Северна скоростна тангента

[ozzy]

Обаче след тази ера, да видим колко ще се строи и построи.  Пък дано и с по-добро качество, ама надали. 

Викаш, при Баце, който мяташе пачки от джипката, си беше най-добре... без документи, без проекти...
Аз очаквам да се гони по-добро качество, досега бяха все разни калинки в АПИ и другите държавни институции. Мисля, че има възможност да не се краде и да се строи качествено, стига да има желание у управляващите. Ако няма промяна, ще има отново протести.

[V.Peichev]

Трябват редовни ремонти на ремонтите. 

[Petko21]

Обаче след тази ера, да видим колко ще се строи и построи.  Пък дано и с по-добро качество, ама надали. 

Викаш, при Баце, който мяташе пачки от джипката, си беше най-добре... без документи, без проекти...
Аз очаквам да се гони по-добро качество, досега бяха все разни калинки в АПИ и другите държавни институции. Мисля, че има възможност да не се краде и да се строи качествено, стига да има желание у управляващите. Ако няма промяна, ще има отново протести.

Нищо такова не съм казал.  Просто не смятам, че калинките и другите неща, които си описал ще изчезнат с магическа пръчица особено с отбора юнаци, които на са сцената. Дано да не се окажа прав, но не съм отпимист...

Обаче след тази ера, да видим колко ще се строи и построи.  Пък дано и с по-добро качество, ама надали. 

Ще сме заети да ремонтираме построеното.... Защо надали?

Ами дано да почнат и да строят качествено, но и тук е въпроса, кой ще го направи?

И за да не сме офф:

Ето тук има едно видео за това опасно място при разклона за Мрамор. Нито осветление се поддържа по ССТ, нито увредени от ПТП-та пътни знаци. Тя си беше некачествено проектирана и построена, така че тепърва ще се появяват нови проблеми с нейната експлоатация.

Смятам, че сега действащите органи трябва моментално да обезопасят мястото, да сложат адекватно осветление, сигнализация и знаци. Преди да се е стигнало до тежък инцидент с пострадали.

[Metan]

Смятам, че сега действащите органи трябва моментално да обезопасят мястото, да сложат адекватно осветление, сигнализация и знаци. Преди да се е стигнало до тежък инцидент с пострадали.

То знаци има колкото искаш, от всякакъв калибър. И лампи има, даже работят, но последната свършва малко преди края на пътя и там е черната дупка, в която всичко изчезва. Още не са махнали кривите мантинели от последния удар, даже има опасност като завиваш в двупосочното платно да си издереш колата. Нощно време там е пълна тъмница. Жълтите мигащи светлини по знаците не работят. Ако успееш да видиш края на пътя и наредените бетонни прегради срещу теб и успееш да свиеш в насрещното, има още една изненада. Тук ако не знаеш какво те чака на острия завой и спускането, също има бонус. Отдолу под рампата направиха паркинг, едната от лампите му е насочена да свети точно срещу движещите се. Ако имаше адекватно осветление в тази част (след последната лампа преди края на пътя), нямаше да има толкова чести и тежки катастрофи там (главно нощно време).

[blagun]

Там проблемите почват още с куцата маркировка на детелината. По нищо не е ясно, че основното направление продължава с 270-градусова дъга по ухото на детелината. Означени са две световнонеизвестни села - Кулата и Калотина, но това е друга тема. Трябва с градиращи ограничения скоростта да се свали от 120 на 40, като за Мрамор да продължава само по лявата лента, отделена с колчета от другите.
Сигурен съм, че повечето от МПС-тата, натрескали се по колчета, джърсита и мантинели след стесняването на шосето съвсем не са имали намерение да пътуват към Мрамор.
Задължително преходът от две към едно платно трябва да е предшестван от стесняване на движението само в една лента поне 500 метра преди края на северното платно.

Нека припомним и другата неудачна 270-градусова дъга в източния край на ССТ. Тя, за съжаление, не е временна (в западния край ще отпадне след изграждането на Лот 3 на АМ Европа). При нея движението по двете основни магистрални направления - към Калотина и Кулата и към София от АМ Хемус се наслагват в продължение на неколкостотин метра. Би трябвало да се помисли за бърза свързваща връзка от Източната дъга към ССТ.

[difian]

Връзка имаше по проект, не я построиха, усвоиха парите и се опровергаха с малко асфалт по околовръстното....    Усвояване по пеевски и боко тиквата....

[V.Peichev]

Ширпотреба съгласно теорията на големия икономист проф. Ал. Томов. Беше близо до дълга спокойна почивка в ол инклузив Кремиковци Хилтън, но му се размина. Боко също има нужда да поживее там. 

[blagun]

Връзка имаше по проект, не я построиха, усвоиха парите и се опровергаха с малко асфалт по околовръстното....    Усвояване по пеевски и боко тиквата....

То не беше само връзка, беше си ССТ чак до Източната дъга (и двете платна), не само до Ботевградско шосе. Но още преди обявяването на ОП проектът беше орязан.

[Metan]

Означени са две световнонеизвестни села - Кулата и Калотина, но това е друга тема.

