Автобусни дискусии

[Emperor]

Двуетажните автобуси са символ на Лондон, предпочитани са пред съчленените поради по-голямата маневреност и по-малък размер, което спомага с тесните улици в Лондон. Голям плюс е и увеличения капацитет.

[bigblondewolf]

Но имат 1-2 врати по-малко и стълби, заради което са по-трудни за ползване.

[fafan]

Градските двуетажни са масово с 3 врати. Стълбите (по принцип) се ползват само в една посока - предната за качване, задната за слизане.

[wiNt]

В София не се сещам за много линии, подходящи за двуетажни автобуси. Евентуално за витошките става, но за там май са непригодни по други причини. За градските е неудобно, защото ще има струпвания по вратите и стълбите, просто защото не сме англичани или немци. Също така на втория етаж не би трябвало да има правостоящи, което ги прави още по-абсурдни за нашите "условия". Естетиката е субективна - но на мен лично не ми харесва видът им също.

[fafan]

Има много линии, които са подходящи, в София е пълно с линии, които по пътя си само обират пътници и всички се изсипват накрая на последната спирка, а се пътува сравнително дълго - над 30 минути, многото седалки на горния дек са точно за тези пътници.

[V.Peichev]

Няма линия в София, която да е по-сериозно натоварена и по-голямата част от потока да е между начална и крайна спирка или между две и повече отдалечени. Двуетажните автобуси са подходящи за такива. За Витоша са неподходящи заради по-ниското сцепно тегло и високия център на тежестта. Също качването и слизането е бавно, а капацитета е по-малък  от този на съчленен - на втория етаж не може да има правостоящи. Съчленените автобуси имат нисък център на тежестта, което ги прави далеч по-стабилни при завиване

[Stierlitz]

Най-големия разход е горивото, грубо 100 литра нафта за двусменна работа, грубо 200 лева на ден. Следват заплатите на двамата шофьори - грубо по 50 лв надница = 100 лв. Следват разходи за сервизна поддръжка - за труд и за части/консумативи. Труда разпределен грубо се пада някъде между 15 и 20 лв. на ден за автобус. За части/консумативи приблизително малко повече, в момента около 25лв. на ден.

[vesko76]

Двуетажните автобуси са добри за линии, където пътникопотока не се сменя често - тоест качващи има постоянно, но масата хора слизат на 2-3 основни спирки, правейки връзка с други линии или метро. Имат по-голям капацитет от съчленените автобуси, но за сметка на това той винаги остана не изцяло зает, понеже не всички имат желание да се катерят нагоре. В Берлин също изобилства от двуетажни автобуси, обикновено са разпръснати из линиите, но освен по туристическите 100 и 200, най-често се срещат на експресните ни линии - започващи с Х. Ползвам Х83 всеки ден и там са смесено двуетажни и нормалносъчленени.

[V.Peichev]

Капацитетът на двуетажните автобуси е по-малък от този на съчленените,тъй като на горния етаж не може да има правостоящи, при съчленените спокойно може да има доста голяма площадка за правостоящи срещу трета врата както и известен брой правостоящи на пътеките. Двуетажен автобус трудно може да побере повече от 90-100 души, докато съчленените спокойно поемат 150-160.

[vesko76]

Друг е въпросът дали 150 души в съчленен автобус може да се нарече комфортно пътуване.

По спецификация в нашите МАН-ове: на втория етаж има 55 седящи места. Долу мисля че бяха около 38. И отделно още около 40 правостоящи. Днес, като се повозя на такъв, ще запиша цифрите.

[fafan]

Lion City DD ако имаш предвид е със 128 места, от които 83 седалки. Многото седалки са подходящи за линии, които се изпразват на последните спирки като 42 например, там и беше единствения опит да се пусне двуетажен в София по редовна линия. Пътуването на втория етаж от Банкя до София си беше доста комфортно в сравнение със сгъчкан къс автобус.

[V.Peichev]

42 определено има нужда от 1-2 допълнителни коли. Има няколко остри завоя, на които центробежните сили на горния етаж са определено дискомфортни. 

[Kaiser Kar]

И какво? Ще се обърне автобусът ли?

[Tony]

Центробежните сили горе са същите като долу, само че изглежда по-страшно. 

[Stierlitz]

Няма как двуетажен автобус с две оси да събере повече хора от съчленен защото ще надхвърли допустимото натоварване на ос. Дори ако е с три оси (демек две задни) пак най-много да събере подобен брой пътници.

[V.Peichev]

Високият център на тежестта определено увеличава центробежните сили в сравнение с едноетажен автобус дори и съчленен. Усещал съм замайване при пътуване на втория етаж на екскурзия по път с остри завои.

[RADOCVET]

Ееее ама пък Икарусът със своя средно разположен двигател, непосилно висок под,  мирис на изгорели газове и невъобразим шум какви центробежни сили има...

[fafan]

Няма как двуетажен автобус с две оси да събере повече хора от съчленен защото ще надхвърли допустимото натоварване на ос. Дори ако е с три оси (демек две задни) пак най-много да събере подобен брой пътници.

Дискусията тръгна не от това кой събира повече, а кой вид автобуси имат по-ниски експлоатационни разходи.

[stankos]

Малко са линийте в София , които могат да се обслужват от двуетажни автобуси ! Съчленените с 4 врати предполагат слизане и качване на голям брой хора за кратко време ! На линия обслужвана от двуетажни може да се пусне съчленен , но обратното би предизвикало дискомфорт и излишни закъснения ! Така , че закупуването на двуетажни автобуси за София би било излишен лукс , дори разхищение !

[RADOCVET]

Да, мнозина тук помнят усещането, когато пускаха 4104 и 4106 по 309 и 111. Тук искам да подчертая че пътникопотока тогава по тези линии бе съизмерим със сегашния по 204 например.