Биомет

[mitakis]

Тези дни засекох нови иризари - СВ1323РС и 1342РС.

[gogata]

Вярно ли е че фирмата не пътува вече по редовни линии, а се е ориентирала към случаен и специализиран превоз.

[mitakis]

То целия транспорт затъна.
Имат курсове до Русе и Варна - https://tickets.biomet.bg/

[Sixkiller]

Курсовете до Варна би трябвало да ги държат все още.

[Ivo]

За мен решението да се спасят междуградските автобусни превози е създаването на държавен национален превозвач, тип БДЖ но с автобуси. Разбира се в комбинация с нова транспортна схема, която да не се конкурира с другия превозвач БДЖ, а двата да работят съвместно и да се допълват. Иначе оправия няма. Може да се кандидаства по еврофондове за покупка на съвременни автобуси и микробуси, с климатици, пригодени за трудноподвижни лица, като трябва много добре да се прецени къде трябва да са съчленени, къде къси, къде микробуси, къде да са градски тип, къде туристически.

Иначе ясно на къде отиват нещата, съвсем наближава времето когато БДЖ ще остане единствен превозвач на пътници междуградско. Тогава вярно няма да имат конкуренция и ще им е все тая дали до морето ще возят хората с нови климатизирани вагони и Сименс, или стара електричка защото като няма друго хората винаги ще се качват. А междуградски автобуси ще останат само там където съвсем няма друго под натиска на местните, по пътищата ще стане истинска касапница защото куцо и сакато ще шофира от немай къде.

[bagercho]

За мен решението да се спасят междуградските автобусни превози е създаването на държавен национален превозвач, тип БДЖ но с автобуси. Разбира се в комбинация с нова транспортна схема, която да не се конкурира с другия превозвач БДЖ, а двата да работят съвместно и да се допълват. Иначе оправия няма. Може да се кандидаства по еврофондове за покупка на съвременни автобуси и микробуси, с климатици, пригодени за трудноподвижни лица, като трябва много добре да се прецени къде трябва да са съчленени, къде къси, къде микробуси, къде да са градски тип, къде туристически.

Иначе ясно на къде отиват нещата, съвсем наближава времето когато БДЖ ще остане единствен превозвач на пътници междуградско. Тогава вярно няма да имат конкуренция и ще им е все тая дали до морето ще возят хората с нови климатизирани вагони и Сименс, или стара електричка защото като няма друго хората винаги ще се качват. А междуградски автобуси ще останат само там където съвсем няма друго под натиска на местните, по пътищата ще стане истинска касапница защото куцо и сакато ще шофира от немай къде.

С твоето решение няма да се спасят междуградските превози, но пък гарантирано цялата страна ще изпадне в транспортне колапс. Без дори да се замислям, националният автобусен превозвач (какъвто впрочем няма никъде) ще трябва с магическа пръчка да извади 1000-1500 нови автобуса, за да покрие страната...

[Ivo]

Никакъв проблем. В някои градове по света, дори в Азия 1000 автобуса си е нормална доставка дори за един град само. То доже един Букурещ бяха поръчали 1000 автобуса. Пък какво остава за цяла държава. Ако искат утре могат да поръчат 1000-1500 ютонзи например. Това че ще стане колапс също не е вярно. Поинтересувай се какво беше до 90-те, преди да почнат частниците когато имаше нещо като национален автобусен превозвач, ДАП-овете. Май точно обратното, като дойдоха частниците тогава стана транспоретн колапс

Знаеш ли до към 90-те колко много и редовни автобусни линии имаше, дори до отдалечени села. Навремето имахме вила в едно село в Родопите, до което имаше черен път само. Дори то имаше редовна автобусна линия до Пловдив и връзки с влаковете, и освен ПАЗ-чета като има повече пътници пускаха дори 11М3-ки. Също до към 2005-2006-та имаше редовни автобусни линии примерно от Пазарджик чак до Доспат за връзка с влаковете и дори пускаха големи 42-местни автобуси Чавдар 11М3.

Да не говорим, сума села около Добрич и в Добруджа имаха линии дори със съчленени автобуси, аквариуми до областния град. Додох наскоро пример от автогарата в Каварна, до Добрич вече има само 2 автобуса, е до неотдавна бяха на всеки час, преди това и по-често дори с големи автобуси. Какво остава до Балчик и Албена например, нищо общо със сега. Имаше даже линии до туристически мчеста като Русалка и Болата и то редовни, а сега кьорав автобус няма. Защото е много хубаво като са частни,  вместо да има национален субсидиран превозвач.

[Sixkiller]

Това с националния субсидиран автобусен превозвач направо звучи страшно, дано никой в МТИТС не чете темата 

Принципно една линия спира да се обслужва тогава, когато същата стане нерентабилна - т.е. когато не се вози почти никой. А това няма да се реши с купуването на 1500 държавни китайски еднодневки, нито с фалирането на няколко големи фирми. Проблемът е демографски и ще става все по-сериозен. Пандемията просто ускори процеса. А дори и някой някога да реши да купи толкова автобуси, едва ли ще намери такъв брой шофьори и помощен персонал, които да ги управляват и поддържат.

[Ivo]

Приказката става малко като това с кое е първото, кокошката или яйцето. Дали липсата на пътници е следствие от идването на частниците и оттам орязване на линии и разписанията, защото не им е рентабилно, или орязването е следствие от липсата на пътници. Защото при държавен превозвач могат да се субсидират и по-празните курсове, така че хората да си знаят че имат редовен и бърз транспорт на тактов интервал, който ще ги закара до най-близката област, гара, курорт, мол, до работа или училище. Така хората знаят че винаги могат да разчитат. Докато частника е малко ватър работа. Не му е рентабилен този или онзи курс, не го изпълнява, хората знаят че на частник не може да се разчита и се отказват от услугата.  БДЖ защо не си изгуби такъв голям дял от пътниците като автобусите? И доста от влаковете пак са си пълни.

