Изоставени ТМ трасета

[emo]

Да, тази s-ka е гласена точно и само за пласера, което предизвика бурното ми възмущение преди години, когато я сложиха. Напълно излишен ресурс се влозжи за една машина, която минава веднъж в годината оттам.  Потърсете мнения някъде по-назад във форума.

[V.Peichev]

Между Журналист и Семинарията няма друг читав начин да се осигури транспорт при ремонт на Баучер - улиците са прекалено тесни за заместващ автобус.  Маневра със задния пулт на натоварено кръстовище не би трябвало да е проблем - пултът има тяга, спирачка, бдителност, видимостта е добра.

[blagun]

Ремонтът на Баучер при всички случаи ще включи кръстовището на Велчова завера. Нищо чудно нивелетата на ТМ трасе да се промени и тогава релсите при кръстовището ще се извадят. Логично би било ремонтът да се проведе паралелно с този на Графа, но чак такова благоволение не очаквам от СО.

[fafan]

A защо изобщо размишляваме за такъв ремонт? Аз не знам ремонт на Баучер да е обявен за близките няколко години.

Заместващ транспорт може да се осигури - два състава Т6А2 вързани в задница за задница могат да се въртят между въпросната s-ка и площад Журналист, сигурно ще е достатъчно за двете спирки.

[bahner]

T6A2 не могат да бъдат куплирани по този начин. Доста от тях даже и стандартно напред не могат да се свържат.

[fafan]

Щом Т4D могат, със сигурност и Т6А2 ще могат. Е, със счупени автосцепки разбира се няма да се получи, СЕ ще трябва да ги отремонтира най-накрая.

[V.Peichev]

Не само автосцепките. За да работят два вагона по СМЕ трябва да си предават коректно управляващи сигнали, съответно електрониката трябва да генерира правилни такива. Да работи само единият вагон, докато другият е без тяга и без спирачки е прекалено рисково между Журналист и Семинарията.

[RADOCVET]

Принципно доколкото знам не е особено драмтично да се свържат "дупе в дупе" в СМЕ. Дали това е оправдано за да се обслужва една спирка в гората е съвсем друг въпрос.

[V.Peichev]

Спирката в гората е на около 300 метра от Журналист и от Семинарията, но при сериозен наклон, също така без ТМ10 единствената връзка на района около Семинарията с центъра е претъпканият и висящ в задръствания 94. 102 минава в периферията на центъра и също е претъпкан и виси в задръствания. Няма метростанция на по-малко от около километър разстояние, 67 довозва до МС Жолио Кюри, но е сравнително рядък особено извън пик и празник.

[RADOCVET]

Значи има алтернатива, която да обезсмисли какъвто и да е възуховоз през гората.

[CNN]

Т6А2 не могат да работят в такъв режим в СМЕ. Могат ако задният мотрис се изключи и му се разкачат спирачките и стане ремарке.

[fafan]

Не само автосцепките. За да работят два вагона по СМЕ трябва да си предават коректно управляващи сигнали, съответно електрониката трябва да генерира правилни такива. Да работи само единият вагон, докато другият е без тяга и без спирачки е прекалено рисково между Журналист и Семинарията.

Логично, че не работи само единия вагон. Контактите на автосцепките се оставят в отворено положение и между тях се слага адаптер, който преобразува сигналите и ги обръща. Така са работили в Лайпциг Т4D години наред на временни линии в СМЕ "дупе в дупе".

[ooleg]

Не ми е забтука точно въпроса, но сякаш най-пасва за това място.
Днес ползвах такси за пореден път и понеже се случи в рамките на няколко дни да пътувам няколко пъти с човека и се заприказвахме. Стана дума и за трамваи и метро, та човека твърди, че има изкопан тунел през комунизма като онзи под Борисовата градина от МД1, който отново е за трамвай и е от Драган Цанков (забравих мястото, което спомена) до Енергопроект в Лозенец. Каза, че е работил там в Енергопроект като е правен тунела и че са му казали, че е на 18-20 метра дълбочина и е широко, колкото да се разминат два тира. И е за трамвай.
Някой знае ли нещо повече?

Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk

[София 70]

Не до Еенргопроект а от Руско Посолство до Интерпред.

[ooleg]

Не до Еенргопроект а от Руско Посолство до Интерпред.

Това е този, който е част от МД1 и е между МС Стадион Васил Левски и МС Жолио Кюри.
Когато говорихме за тунела се намирахме с колата при Семинарията и близо до релсите, които влизат в гората. Човекът погледна към Енергопроект, който си е няколко спирки на Тм10 по-нататък. Т.е. говорим за втори тунел, който не се използва и е някъде от Драган Цанков до Енергопроект.

П.с. Тунелът е бил изпълнен от Минпроект. Предполагам те са изпълнили и познатия ни, който е част от МД1. Двата явно са били приблизително перпендикулярни. Предполагам ако наистина съществува ще може да се изгради трасе до Дървеница със значително различен маршрут от съществуващите проекти, който да свързва пряко точки от двата метродиаметъра.

Изпратено от моят XT1700 с помощта на Tapatalk

[TheBulgarianRail]

От доста време съм забелязал, че на обръщалото в кв. Илиянци има продължение на линията, което не е в експлоатация. Обръщалото ли е било малко по - нагоре или преди трамваят е стигал някъде другаде?

[mitakis]

До "Трансенерго и релсов път", в дъното на снимката.

[emo]

Пласерът не нощува ли там?

[RADOCVET]

И дори домува.

[AGENT 006]

Ами не е баш така. Пласерът не си решава сам къде да домува и винаги може да бъде преместен на различно място следователно не домува, а е наемател.