да се развие другото в посока Икеа, за да докарат най-после до там бленуваното от собствениците на търговските площи метро.
The Mall има сериозна транспортна свързаност, онзи в Люлин-10 има и метро, Paradize си има метро и всякакъв транспорт. И да не би The Ring Mall да има по-ниска посещаемост заради мижавата си транспортна свързаност? Хеле пък в ИКЕА някой клиент да отиде с метро и да помъкне кашони с диван и матрак! Тези магазини са слабо зависими от МГТ. Зависими са живеещите и работещите в съответните райони.
Така че таргетът там са живеещите в Малинова долина отсам и оттатък СОП, които след 5-6 години при безумно гъсто застрояване няма да са по-малко от тези в Дружба-2. Даже Симеоновския лифт не го броя. Плановете за дълги трамваи мухлясаха през 80-е. Вижда се, че новите булеварди не са скоростни нито за релсови, нито за нерелсови ППС. Ботевградско шосе имаше късмета да е последният наистина голям булевард. Така че и да стане някога бул. Климент Охридски, той няма да е в габарита между Г.М.Димитров и Осми декември. Той не е даже между Осми Декември и Ляпчев, където преди 20 години нямаше нищо отстрани. Съответно трамваят ще дава незадоволителни резултати за връзка с центъра и умерени резултати за довозване до МС Г.М.Димитров (то тази малкогабаритна станция и сега е като дядовата ръкавичка, ако там се изсипе всичко чак до Бункера, ще трябва чакащите да дишат на смени). Затова метро в посока бул.Черни връх ще си е обезпечено с пътникопоток. Което ни най-малко не прави трамвая излишен - все пак метрото няма (или поне не трябва да има) станции на 300-400 метра.
Абсолютно вярно.
И The Mall скоро ще има метро, както и Serdika Center. Надявам се да не се появят фенове на конспиративни теории които да кажат че и станциите Опълченска и ЕС също са строени заради Mall of Sofia и City Center.
Между БП и ИКЕА има голямо застрояване. Факт. И да не пренебрегваме факта че е предвиден и интермодален хъб. По същата логика можем да кажем че и до Летището трябваше да се прокара не метро, а трамвай, ей го къде е трасето в Дружба. Освен това източните перспективи след БП са доста неясни, така че, ако завоят към ИКЕА е спорен, и завоят на изток е не по-малко спорен - станция която 90% дублира пътникопотока на БП, а след това Бистрица ли ще обслужва? Колкото до трамвая, най-добре е да се наблегне на кръговия трамвай.
Плановете за дълги трамваи мухлясаха през 80-е. Вижда се, че новите булеварди не са скоростни нито за релсови, нито за нерелсови ППС. Ботевградско шосе имаше късмета да е последният наистина голям булевард.
А дали не трябва да се окаже натиск върху СОС и другите отговорни структури за градоустройството да се осигуряват нормални като габарит булеварди способни да поемат голям трафик.
Знам, че има много частни имоти, но не мисля, че е нормално да се разрешават нещата да се случват като в Манастирски ливади. Там всред гъстите нови сгради се вият улички трудно проходими с малък автомобил да не говорим за автобус. Нека вземем пример от големите западни държави - в Испания никога не е имало тоталитарно управление, но нито улиците им са малки, нито всичко е нагъчкано едно върху друго. Всичко е възможно да се постигне със съответни законови мерки
Първо, забрави тази дума натиск. Това да не ти е Висаджийско-сикаджиййска история. Употребявай по-нормални думи.
Второ, как могат да осигурят нормални като габарит булеварди способни да поемат голям трафик? Ето например, аз смятам че Оборище трябва да се разшири за да поеме частично трафика на Цар Освободител и Янко Сакъзов. Но Оборище няма как да се разшири, там има имоти. Да бъдем реалисти. Приетият в средата на 19 век "план Осман" за Париж, разрушава повечето тесни улици в центъра на града за да се построят по-широки булеварди, съобразени с появилите се тогава икономически и убранистични нужди.
Колкото до управлението в Испания - сигурен ли си че винаги е било демократично? Бързо в Уикипедията.
