Развитие и оптимизиране на тролейбусния транспорт

[fafan]

Има мощност в ТИС "Западен парк" и ТИС "Люлин". Мрежата ще се изгради по целия бул. Петър Дертлиев - от бул. Джавахарлал Неру до бул. Захари Стоянов (прибл. 3,8 км в посока).

Това няма да е евтино, особено при положение че по цялата дължина няма подходящи улични стълбове.

[david]

В това си състояние Дертлиев е само за каруци. 
Много по - добре би било първо да се направи ремонт или нужното разширение на булеварда, за което не съм толкова смел да мечтая в скоро време, и чак след това да се слага контактна мрежа. Няма да се изненадам да се пусне тролеят там и след 1 година, да разбият всичко, за да правят булеварда наново.

[fafan]

В това си състояние Дертлиев е само за каруци. 
Много по - добре би било първо да се направи ремонт или нужното разширение на булеварда, за което не съм толкова смел да мечтая в скоро време, и чак след това да се слага контактна мрежа. Няма да се изненадам да се пусне тролеят там и след 1 година, да разбият всичко, за да правят булеварда наново.

Е, контактната мрежа може да виси и само на стълбове по северния тротоар. Така като се започне евентуалното разширение няма да отидат зян парите, само ще трябва да преместят кабелите в посока центъра на новото платно.

А защо е необходима там ККМ? Не са ли достатъчни батериите ако там няма мрежа?

[radk0_99]

Не се ли увеличава много натоварването на ТИС-а като се движи този тролей в режим движение и заряд на батерията.

[HST]

Доставените 21г. спират зареждането на батерията при по-силно даване на "газ", като върнеш пусковия педал - продължават. Вероятно и при новата партида ще е така

[difian]

Защо си мислите, че Дертлиев ще се разширява? 

[Sofia]

А защо е необходима там ККМ? Не са ли достатъчни батериите ако там няма мрежа?

Планът е 310 да се удължи до Хаджи Димитър по 85/285, което значително увеличава движението на батерия. А каква е идеята на мрежа между Панчо Владигеров и Захари Стоянов? Сега няма линии в този участък.

[fafan]

Доставените 21г. спират зареждането на батерията при по-силно даване на "газ", като върнеш пусковия педал - продължават. Вероятно и при новата партида ще е така

А колко процента от батерията ще успява да се зареди за 1 километър под ККМ горе-долу при новите?

[bdz43r]

Между другото, хубаво е да се има предвид, че ТИС и ККМ трябва да захранват и участъците на батерия, макар и косвено.

[ozzy]

В такъв случай 310 или тролеят, който ще го замени, ще отпадне от ул. Райко Даскалов, което не е много добре. Дано поне се компенсира с двупосочен 42.
Като цяло е половинчата работа, при полуразпадащ се булевард с трагично отводняване, липсващи тротоари и настилки, да се строи нова ККМ.

[Ivo]

В Чехия и Румъния има доста тролейбусни линии които са така. В малка част от линията класически тролей, после се движат като електрически автобус без мрежа. Включително и линията до летището в Прага с двойно съчленени тролейбуси която изминава доста голямо разстояние без мрежа.

Не съм сигурен обаче дали не ги зареждат допълнително и в депото, съмнявам се да е само за 10 минути от мрежата.  Като цяло не е лоша идея, но няма да стане за линии като 213, 76 и подобни заради спирките по Цариградско.

[viktorlc]

Това, че ще се строи мрежа по Дертлиев между Панчо Владигеров и Захари Стоянов не означава, че нещо ще се движи по нея.

[Sofia]

А колко процента от батерията ще успява да се зареди за 1 километър под ККМ горе-долу при новите?

Зависи от напрежението в мрежата, консумацията за тягови нужди и за спомагателните системи и за какво време изминава 1 километър. При оптимални условия би трябвало да може да зарежда с до 90 kW или 1,5 kWh на минута. Ако приемем батерия с капацитет 60 kWh и 15 км/ч средна скорост, за 1 километър може да се очаква да зареди около 10% от батерията.

Това, че ще се строи мрежа по Дертлиев между Панчо Владигеров и Захари Стоянов не означава, че нещо ще се движи по нея.

Тогава защо ще се строи? При условие, че изграждането на ККМ не е евтино и до колкото разбирам СЕ всячески странят от това. Докато има други участъци, където би била полезна - Мария Луиза/Ботев, Димитър Пешев/Цветан Лазаров, Каблешков, Евлоги Георгиев, Цариградско, Климент Охридски...

[fafan]

Това, че ще се строи мрежа по Дертлиев между Панчо Владигеров и Захари Стоянов не означава, че нещо ще се движи по нея.

Тогава защо ще се строи? При условие, че изграждането на ККМ не е евтино и до колкото разбирам СЕ всячески странят от това. Докато има други участъци, където би била полезна - Мария Луиза/Ботев, Димитър Пешев/Цветан Лазаров, Каблешков, Евлоги Георгиев, Цариградско, Климент Охридски...

Имаме си вече една такава ККМ, за която отидоха доста пари и седи за украса. По Евлоги Георгиев няма подходящи стълбове. По Мария Луиза и Ботев ККМ може да се закачи много по-лесно. Има и други места които бих предложил и ще е полезна - по Габрово и Скопие до депо Надежда или по Опълченска от Охрид до Мария Луиза пак до депото или до гарата.

[viktorlc]

Такъв е проекта. Неговият обхват и обем е зададен от предходния заместник-кмет (през 2024 - началото на 2025 г.) и така е процедиран. Не е лошо да има мрежа по цялото протежение. Може да се използва за други линии из Люлин, за вътешноквартална довозваща до метрото линия или за комбинация с продължаване на трасето по Адам Мицкевич и Хан Кубрат.

[Ivo]

Доставените 21г. спират зареждането на батерията при по-силно даване на "газ", като върнеш пусковия педал - продължават. Вероятно и при новата партида ще е така

А колко процента от батерията ще успява да се зареди за 1 километър под ККМ горе-долу при новите?

От това което намирам с АI се зареждат по време на престоя в депото от мрежата най вече, както и предположих. При движение в участък под ККМ само се дозареждат за да не им пада много батерията. Не съм се интересувал в различните градове каква точно е технологията и дали може само от ККМ в движение.

[HST]

Зареждат си се в движение, но не съм обръщал внимание колко бързо