Градският и жп транспорт в Германия

[София 100]

 Детският трамвай в Дрезден, заснет на 22.01.1992г. Автор: Thomas Fehr.

[fafan]

Този трамвай има традиции в Дрезден, има си и сайт. Казва се Lottchen, от "Двойната Лотхен" на Ерих Кестнер, който е роден в Дрезден. Даже са успели да вкарат и слон вътре... 

[fafan]

SVT 18.16 - най-бързата дизелова мотриса на бившите източногермански железници е готова след 6 години реставрация и отново е в движение:

[София 100]

  Така изпращат бракуваните трамваи в Котбус. Немците не изглеждат сантиментални на пръв поглед, но  явно са. Много мило: https://www.facebook.com/cottbusverkehr/posts/pfbid02uFYqdLxZoWg1g6ZWNcX46dMZqzHFuouWpdKT8niVmd8GP2YYjZfAEGnkeDg6WRgml

[fafan]

  Така изпращат бракуваните трамваи в Котбус. Немците не изглеждат сантиментални на пръв поглед, но  явно са. Много мило: https://www.facebook.com/cottbusverkehr/posts/pfbid02uFYqdLxZoWg1g6ZWNcX46dMZqzHFuouWpdKT8niVmd8GP2YYjZfAEGnkeDg6WRgml

Заменят ги със Шкода 47Т. Но трамваят в Котбус не винаги е бил на почит, преди 20-тина години искаха да го махат.

[fafan]

Започва следващият генерален ремонт на ICE трасе, този път за 14 месеца ще е затворено високоскоростното трасе Берлин - Хановер. Потребителският съюз критикува, че ще се сменя само релсовия път, а дигитализирането и инсталирането на ETCS ще бъде спестено.

[тролей №164 линия 2]

Това означава, че по това трасе в момента липсва ETCS система. Тогава по какви правила се осъществява високоскоростно движение на влаковете? Предполагам, че този термин не е по българските стандарти - до 130 км/ч...?

[difian]

LZB

[bdz43r]

ETCS е създаден, за да обедини и замести един куп местни системи, които принципно вършат същата работа. В Германия има PZB от почти 100 години, с което максималната скорост е 160 км/ч.
От 60-те години във връзка с плановете за високоскоростно движение, се разработва LZB (до тогава PZB се нарича Indusi), което има функционалностите на днешния ETCS Level 2 още тогава. Всички линии за скорости над 160 км/ч в Германия имат както PZB (което позволява движение и на конвенционални валкове), така и LZB. Предвид, че това си е тяхна система и те са доволни и щастливи с нея, няма сила, която да ги накара да слагат ETCS, освен по проекти с европейско финансиране (каквито са и нашите и затова ние сме принудени да го слагаме).

За разлика от тях, в Австрия отдавна има високоскоростна линия, която няма LZB, а само ETCS - не помня точно, но или Линц - Залцбург, или Виена - Линц. Другият участък има и LZB.

Линиите на TGV във Франция пък имат TVM, която действа чрез релсова верига и високочестотен сигнал по релсите.

В Скандинавието все още работят с шведската система EbiCab, каквато имаше у нас София - Пловдив - Стара Загора преди да разкопаят старата линия.

[fafan]

И в Германия има такива отсечки, всъщност гледат на ETCS като подобрена версия на техния LZB и искаха до 2030 да обърнат всички високоскоростни трасета на ETCS, но явно няма да се случи скоро. Тази програма за генерално саниране почна и с тези цели, но я орязаха и сега ще се сменя само релсов път, ККМ и перони и мостове, системите за управление остават старите.

Това е положението в момента - LZB са червените, а сините са обърнати вече на ETCS :

[fafan]

Утре след 55 години на релсите приключва ерата IC1 в Германия с едно последно пътуване за фенове по маршрути от Висбаден. След това ако искате да се возите на IC1 ще трябва да ходите до България. 

https://dbmuseum.de/koblenz/neuigkeiten/abschiedsfahrt-ic1

[difian]

Утре след 55 години на релсите приключва ерата IC1 в Германия с едно последно пътуване за фенове по маршрути от Висбаден. След това ако искате да се возите на IC1 ще трябва да ходите до България. 

За германците до Полша ще им е по-близо.

[fafan]

Утре след 55 години на релсите приключва ерата IC1 в Германия с едно последно пътуване за фенове по маршрути от Висбаден. След това ако искате да се возите на IC1 ще трябва да ходите до България. 

За германците до Полша ще им е по-близо.

Немецът много държи да е в оригинален вид, и тук съм по-скоро на мнение че при нас вагоните ще останат така както са били и в Германия, докато тези в Полша вече доста ги измениха. Така че ще има влогове на разни пътуващи и виждам по форумите ни препоръчват като дестинация да се повозят още веднъж. Няма да се учудя ако се опитат да си свият и някой и друг сувенир от нашите, в тези прощални влакове например са разпродавали всякакви джунджурийки - табели, възглавнички и др.. 

[fafan]

ICE 596 от Франкфурт за Берлин си е изпуснал спирката във Фулда.  Машинистът се е заблеял и е минал без да спре, чак след 18 километра на някаква малка гаричка е разтоварил хората, които се наложилo да се върнат с регионален влак обратно до Фулда...

https://www.morgenpost.de/berlin/article413450188/ice-nach-berlin-lokfuehrer-verpasst-halt-fahrgaeste-landen-in-kleinstadt.html

[тролей №164 линия 2]

Изходният светофор зелено ли свети в такава ситуация Вярно, този мой въпрос е пречупен през българската призма на "Червена шапка, която маха с палка на влаковете и ги изпраща". Тук съм виждал многократно, че първо шапката посреща влака, след това се прибира в приемното здание, дава изход (виждам как сигналът се сменя от забраняващ на разрешителен), след което излиза и маха с палката, или светва с фенерчето през нощта. Не знам как е решен въпросът с централизираните системи там? На пръв поглед никак?

[bdz43r]

В Германиия няма вариант да свети червено и да минеш без да спреш. Разрешителното показание на изходен светофор обаче не отменя задължението на машиниста да следи къде трябва да спира по разписание.
Същото е и при нас - отварянето на изходен светофор преди пристигането на влака не е забранено, но машинистът трябва да си следи разписанието и да спре. Има обаче и у нас много случаи, в които се пропускат гари, включително един случай на експрес, транзитиран с всички видове сигнали през гара, на която трябва да спре, включително ръчен сигнал за транзитно преминаване от ръководител-движение и без никой да се усети докато пътниците не попитали какво става.

А има и случаи на пропуснати по същата схема малки спирки и дори гари, където за късмет не е имало никой за качване и слизане и никой не разбира за издънката.