Туристически автобуси

[difian]

Кой изобщо ползва колани в междуградските автобуси? 
За щастие, няма сериозно пострадали 

Разумният би ползвал...

[Bulgaria111]

Не ползвахте ли задължителните колани, или в автобуса липсваха такива!? 

Имаше, автобуса не беше толкова стар, ама никой не ги ползваше, дори шофьора не предупреди пътниците за коланите.

[Sixkiller]

Кой изобщо ползва колани в междуградските автобуси? 
За щастие, няма сериозно пострадали 

Разумният би ползвал...

По-скоро страх от глоби, отколкото разум. Ползването на колан е като да носиш маска - ефективността клони към нула. Поради тази причина вярвам, че както маските, така и коланите трябва да са по желание. Който го е страх - да ги ползва или въобще да не се вози, да не шофира и т.н. 

https://btvnovinite.bg/predavania/tazi-sutrin/eksperti-patnicite-v-srabskija-avtobus-sa-bili-bez-kolani.html - ето например, днешните дежурни по студио титулувани "експерти" с 0 дни опит зад волана като професионални шофьори, 0 дни извън студиото и по всяка вероятност 0 реална свършена работа в полза на обществото пак ни обясняват дежурните заучени фрази как са виновни маркировката, мантинелите, светлоотразителите или коланите според случая... 

[Ivo]

Не е баш така. При челен удар колана пази и то много ефективно. Иначе може да направиш саутомуртале през челното стъкло ако си на по-предните седалки. Неслучайно градските автобуси са ограничени фабрично на 70, където няма колани и има седалки една срещу друга, защото при по-висока скорост и удар може да излетиш.

Доказано е даже, че през СОЦ-а при много по-малко ПТП-та от днес, жертвите са били почти двойно повече годишно, при много по-малко автомобили и катастрофи на пътя е било истинска касапница. Почти всеки удар е бил касапница.

[vesko76]

За глупака има само права и доброволности, но никога и задължения....

[Sixkiller]

Не отричам ползата от поставянето на колани, но и не съм съгласен да се ползват като хранилка по подобие на скоростните ограничения на много места у нас. Дори вярвам, че ако отпадне задължителността, доста хора ще продължат да си ги слагат на добра воля като това би имало много по-дисциплиниращ ефект по отношение на безопасността. Бременните, например, имат право да не ползват предпазен колан в леките автомобили

Повечето междуградски автобуси вече би трябвало да са оборудвани с колани, но е факт, че масово не се използват. Старите (всичко преди 2001 ако не се бъркам) пък изобщо нямат такива.

[difian]

Да резюмираме предложението ти: Нормалните хора ще са си нормални хора, джигитите ще отърват формалността да им се трупат глоби, които обикновено така или иначе не плащат...  Останалото, както написа по-горе е въпрос "на късмет/за щастие"... 

Поне си последователен. Привърженик си да няма ГТП, защото само се дават едни 50 лв. (вече). Няма нужда от психотестове, и без да си квалифициран специалист, си личи менталното развитие на редица "професионални" водачи, пък всички са ги "минали". Вместо за рушвети за купувсне на книжки, запазване на нарушения и т.н., редно е тези пари да остават в джоба на отрудените водачи....

[Sixkiller]

Джигит е човек, извършващ системни и опасни нарушения на пътя. Човек, който е забравил да си сложи колана или кара без фарове не е джигит. За съжаление, административно-наказателната отговорност най-често се стоварва върху хора от втория тип, първите видимо нищо не ги спира дори и в момента. Затова идеята ми е по-скоро контролните органи да бъдат разтоварени от маловажните нарушения и да се фокусират върху наистина рисковите ситуации и водачи, контрола по издаването и придобиването на шофьорски книжки и т.н. Иначе само отчитаме дейност и пълним черни статистики 

ПП, сега го виждам, по отношение на т.нар. психо за професионалните шофьори, цитирам директива на така уважаваният от мен Европейски съюз:

Изискването за периодични тествания на шофьори е в Директива 2006/126/ЕО, където ЕС изрично посочва, че тестването за психологическа годност трябва да съвпада с издаването или подновяването на шофьорската книжка, а не както НАРЕДБА No 36 от 15.05.2006 г. за изискванията за психологическа годност изисква на всеки 3 години!

