчисленията преминаването беше Богров-Елин Пелин

[blagun]

За Нови Хан - Вакарел говоря. Юли месец минавах от там. Не казвам, че целият път е опавен, а че има участъци с изцяло подменен асфалт, предимно в началото. Но пътя е годен за преминаване, поне до изхода за АМ Тракия. А тогава поради грешка в изчисленията преминаването беше Богров-Елин Пелин

Не става дума да е криво-ляво годен за междуселски път. При платена магистрала този път трябва да е с качеството и габаритите на сегашния път Сливен-Петолъчката. Доста от прихождащите в София всеки ден от ихтиманско, костенецко няма да могат да си позволят ежедневно плащане на тол такси или годишни винетки.

[difian]

Не става дума да е криво-ляво годен за междуселски път. При платена магистрала този път трябва да е с качеството и габаритите на сегашния път Сливен-Петолъчката. Доста от прихождащите в София всеки ден от ихтиманско, костенецко няма да могат да си позволят ежедневно плащане на тол такси или годишни винетки.

Трябва като в Италия например- и от двете страни на магистралите да направят двулентови платна и в двете посоки, които да са безплатни...  

[etnies]

Трябва като в Италия например- и от двете страни на магистралите да направят двулентови платна и в двете посоки, които да са безплатни...  

За Тракия е абсурдно, поне до Ихтиман

[blagun]

Трябва като в Италия например- и от двете страни на магистралите да направят двулентови платна и в двете посоки, които да са безплатни...

Абе не са баш успоредни в Италия, има успоредни, но малко. Там и във Франция правят друго - обикновените пътища са перфектни, но много спънати - във всяко село има по 5 светофара и 10 кръгови движения. Трудно се постига средна скорост над 50 км/ч. Даже и четирилентови улици ги спъват изкуствено - дясната лента е резервирана за паркиране, като често има напречни бордюри или саксии, които да откажат желаещите да минат транзитно.

[Ivo]

Подбалканският път е вариант на пътуващите от София към Сливен и Бургас, но не към Пловдив. По цялото протежение ще трябва да се реновират старите пътища, не само между началната и крайната точка. Въпреки напредъка през последните години, подбалканският път все още има разбити участъци - около Пирдоп, Златица, Карлово, западният склон на Гълъбец. А за другия път - преди година Вакарел-Нови хан беше непроходим след наводненията от 2005, не знам, дали е поправен.

Подбалканският път може да бъде добра алтернатива и за пътуващите до Пловдив-пътуваш по него до Карлово и оттам вече до Пловдив е близо-прав път през полето почти целият само по права линия в добро състояние.
Помня, че когато бяха наводненията през 2005-та така се пътуваше до Пловдив с влак-през Карлово, пътувах няколко пъти по този начин.

[blagun]

Подбалканският път може да бъде добра алтернатива и за пътуващите до Пловдив-пътуваш по него до Карлово и оттам вече до Пловдив е близо-прав път през полето почти целият само по права линия в добро състояние.

Да бе - кой ще е толкова луд да щурмува Гълъбец и Козница и да минава през 20 села и паланки! По-близо ще е през Боровец и Костенец.

Както и да е, от София до Пловдив си има алтернатива, София-Ботевград и Варна-Шумен - също, само трябва да се реновират. Но как ли ще е от Перник до Кулата? И дали край Дупница и Благоевград ще се ползват построените (и недостроените) съоръжения или ще правят паралелни за магистралата?

[etnies]

Подбалканският път може да бъде добра алтернатива и за пътуващите до Пловдив-пътуваш по него до Карлово и оттам вече до Пловдив е близо-прав път през полето почти целият само по права линия в добро състояние.
Помня, че когато бяха наводненията през 2005-та така се пътуваше до Пловдив с влак-през Карлово, пътувах няколко пъти по този начин.

Има-няма 50км заобикаляне, което е прекалено - (една трета!) - дори и за безплатна алтернатива.