Изграждане на бул. Копенхаген с трамвайно трасе до Младост

[bonbon]

Странно, теренът, необходим за предполагаемото трасе би трябвало да е резервиран още по времето когато е замислено. Не би трябвало да има проблем с отчуждаване.

Да, затова в полето има една къща в нищото, а булевардът и трамвая трябва да минат точно до оградата й. Къщата е обитавана, даже си е "сарай".

[Kaiser Kar]

Според мен да извадят едно-две влакчета от метрото и с тях да подсилят 23, а в метрото, ако го закъсат много, може да пуснат T6B5.

[stankos]

Според мен да извадят едно-две влакчета от метрото и с тях да подсилят 23, а в метрото, ако го закъсат много, може дяа пуснат T6B5.

Туй някаква закъсняла първоаприлска шега ли е?

[я л т а]

Трамвайното трасе по бул. Копенхаген, и бул. Копенхаген:

[AGENT 006]

Така ми каза източник от депо „Искър“, че догодина 23 се закрива, за да минат Дювазите ударно основни ремонти в „Трамкар“. Подробностите ще станат ясни в ход.

[viktorlc]

Основен ремонт на трамваи от 50-те и 60-те години е оправдано да се прави ако е предвидена цялостна дефектоскопия на конструкцията на трамвая и неговите талиги, а доколкото знам, Трамкар не правят това. Друг е въпросът колко ще струва един такъв ремонт. Да не стане като с Българиите преди брак - наляха 6 цифрена сума и след година някои ги бракуваха. По-оправдано за мен е да се потърси възможност за преоборудване на трамваи Т6А5 с врати от двете страни, за да може два да се скачват гъзнем и така да изпълняват пенделно движение, като линията отново се удължи до Младежкия театър на адекватен интервал. Необходима е обаче точна оценка на стойността на капиталовложението както за единия, така и за другия вариант и плановете за последваща експлоатация, защото става въпрос за изразходване на значителни обществени средства.

[CNN]

Основен ремонт на трамваи от 50-те и 60-те години е оправдано да се прави ако е предвидена цялостна дефектоскопия на конструкцията на трамвая и неговите талиги, а доколкото знам, Трамкар не правят това. Друг е въпросът колко ще струва един такъв ремонт. Да не стане като с Българиите преди брак - наляха 6 цифрена сума и след година някои ги бракуваха. По-оправдано за мен е да се потърси възможност за преоборудване на трамваи Т6А5 с врати от двете страни, за да може два да се скачват гъзнем и така да изпълняват пенделно движение, като линията отново се удължи до Младежкия театър на адекватен интервал. Необходима е обаче точна оценка на стойността на капиталовложението както за единия, така и за другия вариант и плановете за последваща експлоатация, защото става въпрос за изразходване на значителни обществени средства.

По - лесно и евтино е да се направи обръщало.

[mitkov2]

Основен ремонт на трамваи от 50-те и 60-те години е оправдано да се прави ако е предвидена цялостна дефектоскопия на конструкцията на трамвая и неговите талиги, а доколкото знам, Трамкар не правят това. Друг е въпросът колко ще струва един такъв ремонт. Да не стане като с Българиите преди брак - наляха 6 цифрена сума и след година някои ги бракуваха. По-оправдано за мен е да се потърси възможност за преоборудване на трамваи Т6А5 с врати от двете страни, за да може два да се скачват гъзнем и така да изпълняват пенделно движение, като линията отново се удължи до Младежкия театър на адекватен интервал. Необходима е обаче точна оценка на стойността на капиталовложението както за единия, така и за другия вариант и плановете за последваща експлоатация, защото става въпрос за изразходване на значителни обществени средства.

По - лесно и евтино е да се направи обръщало.

Всъщност хич няма да е по-евтино, ако трябва да се отчужди терен в Дружба-2, зад Билла, при сегашните цени на имотите. И това обръщало след 5-10 години да бъде изоставено, защото този трамвай трябва да стигне до Младост - 3.

[04Boris22]

Ако се направи наистина качествен ремонт на тези машини, ще издържат още немалко години и ще бъдат по-атрактивни. Доколкото съм чел, Трамкар има добра материална база, макар и малко остаряла. Трамваите наистина са доста амортизирани, но подлежат ма ремонт. Няма да се учудя след един качествен ремонт и по-адекватна поддръжка от страна на депото да надживеят Песа.

[fafan]

Всъщност хич няма да е по-евтино, ако трябва да се отчужди терен в Дружба-2, зад Билла, при сегашните цени на имотите. И това обръщало след 5-10 години да бъде изоставено, защото този трамвай трябва да стигне до Младост - 3.

Може да се направи триъгълник като на Кораб планина без да се отчуждава.

Ако се направи наистина качествен ремонт на тези машини, ще издържат още немалко години и ще бъдат по-атрактивни... Трамваите наистина са доста амортизирани, но подлежат ма ремонт. Няма да се учудя след един качествен ремонт и по-адекватна поддръжка от страна на депото да надживеят Песа.

Трамваите най-вероятно вече не подлежат на качествен ремонт след толкова години преседели на открит плац. В Германия са си имали закрито депо, което тук нямаме.