По тази причина всеки АКТ за изтекла годност в момента отпада след обжалване. На този линк има повече информация, предполагам, че са сериозна кантора - https://mhlegal.eu/bg/blog/vrnete-si-platenata-globa-za-izteklo-psikho/

Нека тази информация бъде от полза на всеки засегнат. Поради тези и други подобни български законови недомислици съм толкова последователен.

[difian]

Контролните органи в момента насилствено са навряни по храстите да клечати да просят по 20-50 лв. за фарове, колан или телефон, така ли да разбирам? Иначе храбрите курсисти от симеоново още при избора на тази достойна и значима професия, мечтаят за по-смели и смислени дела!? Но от клечане по храсти и кафенета не им остава време за сериозните работи!?


Ние сме си самобитни, със силен дух, душевност и психология. Три години даже е дълъг срок. При пиянство, за една вечер настроение, емоции и психическо състояние се изменя на няколко пъти, как може дс бъде отчетено това през три години? Това са си три реколти изпит концентрат....

[Bulgaria111]

Голяма част от водачите на автобуси често говорят по телефона и шофират с една ръка, което е опасно.

[я л т а]

Голяма част от водачите на автобуси често говорят по телефона и шофират с една ръка, което е опасно.

Опасно е за некадърниците и зяпащите зад шофьора, които асоциират действията му със себе си !

[Sixkiller]

Контролните органи в момента насилствено са навряни по храстите да клечати да просят по 20-50 лв. за фарове, колан или телефон, така ли да разбирам? Иначе храбрите курсисти от симеоново още при избора на тази достойна и значима професия, мечтаят за по-смели и смислени дела!? Но от клечане по храсти и кафенета не им остава време за сериозните работи!?

Харесва ми как иронизираш българската душевност, но кое от написаното не е вярно?  Всички контролни органи, поне на пътя и в България, изпълняват заповеди на преките им началници - разбирай в кои храсти да клечат и в кои да не; съответно колко и кой да проверят и т.н. и т.н. Наивно е да смяташ, че имат пълна свобода на действие, начин на работа или пък обхват на проверка. Точно поради тези и много подобни причини казвам, че е нужно системата да бъде разтоварена от собствените ѝ недомислици. Не се ли случи това ще продължим да гледаме един и същи филм през няколко месеца - става катастрофа, правим статистика, правим работна група, имитираме дейност по гореописания от теб начин за 1 седмица, глобяваме 100-200 човека, правим отчет и констатираме колко сме добри в правенето на нищо и така до следващата по-сериозна катастрофа. Това се практикува от над 10 години, резултат - видимо нулев ?! 

Хубавото при този случай поне е, че няма сериозно пострадали. Но както се вижда напоследък, не за всяко пътно нарушение на територията на държавата е виновна самата държава - при голям транзитен трафик от камиони и автобуси неизбежно се случват инциденти, такива се случват и в чужбина, но там никой не бърза първо да обвинява държавата.

[difian]

В теб ми допада, че все пак виждаш че има проблем, дори смвташ, че нещо трябва да се направи. В обществото днес, като видят някой в беда, ско не се пресече на другия тротоар, най-много да се напрсви нескопосана снимка и да се сподели със сълзлив текст в някоя от социалните мрежи...


Но все пак да попитам:

- защо да не караш в ограничението, след като е поставено?

- защо да не си сложиш колана в туристическия автобус, след като го има?

- има ли кола и за 30+ хил. днес без вградено хендсфрий? И на цената на рдната глоба не можеш ли да си купиш , ако нямаш?

- тия в парламента, нали уж имат някаква формална клетва при встъпването, защо повечето я натушават още преди да са я положили?

- за полицаите няма и да питам.... 

