Железопътна инфраструктура

[blagun]

Много е спорно доколко има смисъл от подобно начинание. Основната част от трафика по това направление е регионален и ще остане встрани от новата линия, а транзитният трафик е слаб.

То по тази причина е спорен целият проект от Радомир до македонската граница плюс връзката с Куманово.
Мисля, че тук се търси най-вече подобряване на товарния транзитен трафик по направление север-юг. Шорткътът Разменна-Батановци е тотално заеб@н, а там също би се спестявало време.

P.S. Дискусията стана подходяща за тема "Жп инфраструктура"

[V.Peichev]

За международна ЖП линия до Скопие във всички случаи ще трябва ново трасе между Кюстендил и Гюешево - съществуващото има голям брой криви с малки радиуси и по-голямата част не позволява скорост над 40km/h. Нужно е ново трасе за бързите влакове, старото да остане за обслужване на селата най-добре с леки икономични дизелови мотриси тип шинобус.

[did_ko]

Започнал е ремонт на коловозното развитие на гара Владимир Павлов. Към момента всички влакове се обслужват по 2- ри и 3- ти коловози в гарата.

[тролей №164 линия 2]

https://app.eop.bg/today/188709
Ще ремонтират Дъбово - Гурково за 100 км/ч.

Изглежда, че не са се отказали от цитираното начинание. На 6. март се започва с пълно прекъсване. Разбирам мерака за отчитане на дейност, но нека бъде отремонтиран и тунелът при сп. Орешак. Той, за разлика от участъка Твърдица - Дъбово, наистина считам, че се нуждае от основен ремонт. Нямам големи претенции и очаквания - нека поне скоростта му да се изравни с тази на цялото междугарие Гавраилово - Чумерна, която е 60 км/ч.

[qwerty95]

Някой може ли да обясни какво значат следните неща от търга:
Шенаж и репераж, берми.
А за неОтралната вставка без коментар.

[IKAR]

Тодор знае кое какво е. Иначе очевадно някоя неграмотна калинка е писала тръжната документация.

[bdz43r]

Шенаж и репераж е комплекс от геодезически операции и изчисления по определяне на положението на железния път спрямо околния терен.
В резултат, накрая трасето е маркирано от репери (бетонни блокчета, трайно забити в земята), на определено разстояние от които е оста на железния път.

Бермите са изкуствени хоризонтални тераси в наклонен терен. Може да имат и канавки за отвеждане на дъждовните води.

Дразнещо е това с проектната скорост от 100 км/ч, което е своеобразна традиция в НКЖИ. Участъкът в план и профил позволява далеч по-високи скорости, но за да не се проектира наново, а само да се поднови, скоростта ще остане същата. Там и сега влаковете се движат със 100 км/ч, така че резултатът от цялото упражнение ще е нулев, въпреки вложените материали, позволяващи по-висока скорост само с по-големи надвишения в кривите и по-дебела баластова призма.

[ozzy]

Жалко, там именно имаше нужда от ускоряване на влаковете. Последно, като пътувах миналото лято, на места даже се влачехме с 50-60...

[тролей №164 линия 2]

Любопитно, че и пътническите влакове между Бургас и Сливен също са с автобус между Зимница и Сливен. Нали уж ремонтът щеше да бъде само между Твърдица и Дъбово?

[bdz43r]

И в гара Зимница.

[did_ko]

Днес след потеглянето на БВ 3624 от гара Вл.Павлов, изходният светофор продължи да свети зелено в продължение на 2 - 3 минути. Каква е възможната причина за това?

[bdz43r]

При гарите с РУКЗ и някои варианти на ЕМЦ, изходният светофор отпада при настъпване на външното изолирано звено - това зад обратния входен светофор или указател "Граница на гарата". Затова светофорите светят доста време след като влакът ги е преминал.
При другите видове ОТ (включително по-новите ЕМЦ), светофорите отпадат поради нарушаване на условието за свободност на маршрута, когато първият контролиран участък след светофора даде "заето" след като влакът го настъпи.

[IKAR]

В крайна сметка ДП- ТСВ щели да довършат София - Казичене - най-големия батак от доста време по цялата ж.п. мрежа - практически е еднопътно от започването на от поне година за*бания ремонт. А за няколкото километра остатък от този лот между Казичене и Елин Пелин щяло да има нова обществена поръчка.

[V.Peichev]

Най-важното е да има своевременен ремонт на ремонта и по-скоро да се въведат нови промоционални намаления. 