[тролей №164 линия 2]

А ако трябва да се мисли в перспектива Колкото пъти съм идвал в София, все ми е правило впечатление как не само трамвайни, но и тролейбусни обръщала има тук и там, без да са крайни за никоя линия. Явно са правени не само за конкретна, временна линия, но и с мисъл за осигуряване на резервни места за обръщане по време на затваряне на различни участъци. В тази връзка, едно нормално обръщало, най-малкото, би било "инвестиция" в бъдещето, независимо докъде точно бъде удължено трасето към Младост. Най-малкото ако се прави по ЖП технология, то ще трябва подбиване отвреме-навреме, или пък има някакъв друг повод за прекъсване на движението, то там ще може да обръщат. Да не говорим, че и сега е подходящо - както сами сте споменавали, други пенделни вагони за нормално междурелсие няма... нищо не пречи да се направи, дори и да е триъгълник, което би било по-неудобно, но пак е по-добре от нищо.

[UMSofia]

А ако трябва да се мисли в перспектива ....

За съжаление, никой не мисли в перспектива в нашия град и за никой не е приоритет градския транспорт. В съответната тема сме обсъждали възможностите за обръщало или триъгълник там. Не е като да няма възможност да се направи. А за всичките години, в които тази линия се обслужва от реликви, може би са изразходвани толкова средства, колкото да се изгради едно нормално обръщало. Ако беше изградено такова и се обслужваше с нормални трамваи, може би щеше да превозва и пътници, а не само въздух.

[Tatra]

А може и бг пенделите да получат нормалнорелсови талиги по примера на 416.

[тролей №164 линия 2]

А може и бг пенделите да получат нормалнорелсови талиги по примера на 416.

Ако дадат гаранции, че ще възстановят маршрута до Младежки театър, то става като компромисен вариант. Не виждам смисъл от подобно усилие, ако ще продължава да се движи по настоящия маршрут... Друг е въпросът, че можеше някое от отговорните за това лица, вместо да си клати краката по цял ден, да се разтърси из Чехия, Полша, Словакия дали няма някоя и друга пенделна Татра за продан. Сигурен съм, че има, но трябва някой да прозвъни един-два телефона, да пусне някое и друго запитване по мейл. Не си ме вярва и да са непосилно-скъпи като за машини на хх години (със сигурност над 10, може би дори немалко над...). В допълнение, така ще отпадне и нуждата от нормално обръщало в Младост и може линията да завършва в някоя глуха улица, даречем. Ще има повече възможности за планиране на маршрут, без да се търси непременно да се намери удобно място за изграждане на обръщало.

[fafan]

Друг е въпросът, че можеше някое от отговорните за това лица, вместо да си клати краката по цял ден, да се разтърси из Чехия, Полша, Словакия дали няма някоя и друга пенделна Татра за продан. Сигурен съм, че има, но трябва някой да прозвъни един-два телефона, да пусне някое и друго запитване по мейл.

Не следиш какво се е случвало по този въпрос до сега явно. Не само че нашите отговорни лица не си клатиха краката, ами даже си организираха екскурзия за сметка на общината до Унгария за да оглеждат пенделни Татри на преклонна възраст и в разкапано състояние. Не им се получи, защото в общинските структури има все още и здравомислещи хора и не им отпуснаха повече пари от тези за екскурзията и съответно до сделка не се стигна. Всяка пенделна Татри в състояние, което позволява ремонт и модернизация и която се е появила за продан веднага се купува от нормалните транспортни оператори в Чехия и се пуска там за ремонт и после за експлоатация. Никой няма да ни чака нас да се натуткаме и накрая да снесем 4-5000 евро, при положение че тези трамваи са кът и струват в пъти повече. Съответно за нас такива Татри никога няма да има.

[difian]

Имаше пендели от Унгария, но не ги взехме. Прага прилапват всичко и правят истински ремонти и модернизация.... При нас искат най-големият разход преди пускане в експлоатация да е боята за изпръскване на новите инвентарни номера....

[AGENT 006]

Да ги бяхме купили ние хубаво, но „Трамкар“ не могат да извършат и една десета от възможното в Прага, а там наистина се заеха да ги модернизират от а до я. Като цяло основният ни проблем в трамвайния транспорт е в това, че ни липсва капацитет за производство и ремонт. Ако „Трамкар“ бяха на ниво да можем да правим трамваи на равнището на Инекон-ите сами, ЧКД-тата ни щяха да са в прекрасно състояние, отдавна щяхме да сме забравили за старите български трамваи и щяхме да имаме със сигурност не най-модерния, но един надежден трамваен транспорт с возила на добро ниво и нямаше да ни се налага да плащаме милиони на чужди производители.

[София 70]

Хубави трамваи на скапани трасета са по- лошия вариант на скапани трамваи по хубави трасета.Българската каруца на хубаво трасе вози сто пъти по- хубаво от който и да било на скапано трасе.

[AGENT 006]

Е то в България и в София винаги е било така. Оправдания за нередностите винаги се намират.

[Petko21]

Хубави трамваи на скапани трасета са по- лошия вариант на скапани трамваи по хубави трасета.Българската каруца на хубаво трасе вози сто пъти по- хубаво от който и да било на скапано трасе.

Така е. За това трябва масов ремонт на всички трасета в рамките на близката година - две.Аз пък питам, защо продължаваме да наливаме пари в Трамказан, и не започнем да правим като Метрополитен. Сключва се договор с някой реномиран европейски производител и поетапно големите ремонти ги правят там. Ще видите после каква огромна разлика ще има ГПР тук и това там. А няма да се очудя, ако в чужбина излезе и по евтино.