A1 Тракия

[monte carlo]

Новоремонтираното платно към Бургас от пв Плодовитово до Чирпан си друса, платното към София още не, но то още е чисто ново.
Почнали са да изкърпват кръпките на пв км 133 - до пв Пловдив платното към София.

Цялата магистрала, включително и ремонтираното през последните 10-5 години е пак за ремонт.

[V.Peichev]

Трябва да друса за вразумяване на невнимателни шофьори. 

[monte carlo]

Не само в едното платно, колега. Но нищо тировете (т.е. прицеп с ремарке или както там се води) ще се погрижат и в другото да друса и да има работа за реглаж преден мост и т.н.

[Metan]

Новоремонтираното платно към Бургас от пв Плодовитово до Чирпан си друса, платното към София още не, но то още е чисто ново.

И в двете ленти ли се наблюдава друсането или само в дясната? Не, че е някакво оправдание това, но чисто от любопитство.

[monte carlo]

Не се движих много в лявата, та основно в дясната.

[ozzy]

АМ Тракия е отворена от няколко дни и в двете посоки между Стара Загора и Чирпан, само не разбирам защо са си играли да асфалтират и разделителната ивица между двете платна. Иначе изглежда добре направено.
Обаче скоро ще се наложи да ремонтират и десните ленти между Стара Загора и Карнобат, особено между Карнобат и Сливен в посока София е доста зле дясната лента.
За сметка на това строената през 2006г. магистрала от Карнобат до Бургас почти не е мръднала, само са сменили износващия пласт в десните ленти, но няма пропадания, няма нищо

[monte carlo]

... само не разбирам защо са си играли да асфалтират и разделителната ивица между двете платна...

Мислят че така водата няма да влиза в земното легло през зелената ивица.

[monte carlo]

Днес яко протестират от фирмата извършител, искали пари, блокирали разни пътища в нарушение на закона. Пък за качеството на ремонтите им не им дреме.

[RADOCVET]

Има надзор, има приемателна комисия. Там търси проблема с качеството.

[monte carlo]

То си пролича като някой започна да им търси сметка за качеството, ето го резултатът.

[София 100]

Снимки от строителството на АМ "Тракия" - виадукт 62+100 - на устоя страна Пловдив от 1979-1982г. Автор: Николай Минчев. Източник: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1075377049148178&type=3

[AROS]

това трябва да е мястото https://goo.gl/maps/QVQwwBRzKVTUVJt16. Тогава далекопроводът е минавал напряко в дефилето където сега е следата на А1. Остатък е ел.стълб, който е поемал едната половина на двойния 220 кв далекопровод Алеко-Казичене https://goo.gl/maps/ubF7yLWkjkvPNr688.

[Dimitar155]

Средната и лявата лента в участъка от Църна маца до отбивката за Лозен са с изцяло нов асфалт. В обратната посока ремонтираният участък започва на около 500 метра след отбивката за Лозен и стига почти до моста на СОП.

[bdz43r]

Наблюдавам интересен парадокс.
Имаме само 4 км магистрала с по 3 активни ленти в посока, но всеки път забелязвам, че точно там движението е най-бавно. По стандартната двулентова магистрала почти всички карат поне 120-130, но стигнат ли до трилентовата част, трафикът рязко се забавя и автомобилите се сгъстяват, макар лентите да са повече.
Същото се наблюдава и в обратна посока - магистралата започва, но почти никой не настъпва, а всички се возят и се сещат да карат чак към края на 3-лентовия участък.

[difian]

Какво "велико" прозрение:

Планират трета лента на АМ "Тракия" до Пловдив или дублиращо трасе

Пътната агенция ще анализира кой вариант ще излезе по-малко скъп


През следващата година ще се изготвят транспортен и икономически анализ за необходимостта от изграждане на трета лента на автомагистрала "Тракия" между София и Пловдив. Другият вариант е да се построи дублиращо трасе на магистралата. Това коментира пред журналисти в Пловдив председателят на Управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) инж. Йордан Вълчев, който присъства на Десетата юбилейна годишна конференция, посветена на пътната безопасност - "ВИЗИЯ 0" - Нула жертви при пътнотранспортни произшествия, предаде БТА.

