ČKD Tatra T4D-M/B4D-M (1435мм)

[AGENT 006]

По-вероятно е горещ пясък.

[Трамкар Т8М-900]

Не е, защото миришеше и като се качвах, и като слизах, а ватманката нито веднъж не подаде пясък.

[Ivo]

Може да е задържала безмоторна колоос трябваше веднага да кажеш на ватмана. Преди 2-3 години пътувах в един прикачен вагон на Т4-ка и на Коперник по едно време от първата талига на вагона се усети силна миризма на феродо и пушеци. Веднага отидохме в предния вагон и казахме на ватмана. Той свали хората  на следващата спирка и при потегляне видях че едната колоос на ремаркето почти се влачи и съвсем леко се върти. После се качих в настигналата ни 20-ката зад него и видях че на следващата спирка беше влезнал в кръга на Гео Милев и чакаше аварийна вече.  Добре че стана една спирка преди кръга на Гео Милев и бързо се освободи трасето, ако беше някъде другаде не знам как щяха да го приберат.

[Трамкар Т8М-900]

Не беше безмоторна колоос, щях да я забележа след като слязох и трамвая тръгна, а освен това като слязох ме лъхна от първа талига на моторния.

[Ilian]

Нямаше ли да е по-полезно да го кажеш на ватмана, вместо да го разказваш във форума?

[CNN]

Най-вероятно да е задържала  някоя спирачка и да мирише на феродо.

[AGENT 006]

4080+47654769(взел е спряното бившо ремарке на 4063 и сега 4765 е спряно заедно с 4762 и моторните 4063 и 4075, които са донори и са брак).
4080+4769-22 18.4.2019 by Sofiatransport transport gallery, on Flickr

[Трамкар Т8М-900]

4059 са му махнати вестниците, с които бе облепена цялата кабина 

[AGENT 006]

4059+4764-22 15.4.2019 by Sofiatransport transport gallery, on Flickr
Ето една снимка от 15-ти април в тази посока.

[Трамкар Т8М-900]

Забелязва се вестникът в горната част на вратичката, а по принцип, заради видимостта май че им е забранено да си облепят или запердват цялата вратичка.

[Трамкар Т8М-900]

4049 барабар с ремаркето му 4756 са страшно завлечени всичко вътре се тресе, дрънчи и звъни. Балатума срещу 1ва врата в ремаркето е издут и садран. Изобщо целия състав е за ремонт. А всъщност знае ли се кога ще се правят ОР на неремонтираните от модела?

[RADOCVET]

За съжаление повече няма да се правят ОР на тези трамваи. Като пляките ще се движат докато издъхнат.

[Трамкар Т8М-900]

Жалко. Купуваме нещо хубаво, подържано и за няма и десет години го съсипваме. Бас ловя че 2028 година същото ще стане и с Т6А5 и с крокодилите.
ПП. А 4049 + 4756 няма ли поне на струг да минат?

[emm_1968]

Жалко. Купуваме нещо хубаво, подържано и за няма и десет години го съсипваме. Бас ловя че 2028 година същото ще стане и с Т6А5 и с крокодилите.
ПП. А 4049 + 4756 няма ли поне на струг да минат?

Кое точно беше хубаво и добре поддържано? Толкова е било толкова хубаво, че искат да се освободят от него.
Относно поддръжката ... Всеки оператор като си спазари нови мотриси веднага определя кои от старите ще бракува. На определените за брак се спира финансирането, в т.ч. основни ремонти, доставка на резервни части и т.н. Остава само на ремонти по необходимост. Това е логично за всеки, който си прави сметка на парите.
Даже в Базел беше така (за Прага, Хале и Лайпциг да не говорим). Пример: Всички мотриси пристигнаха с износени бандажи, до или близо до реперната окръжност. Бях там за товаренето на първите четири. Докато ги подготвяха за път в ремонтната им база на 681 сменяваха бандажите. 681 пристигна в София с последната партида и бандажите му бяха износени близо до реперната окръжност. Тук на почти всички бяха сменени бандажите преди пускането им на линия.

Стига си се изказвал по всички теми неподготвен. Как пък успя да прихванеш точно това от батковците във форума?!?

[emo]

Да разбирам, че купуваме трамваи, които стават само и единствено за брак. Предимството на базелските е, че поне ни ги подариха. В този ред на мисли, изобщо не виждам повод за радост, че ще купуваме 22-23 годишни трамваи Т6А5, високоподови, неклиматизирани, напротив - с минимално отваряеми прозорци.

[bagercho]

"Стават само и единствено за брак" е доста пресилено. По скоро такива, чиито характеристики вече не отговарят на изискванията на първите им собственици, но въпреки това има още хляб в тях.

[V.Peichev]

T6A5 определено са сполучлива покупка - унифицирани са във висока степен с наличните T6A2 и T6B5 съответно поддръжката е сравнително лесна, развиват добри скорости по обособените участъци, тръгват и спират плавно без присецвания с добро ускорение и красив мелодичен тиристорен напев вместо адско тракане и чегъртане на контактори.

[Трамкар Т8М-900]

адско тракане и чегъртане на контактори.

Незнам да има трамваи от които да се чува щракане на контактори.

[fafan]

и Лайпциг да не говорим Пример: Всички мотриси пристигнаха с износени бандажи, до или близо до реперната окръжност.

Този модел трамваи все още се движи в Лайпциг, минавали са до скоро ОР там. Има звено към тамошния оператор, който ги поддържа.

[V.Peichev]

адско тракане и чегъртане на контактори.

Незнам да има трамваи от които да се чува щракане на контактори.

Във всички трамвайни вагони с контакторно управление се усеща, най-силно в БГ дараците. Няма го в тези с тиристорно или транзисторно управление.