[Ivo]

За мен в основата на всичко е твърде високата автомобилизация на глава от населението, и твърде многото пътувания, които се извършват с лични автомобили. Не се ли измисли начин да се пресече това, чрез подобряване на обществения транспорт и повишаване на такси и данъци за автомобили сме обречени по пътищата да става още по-голяма касапница. Каквито и пътища да построят. Това е доказано грешно решение и трябва да се търси алтернатива към по-висококапацитетен и автономен транспорт. Не става само с автомобили като в третия свят.

Имаме уникалния шанс да се поучим наготово от грешките на развитите и вместо да инвестираме в пътища, да инвестираме в развитието на ж.п. мрежата.

[rs_section]

За мен в основата на всичко е твърде високата автомобилизация на глава от населението, и твърде многото пътувания, които се извършват с лични автомобили. Не се ли измисли начин да се пресече това, чрез подобряване на обществения транспорт и повишаване на такси и данъци за автомобили сме обречени по пътищата да става още по-голяма касапница. Каквито и пътища да построят. Това е доказано грешно решение и трябва да се търси алтернатива към по-висококапацитетен и автономен транспорт. Не става само с автомобили като в третия свят.

Имаме уникалния шанс да се поучим наготово от грешките на развитите и вместо да инвестираме в пътища, да инвестираме в развитието на ж.п. мрежата.

Това са глупости - само в Кипър имат по-малко коли на глава от населението. Големият проблем е, че няма инфраструктура и няма контрол по прилагането на закона. За минаване на червен светофар в града глобата е 50 лв. - не е много, но в големите градове надали има останало кръстовище със светофар без камери. Ама никой не се глобява за това. В тоя контекст и 1000 лв. да е глобата - файда. Контрол трябва и да се подобрява непрекъснато инфрата. А тя горката се разпада, на едни и същи места, едни и същи катастрофи и все шофьорите виновни, а АПИ, КАТ, ДАИ? - Не, те са невинни. Според мен, ако на един учаастък стават катастрофи всяка седмица и умират по 10 човека годишно, очевадно трябва нещо повече от пътен знак. Ама не - слага се ограничение на скоростта, знак за повишена концентрация на ПТП и готово. На следващото ПТП и двата знака са отнесени, не ги възстановяваме, че скъпо - и така до следващата катастрофа. Само напомням, че след една катастрофа Бойко обяви, че ще прави мегаагенция, дето да координира усилията по темата за катастрофите- еми оказа се, че такъв орган има, ама от 2013 г. не е заседавал - всички са забравили за него. Ей това е драмата.

[Ivo]

Въпроса е дали ги ползват ежедневно за щяло и нещяло, когато превоза може да се извърши и по друг начин. Иначе една от най-честите причини за ПТП е, че скоростта не е била съобразена с условията, а не толкова в самата инфраструктура. Сигурно има и катастрофи причинени заради инфраструктурата, но все пак далеч не е основната причина. Културата на шофиране у нас е изключително ниска, клоняща към опасна, та съм склонен да приема основната причина.

Кои пък са чак толкова опасните и конфликтни места у нас откъм инфраструктура? Сигурно са няколко които всички ги знаят наизуст.

[RADOCVET]

Личи си че нямаш никакъв опит в пътуванията по шосе.
Няма път, който открай докрай да е 100% безопасен и безпроблемен. Минавам над 10 000 км годишно в България - от опит го казвам.
В доста от случаите на ПТП се вписва "несъобразена скорост", но причините са други. В МВР чудесно го знаят, но не се предприема нищо. В онази агенция по безопасност също спят сладко, сладко...

[я л т а]

Фирма "Body M Tavel" Враца.

[BulgariaBuses]

Няколко снимки от Видин. 
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr

И чуждестранни автобуси, обслужващи пристанището във Видин.
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr
Vidin/Bulgaria by Antonio  #3, on Flickr

[Ники 1515]

Хубави нови снимки от Видин! 

Setra S215HD. Автогара „Запад” („Овча купел”), линия София – Гоце Делчев – Хаджидимово, 2.09.2022.