Вълчев обясни, че проблемът с третата лента са многото съоръжения по магистралата до около 70-ия километър. Ако се построи трета лента, няма да има аварийна лента при тези съоръжения и в тунелите, отбеляза шефът на АПИ и допълни, че изграждането на нови съоръжения е много скъпо.

Анализът ще покаже колко ще струва изграждането на трета лента и дали си заслужава или пък да се построи алтернативно трасе, успоредно на магистрата, допълни Вълчев.

Пътуванията между София и Пловдив се увеличиха и е време да се помисли за трета лента на магистралата, за да се намали травматизмът при катастрофи, каза на свой ред заместник-кметът по строителство на Община Пловдив Тошо Пашов.

Между 75 000 и 100 000 моторни превозни средства всеки ден влизат и излизат от Пловдив, сочат данни на данъчната служба за регистрираните МПС на територията на Община Пловдив, от "Пътна полиция" и общинското предприятие "Организация и контрол на транспорта", съобщи Тошо Пашов. Допреди 5-6 години броят им на ден е бил 40 хиляди. За месец март има отчетени 7.5 милиона влизания и излизания от населеното място.

Зам.-кметът отбеляза, че съществуващите пътни артерии не могат да поемат това натоварване. Той посочи, че за града е важно да бъде завършен обходът на Пловдив - от "Асеновградско шосе" до "Ягодовско шосе" и връзката с АМ "Тракия", за да бъде поет потокът, който идва от Родопите.

Грешка от миналото, която в последните 30 години наследниците на предишния строй - герберасти и други подобни некадърни политици повтарят и дори прилагат още по-брутално... И при сегашните магистрали, и при метрото в София, при улиците в София, дето не ги строят в габарита и изискванията по закон, и при ЖП проектите - "спестяват" уж трилиони, но всъщност не оставят никаква възможност за разширение поради скопени надлези/подлези и тунели...

[fafan]

Какво "велико" прозрение:

Грешка от миналото, която в последните 30 години наследниците на предишния строй - герберасти и други подобни некадърни политици повтарят и дори прилагат още по-брутално... И при сегашните магистрали, и при метрото в София, при улиците в София, дето не ги строят в габарита и изискванията по закон, и при ЖП проектите - "спестяват" уж трилиони, но всъщност не оставят никаква възможност за разширение поради скопени надлези/подлези и тунели...

Тук става въпрос за мостове и тунели от 1970-1980 година, едва ли някой тогава е предполагал нарастване на трафика до 100.000 МПС-та дневно. Проблем е че ни баламосват с трета лента, но 2х3 ленти не стигат също за 100.000 дневен трафик. Ориентировъчно 2х2 ленти са за до 70.000, 2х3 ленти между 70.000 и 100.000 и 2х4 ленти за 100.000 и нагоре.

[wiNt]

Имам сериозни съмнения, че трета лента ще разреши проблемите. Липсата на аварийна лента на мостовете, не е голям проблем.

Големия проблем е в културата на шофиране. Навсякъде, където са 3 ленти магистрален формат (примерно СОП между Хемус и Тракия, ССТ) е ясно видимо как почти всички карат средна лента и дясната е почти празна. Това може и да е функция на това, че на Тракия (еле пък Хемус) най-дясната лента често е в лошо състояние.

[RADOCVET]

Довършването на Хемус сериозно ще разтовари Тракия.
В момента много пътуващи за Варна използват А1 до Ямбол, откъдето през Ришкия проход се качват на А2 при Шумен.

[ozzy]

А като завършат и модернизацията на жп линията Калотина-София-Пловдив, би трябвало и част от товарите да ги качат на влак.

[blagun]

Голямо бучене се бучи. Но който е карал по магистрала западно от Караванкентунел,  няма да е толкова сигурен, че трафикът по АМ Тракия е по-по-най. Всеки петък, събота в началото на туристическия сезон настават яки тапи - щау, бушон, кода и т.н. Но на когото не му се губи 1 ден от отпуска, е прежалил 5-6 часа за чакане.  Също както на пътя към Гърция. Пътувам дотам всеки месец, минавам границата неотклонно след 18:00 и се чудя, как на някои им се виси цял преди обед в събота.

Трилентова АМ Тракия е смислена от Плодовитово до София, където се събират А1 и А4. Между другото, ако 2-лентовият формат беше толкова тесен, опашки биха се образували на прехода 3 към 2 при разклона за Нови хан в посока Пловдив.