Това май не е само наша практика. В Турция също се посочва последното село на територията на страната (в някои случаи пише и граничната страна, към която се стига по този път, но това е по-скоро изключение), не се сещам дали и в Гърция и Румъния не беше по същия начин, особено ако крайната дестинация не е в сравнителна близост до табелата.

Трябва с градиращи ограничения скоростта да се свали от 120 на 40, като за Мрамор да продължава само по лявата лента, отделена с колчета от другите..... Задължително преходът от две към едно платно трябва да е предшестван от стесняване на движението само в една лента поне 500 метра преди края на северното платно.

Като изключим колчетата, намаление на скоростта и стеснение в една лента има и в момента, даже е направено сравнително добре. Стеснението е чак след края на детелината, защото тя се използва и за идващи от северното направление на околовръстния път към Мрамор и Обеля. Тук основният проблем е неосветеността и не случайно всички катастрофи стават по тъмно.

[Metan]

Явно покрай катастрофата на Струма от АПИ са се активизирали малко, всички лампи по кръстовищата светят, а на рампата към пътя за Мрамор и Обеля са сложили светещи жълти светлини, които даже работят. На пътя от Обеля за Мрамор се е появило едно ново ограничение от 30 км/ч малко преди отбивката за тангентата и предполагам, че това ще бъде новата хранилка в района.

[mita6ki]

За много години! Има ли някакво развитие по пробива от ССТ към Вазов, Ботевградско и Източната тангента?

[snaker]

За много години! Има ли някакво развитие по пробива от ССТ към Вазов, Ботевградско и Източната тангента?

При последното ми минаване от там, което беше преди няколко седмици, не забелязах такива наченки. Но за сметка на това, може би някои от разклоненията, на които не работеха лампите, ми се стори че вече светеха. Голям проблем са мисля и табелите, които предупреждават, че наближава отклонение, а такова реално няма и има сложени мантинели. Преди върху тези табели имаше черни хиксове, но те вече са изгоряли и изглежда, че вясе едно наистина следва отклонение. Може би е по-добре да ги премахнат, дори не знам защо са ги сложили изобщо без да са готови въпросните детелини.

[ozzy]

Сложили са ги, защото така е било заложено в проекта. Мисля, че има готов проект за булевард между Владимир Вазов и ССТ, но май няма финансиране. Иначе отчуждаването трябва да е приключило.

[blagun]

От трите пробива на ССТ - Рожен-нов, Илиянци-Кубратово и Вл.Вазов-Източна тангента третият е "най-напреднал".
Изобщо 2021 беше инфраструктурно капо на Столична община - Първа БГ армия закъснява, трамвайното трасе Македония-Борис - също, кръговото на Ляпчев-Кл.Охридски изобщо не започна...

[Metan]

Чоплят две от лентите в платното посока към Ботевградско малко след разклона за Чепинци/Малашевци. Минава се само в най-лявата лента и днес тапата беше към 2 километра.

[Metan]

След може би стотици катастрофи най-накрая са обозначили грамотно свършването в нищото на Северната тангента при разклона за Мрамор/Обеля. Още на километър-два преди възела с околовръстното има големи жълти табели за ремонтна дейност (даже май както си трябва - на два километра първата), сложили са и бетонни заграждения за стеснение в една лента (както правят при смяна на платната по магистралите при временно движение), има множество знаци от двете страни на платното и вече няма начин някой да пропусне края на пътя. Е, двата огромни кратера при прехода между платната не са ги пипали. Появила се е и маркировка, има и нови табели по цялата тангента. Ще видим как ще е като паднат мъглите, че миналата година нощно време изобщо не беше ясно къде и по какво се движиш. Половината осветление по пътните възли продължава да не свети, ама това май никога няма да го оправят. Настилката също е започнала да се поразбива там където са икономисали от основата.

[difian]

Участъкът след това от Европа вече се строи, така че няма да продължи толкова дълго тази организация и обозначаване. Даже си мисля, че е заради новото строителство, а не толкова за да е по-добре означено и безопасно още от сега. Колкото пъти да мина по ССТ ми става и гадно, и нервно, и гневно, и тъжно, на какво прилича тази имитация на път… 

Онзи ден направиха и първата копка на Рожен, да видим там какво ще се случи. Че и това въртене е безумно.

[IKAR]

Това място, където Иван казва, съвпада ли с началото на магистралата към Сливница и Калотина? А за ССТ си мисля, че много по-добре да бяха разширили Околомръсното и в тази му част, северната дъга, место въобще да я правят тази измислица.

[difian]

Да, съвпадат. И от ССТ има смисъл, но изпълнението е скандално, типично за дпс-герб модела…

[RADOCVET]

ССТ по замисъл беше част от уличната мрежа на София. В последствие стана тъй че вече е част от републиканската пътна мрежа. Че дори е част от АМ, въпреки че няма никаква вертикална маркировка по казуса. Разбира се управленският капацитет по онова време успя да се "подпише" успешно върху нея осакатявайки (почти) безвъзвратно източния и край.