Наземно метро (S Bahn, RER, ...)

[Трамвай 17]

Монорелсовите влакове са по-бързи от метровлаковете.

[V.Peichev]

Може би някои конструкции могат да развият по-висока скорост, но това не значи, че имат по-висока пропускателна способност - вагоните са по-тесни съответно с по-малка вместимост и броят вагони във влак е ограничен. Също така стрелките се превключват много бавно от 30 секунди нагоре, което допълнително намалява пропускателната способност при наличие на разклонения.  Същата и дори по-висока пропускателна способност се достига с напълно обособен скоростен трамвай при многократно по-малки разходи за изграждане и експлоатация.

[Трамвай 17]

Това е транспорта на бъдещето.

[TheBulgarianRail]

Не е точно така. Според мен метрото е по-ефективно. Например в Сидни спряха монорелса през 2013 след препокриването му с метрото, което обира целият пътникопоток. Монорелсът по принцип не става за София.

[Трамвай 17]

По каква причина е закрита монорелсовата железница?

[V.Peichev]

Икономическа неефективност - по-ниска превозна способност от напълно обособен скоростен трамвай при около 40% по-високи експлоатационни разходи. Беше построена метролиния с по-висока превозна способност при по-ниски експлоатационни разходи.

[Трамвай 17]

Вариантът е да няма стрелки,а да е като в Москва.

[V.Peichev]

Все едно превозната способност не надхвърля тази на напълно обособен скоростен трамвай при разходи за изграждане и експлоатация близки до тези за метролиния и съответно монорелсовата железница неизбежно е икономически неефективна.  Опитът на Москва показа пълната несъстоятелност на този вид транспорт, София няма нужда да хвърля пари на вятъра за подобно недоразумение.

[fizik]

Наистина, максималната скорост на един монорелс може да бъде много по-висока от класическо железопътно решение, било то трамвай, метро или обикновенни влакове. В градски условия се гледа средната скорост на превоз, а не максималната. Средната скорост на монорелс и на железопътно решение е еднаква при еднакви параметри на трасето - за монорелс то трябва да е при всички случаи напълно изолирано от останалия трафик. За сметка на това монорелсът е по-скъп, по-труден за експлоатация и по-труден за разширение като мрежа.

Още по-безпочвено звучи налагането на технология и търсенето на предназначение за нея в последствие. Когато се създават нови трасета, първо се търси тяхния пътникопоток, средната скорост, която искаме да бъде постигната, и чак след това се избира технологията за изпълнение - дали ще е тролей, автобус, трамвай, метро, влак или монорелс.

Повишаването на средната скорост на ГТ в София може да бъде постигнато по много по-компромисни и евтини начини, например синхронизирани светофари, бус ленти или синхронизирани разписания.