Докато при частника съм чувал местните от по-малки градове да коментират от рода на" аа то откакто дойдоха частниците се скапа транспорта", " аа ама то на частниците въобще не може да се разчита" и подобни. Не че не е имало търсене на услугата.

[bagercho]

Никакъв проблем. В някои градове по света, дори в Азия 1000 автобуса си е нормална доставка дори за един град само. То доже един Букурещ бяха поръчали 1000 автобуса. Пък какво остава за цяла държава. Ако искат утре могат да поръчат 1000-1500 ютонзи например. Това че ще стане колапс също не е вярно. Поинтересувай се какво беше до 90-те, преди да почнат частниците когато имаше нещо като национален автобусен превозвач, ДАП-овете. Май точно обратното, като дойдоха частниците тогава стана транспоретн колапс

Знаеш ли до към 90-те колко много и редовни автобусни линии имаше, дори до отдалечени села. Навремето имахме вила в едно село в Родопите, до което имаше черен път само. Дори то имаше редовна автобусна линия до Пловдив и връзки с влаковете, и освен ПАЗ-чета като има повече пътници пускаха дори 11М3-ки. Също до към 2005-2006-та имаше редовни автобусни линии примерно от Пазарджик чак до Доспат за връзка с влаковете и дори пускаха големи 42-местни автобуси Чавдар 11М3.

Да не говорим, сума села около Добрич и в
Добруджа имаха линии дори със съчленени автобуси, аквариуми до областния град. Додох наскоро пример от автогарата в Каварна, до Добрич вече има само 2 автобуса, е до неотдавна бяха на всеки час, преди това и по-често дори с големи автобуси. Какво остава до Балчик и Албена например, нищо общо със сега. Имаше даже линии до туристически мчеста като Русалка и Болата и то редовни, а сега кьорав автобус няма. Защото е много хубаво като са частни,  вместо да има национален субсидиран превозвач.

Аз знам 90-те какво е било. А ти знаеш ли, че е 2021? И че нещата не са точно "ако искат". Не спираш да ме учудваш с измисления свят, в който живееш, и колко си сляп за реалността...

[Ivo]

И като е 2021-ва какво? Няма пари ли? Нали имаме много повече достъп до финанси, БВП на глава от населението е в пъти по-висок, а същевременно транспорта много по-нередовен? По-скоро всичко е до управление, организация, капацитет.

[gogata]

Та по въпроса ми, спират да обслужват София - Силистра, за в посока Варна  някой да знае нещо, интересувам се защото се носят слухове че ще возят работници на идеал стандарт.

[BulgariaBuses]

Здравейте!Искам да попитам,някой знае ли нещо за старите автобуси Волво Юнкер,които имаха преди Биомет? Ще ми бъде от полза и най-малката информация,било тя снимков или текстов материал.Във Видин е едното от червените Волва,а пък имаме и в жълт цвят.Не знам дали и жълтото не е било червено преди и дали е било и то на Биомет,като след това е било пребоядисано от червен в жълт цвят.

Информацията която имам аз е оскъдна,като и шофьори и управител на Чародей 13-(сегашните собственици на Волвата),не знаят много историята им.След Биомет знам,че червеното Волво е продадено на неизвестната за мен фирма Ванеса.След което фирма Грегъри Транс го купуват и пътува до пристанището на Видин с туристите от корабите,и съответно до Белоградчик отново с туристите.
Прилагам линк към Гугъл Стриит Вю в град Монтана през 2012г. на червеното Волво.-https://www.google.com/maps/@43.4253715,23.2289863,3a,15y,265.4h,90.3t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYqCYZ1RZIptjJS0yFFr9PA!2e0!7i13312!8i6656
След Грегъри Транс двете Волва ги купуват от Чародей 13.Това е цялата информация която имам.
Надявам се някой поне нещо да знае за тях.Ще е интересно да има и някоя стара тяхна снимка.Благодаря предварително!

[tauri]

Не си знаят километрите тези Волва. Биомет ги продаде на около 1 500 000 км. Имаше проблем с частите вечно нямане и чакане, като цяло не бяха лоши, но всичко им беше скъпо. Предни маски и брони също липсваха. Биомет си експлоатират зверски автобусите, подръжката им е на изключително ниво. Купуват винаги каквито трябва и скъпи масла и части, гуми и каквото се налага. За около 4-5 години им правят милион и 200 км.

[bgdimitrov]

Новина!

[Bulgaria111]

Гледам,че са почнали да возят ЦСКА, преди няколко дни в Пловдив видях една тяхна Скания с табела Ние сме ЦСКА,или нещо подобно.

[buffalobill]

Така е отборът е ЦСКА 1948. Снимката е от вчера нациоалният стадион

[Sixkiller]

Пак добре, че не ги возят Ивкони 

[Sixkiller]

Та по въпроса ми, спират да обслужват София - Силистра, за в посока Варна  някой да знае нещо, интересувам се защото се носят слухове че ще возят работници на идеал стандарт.

Повдигам мнението отново, но в последно време червени автобуси Irizar возят работници на Идеал Стандарт (Севлиево), видимо бивши на Биомет. В крайна сметка какво се случва - Биомет ли ги возят, те през подизпълнител ли ги возят или просто са продали няколко автобуса на местна фирма (предполагам Янтра - Горна Оряховица ?), която да вози работниците?

[difian]

На времето имаш продаден бивш на Боомет в Севлиево, може и да се повтаря случая. Иначе и за самата фирма би било Ок, така да си използват автобусите, като няма търсене за междуградски превоз..