Текущи ремонти на релсовия път

[ozzy]

Надявам се някой от фотографите да го снима.

[bdz43r]

Ето снимка

[София 70]

Машината е Матиса .
Единственото общо с Пласерът е ,че изпълнява същата функция.До съществуването на поделението в Казичене ,за подбиване се използваше Матисата на Казичене. Матисата е по-компактна от Пласера- той е по-дълъг.

[Ilian]

И наистина ли това не може да мине кривата пред посолството? И ако се качва на камион, какво се прави с контактната мрежа?

[bdz43r]

То може и да успее да мине някак кривата с много скърцане и заклинване в релсите, но ако не успее, ще запуши кръстовището. Във всеки случай радиусът на кривата е три пъти по-малък от минималния на машината по документи.
Контактната мрежа се мести малко встрани и не пречи.

[comet]

И наистина ли това не може да мине кривата пред посолството? И ако се качва на камион, какво се прави с контактната мрежа?

Ето така се сваля от камион


И още две информативни снимки

[Ilian]

Благодаря!
Още не мога да осмисля, че това е най-лесният начин

[AGENT 006]

Лесен в никакъв случай, но явно е единственият възможен и се вижда защо. Това не е трамвай, на който да му се въртят талигите, а междуосието е значително.

[bigblondewolf]

Усеща ли се разлика след като са изправени релсите и е подбито трасето?

[bdz43r]

Не.
Странното решение да се подбива и "изправя" иначе право и подбито трасе два пъти годишно няма как да има осезаеми резултати. В железницата, където натоварването на ос е 4 пъти по-голямо и скоростите са 2-3 пъти по-високи се подбива средно през 10-15 години и то само ако е необходимо.

[V.Peichev]

Масата на T6A5 и T6B5 с пътници е малко над 30t, съответно на ос се получава приблизително 7.6-7.7t. Доколкото знам допустимото натоварване на ос за локомотив е 22.5t. Разликата е около 3 пъти. Масата на празните трамвайни вагони е около 19t и в този случай разликата наистина е около 4 пъти, но обикновено те се движат със сериозен брой пътници и масата е близка до максималната.

[tm0]

Има ли извънредни ремонтни дейности по трамвайното трасе между Централна гара и V градска болница. Що за план-организация е това в тези студове?!

[София 70]

Я пак , че нещо не разбрахме.

[UMSofia]

Тук-там са повдигали панелите, а днес правеха заварки. Общо взето - кърпеж. Поставили са знаци да се кара с 10 км. там. Много е зле трасето, като преминават трамваите се чува страшен грохот, ама то да беше само там.

[tm0]

Вероятността за дерейлировка се повиши при минус 8 и я нямаше посред лято или есента, така ли?!

[stankos]

От студа релсите се свиват и късат заварки.

[mitakis]

В момента ремонтират и между надлез Надежда и завод '8 март'.

[UMSofia]

Безспорно температурите влияят и релсите се свиват и разширяват, но според мен, без да съм специалист, там заварките се късат целогодишно, защото основата под панелите е нестабилна, те се разместват под тежестта на мотрисите и релсите се усукват и пропадат. А на надлез "Надежда" ремонта беше пълна пародия, оставиха 20 метра неремонтирано между два ремонтирани участъка и им се доскъпи да подменят и панелите до началото на трасето на баластна призма при завод "Осми март". Още тогава бяха много зле тия панели, а сега трамваите се клатушкат там подобна на "Илиянско шосе" - кораби в бурно море!

[Ivo]

Това е защото не сте видяли какво е състоянието по бул.Асен Йорданов където минава 20-ката в района преди Кауфланд. Там по едно време имаше дори съксани релси/заварки и си караха така, при преминаване ясно се виждаше колко много пропада едната релса спрямо другата, чуваха се трясци и се вдигаше яко прахоляк 

Преди 1-2 седмици правиха ремонт без да спират движението и сега положението е гору-долу ок.

[btr95]

На Дондуков и Раковска релсите седят във въздуха и редовно съм виждал скъсани заварки там.