Самолети и летища

[conecto]

Току виж Визз пак върнат полета София-Варна 

Докато летище Варна е собственост на Химимпорт - едва ли. Отделно, че Уиз нямат свободен самолет за тази дестинация, пъл и а320 явно е идвал големичък за вътрешен полет. Не знам как стоят нещата с даване на вътрешна линия на чужда авиокомпания, защото Уиз България вече няма.

[freepigeon]

Не знам как стоят нещата с даване на вътрешна линия на чужда авиокомпания, защото Уиз България вече няма.

По икономически причини ли са разпуснали Уизз България ? Изненадвам се защото все си мислех че между Уизз Бъгария и Украйна нашия клон е по перспективен...А и полета за Варна дали е имало достатъчно пътници?Аз лично се съмнявам при средната цена на полет от 70 лв която предлагаха...Според мен ако им е била доходоносна линия са щели да намерят самолет все пак.

[difian]

И унгарците, и ние сме в ЕС. Икономическите дейности се осъществяват по-лесно. В Украйна не е така и трябва да има компания с местна регистрация.

[Kraxx]

Русе става регионално летище

Няма интерес към концесионирането на летищата Русе и Горна Оряховица. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Най-вероятно летище Русе ще бъде дадено на общината, за развитие на регионалните нужди на областта. Идеята летище Букурещ да използва летище Русе за нискотарифни полети отпадна след обновяване на букурещкия аеропорт, казо още Московски.

По думите му за летището в Горна Оряховица се обмисля нова стратегия.

Към сега предложения за концесия карго терминал Пловдив ще се прибави цялото летище. От транспортното министерство смятат, че така то ще бъде по-атрактивно за бъдещи инвеститори.

В момента летище София отделя целия си дивидент от 8-10 милиона лева годишен доход за летище Балчик. Идеята е то да бъде обновено, защото анализите са показали, че към него има голям интерес, коментира транспортният министър.
Що се отнася до летище София концесионният анализ ще стартира до края на септември. Той ще даде отговор на въпроса дали аеропортът ще бъде отдаден на концесия. Ако е посилно за държавата да се справи с разширението му, тя ще го направи. В противен случай ще се обсъди вариант за публично-частно партньорство, каза министър Московски, като повтори, че концесия на летище София трябва да има, но не на всяка цена.

Все още работната група по летищата Варна и Бургас проучва ситуацията. Засега се смята, че забавянето на подробния устройствен план е по вина на община Варна, но най-вероятно концесионерът ще бъде санкциониран за забавени инвестиции. Крайният резултат ще стане известен щом комисията приключи работата си, информира Ивайло Московски.

http://infrastructure.bg/show.php?storyid=1152682

[conecto]

Не знам как стоят нещата с даване на вътрешна линия на чужда авиокомпания, защото Уиз България вече няма.

По икономически причини ли са разпуснали Уизз България ? Изненадвам се защото все си мислех че между Уизз Бъгария и Украйна нашия клон е по перспективен...А и полета за Варна дали е имало достатъчно пътници?Аз лично се съмнявам при средната цена на полет от 70 лв която предлагаха...Според мен ако им е била доходоносна линия са щели да намерят самолет все пак.

По икономически причини я създадоха, когато още не бяхме член на ЕС. Явно са решили, че е време да се изнасят като фирма от България и да не се занимават с ТИМ-аджии.

[difian]

Ето една интересна новина, даваща ни надежда, че ще видим А380 в редовен полет до България някой ден в недалечното бъдеще. Добре са започнали да стягат Варна и Бургас! 

Transaero Airlines commits to four A380s:



http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/transaero-airlines-commits-to-four-a380s/

[KRAKOMOBILA]

А380 не може да бъде приет на Бургас/Варна.

[Fantomas]

А каква е причината? 747 кацат редовно там. А380 е по-широк с 10 метра от него, това ли е ключът от ковчега?

[KRAKOMOBILA]

С полоосите доколкото знам няма да има проблеми, проблема идва от рульожките, стоянките и терминалите. Просто няма нужната инфраструктура за такъв тип самолет. За 747 няма проблем.

[maniak]

 

[KRAKOMOBILA]

Професионализъм от всякъде. 767-300ER е голяма машина (61,4 m дължина, 204 тона)  и е невероятно, че я приземиха по този начин. Браво на пилотите.

[Fantomas]

Това сигурно е най-доброто кацане на екипажа! Евала!

[giorev]

Доколкото знам, след катастрофата в Смоленск процедурите в полската гражданска авиация и методологията за подготовка бяха съществено ревизирани, т.е. към момента там са едни от най-добре подготвените пилоти в света.

[conecto]

От казаното от теб излиза, че полските пилоти не са имали нужната подготовка преди фаталния инцидент в Смоленск, но катастрофата с правителствения самолет остава с много въпросителни и е спорно дали причината е пилотска грешка или натиск от страна на Качински да се кацне на всяка цена в лошото време с руската кошница.

[giorev]

Сега не ми се търси това, което прочетох преди време, но ето нещо близко по съдържание - http://news.ibox.bg/news/id_1578475614 и http://www.dnevnik.bg/sviat/2011/08/04/1134076_polsha_uvolni_13_oficeri_zaradi_katastrofata_krai/

[conecto]

Ти какво очакваш - да признаят, че загиналият президент е убил косвено себе си и част от политическия елит на Полша ли?

[giorev]

Причината за катастрофата е до голяма степен комлексна, според мен, но не това коментирах изначало, а това, че чух как стартират най-общо казано "програма за допълнителна квалификация" на пилотите в гражданската си авиация.

[difian]

Коментирахме за Авро/Бае на ръкав, ето снимка с швейцарска машина в Нюрнберг:

[maniak]

Коментирахме за Авро/Бае на ръкав, ето снимка с швейцарска машина в Нюрнберг:

Не ме кефят Бае-тата, ако ще дори да са на ръкав. 

[difian]

В блога, от който е снимката се изказват доста ласкаво за конфигурацията на салона.
http://forum.bgspotters.net/viewtopic.php?t=2345