[KillKill]

Някой по запознат да каже, сега като изкопаха тунел 1 по новата линия, как ще го свържат до Елин Пелин, като съда не разрешава преминаване покрай блоковете? Препроектиране или влака ще е по старото трасе между Вакарел и Елин Пелин ?

[fafan]

Някой по запознат да каже, сега като изкопаха тунел 1 по новата линия, как ще го свържат до Елин Пелин, като съда не разрешава преминаване покрай блоковете? Препроектиране или влака ще е по старото трасе между Вакарел и Елин Пелин ?

Какви блокове? Тези в полето ли? Ами че то там по средата на нивите не им е мястото, ще трябва да ги съборят.

[UMSofia]

Някой по запознат да каже, сега като изкопаха тунел 1 по новата линия, как ще го свържат до Елин Пелин, като съда не разрешава преминаване покрай блоковете? Препроектиране или влака ще е по старото трасе между Вакарел и Елин Пелин ?

Изглежда, че и в Министерството на транспорта и НКЖИ още не знаят какво да правят по този казус. Изгледай това предаване на БНТ. Доста обективно е разгледано трагичното състояние на железницата, засегнат е също и въпросът, за който питаш.

[тролей №164 линия 2]

Доколкото обърнах внимание последния път до жк Левски в участъка между Ботевградско шосе и 130-то училище имаше останали стълбове на КМ и налични остатъци от баластовата призма. Но реално пътя ще трябва да се прави на ново - горно, долно строене - всичко +КМ и ОТ.
За ГАЦ - колегата е дал абсолютно точния български превод. Употребих съкращението, мислейки че повечето хора тук са колеги от НКЖИ. За точното положение и разпределение на стрелките в ПдР не бях наясно - мислех че са към МРЦ "Руска блочна" на ПдП. А за пътя ПдР-Биримирци - от едната страна май има някакви останки от коловозното развитие, ама май ще трябва да се прави наново. А доколкото поне аз го мисля май ще е икономически по-изгодно да се пусне посока Искър - че там и без друго централизацията е жива и налична.

Колега, доколкото разбирам си служител в НКЖИ, а пък на мен са ми интересни разни новини и факти около инфрата, та затова искам да те попитам имаш ли информация за гара Зимница? Какво се прави там? Само стрелките, само двата главни коловоза, или цялата гара? Нещо за тунела до спирка Орешак чува ли се/планира ли се?
Също новата част от гара Своге отвориха ли я за движение, или още не?

[xr1st0]

Колега, доколкото разбирам си служител в НКЖИ, а пък на мен са ми интересни разни новини и факти около инфрата, та затова искам да те попитам имаш ли информация за гара Зимница? Какво се прави там? Само стрелките, само двата главни коловоза, или цялата гара? Нещо за тунела до спирка Орешак чува ли се/планира ли се?
Също новата част от гара Своге отвориха ли я за движение, или още не?

Да, в НКЖИ работя. За Зимница - ремонтът е пълен - всички коловози, смяна на стрелките в двете гърловини, смяна на типа ОТ в гарата. Поради това може и да се позабавят нещата. Успоредно с ремонта в едната половина на гарата закриха за движение участъка до Тулово, където тече ремонт и в няколко междугария - планов с подбиване, смяна на звена и заздравяване на пътя.
В Своге - още ремонта върви поради специфични промени в гарата - създаване на допълнителна възможност за преминаване на влаковете между двата текущи пътя и също подмяна в ОТ на гарата.
За Орешак като цяло няма нищо - положението е последна глуха. Предвид ремонта по първа линия гълтащ ресурс не мисля че някой нещо ще хване там.

[bdz43r]

За Своге важи с пълна сила приказката "Искахме да стане хубаво, но стана както винаги".

Нормите на НКЖИ допускат полагане на стрелки в криви с надвишение, но изглежда у нас вече няма специалисти, които да могат да го направят и затова засадиха стрелките между двата пътя на средата на гарата. Сега ако някой пътнически влак с повече от 3 вагона трябва да продължи по път 2, ще трябва да спре така, че половината му вагони да са в камъните. Естествено, за да не се случва, въпросните влакове ще влизат отново на първите коловози, както преди и тези стрелки ще останат безполезни. А щом е толкова нежелано да се полагат в крива, можеха да сложат една или две S-ови връзки след кривата.

По същия начин се скопи и гара София, където преди 50 години по проект, ръчно чертан с рапидограф на оризова хартия са положени четири стрелки в крива, а днес при наличието на всякакъв CAD софтуер се оказва невъзможно да се положи дори една такава стрелка.