Един или два перона ?

[maniak]

мисля, че повече ще се притесниш, ако никой не ти съобщи от коя страна да слезеш, щот в сутрешната тъпканица, трудно ще се преориентираш от едната врата на другата

[NiGhtPiSH]

На всички превозни средства понятията ляво-дясно се определят спрямо посоката на движение. Когато кажем, че Титаник си е ударил десния борд, това не зависи от посоката, в която е бил обърнат Леонардо Ди Каприо

При водните превозни средства имаш ляв и десен борд (port и starboard), които са си винаги едни и същи, независещи от курса.

[boleroto]

Не знам... за да се определи дали наистина има нужда от подобно нещо, трябва първо да се пусне метрото

[borosport]

Аз проблем не виждам. От която страна се отвори вратата от там слизаш.Освен това вратите не са облегалки, че да е някаква опасност. Не виждам къде е проблема в случая.

[ozzy]

Накъдето тръгне тълпата, натам и ти

[boleroto]

Vartopo station... please follow the crowd...        

[ivan krastev]

Да , наистина вече са изляли плочата на вестибюла на МС 11 и до пролета ще е готов , да се надяваме скоро и другия да е ОК !

[ivan krastev]

Въпросът с ориентацията ще се разреши - с течение на времето всеки ден като ползваш метрото ще всичкнеш , но проблемът ще е за хората , които да речеме за първи път се качват в метрото и не им се е налагало да го ползват , а и старите баби и дядовци - те номера на реиса немогат да видят като хората , та камоли да се ориентират !
Наистина масова практика в Европа станциите да са с 2 перона , по станциите с един перон къде къде са по-удобни !

[difian]

Въпросът с ориентацията ще се разреши - с течение на времето всеки ден като ползваш метрото ще всичкнеш , но проблемът ще е за хората , които да речеме за първи път се качват в метрото и не им се е налагало да го ползват , а и старите баби и дядовци - те номера на реиса немогат да видят като хората , та камоли да се ориентират !
Наистина масова практика в Европа станциите да са с 2 перона , по станциите с един перон къде къде са по-удобни !

Aма вие егати проблема създадохте с това ориентиране.В крайна сметка си има естествен подбор- оцелява по-добрия, по-добре адаптирания.Бабите като не виждат откъде им се отваря вратата просто няма да са в метрото, а по рейсовете, трамвайте и тн. И без това за никъде не бърза- ще слязат на следващата, ще се върнат, ще побъбрят с друг объркал се набор...

[maniak]

абе бабите е проблема как ще стигат до станциите с тия стълби... а каквито са ни умни познай кога ще се сетят за асансьорите (които я работят я не  )
а за другите няма да има проблем. ориентирането не е толкова сложно - имаш само 2 избора, засега дори няма пресичане на линии, виж, тогава може да стане мазало. сега - не

[Sir Humphrey]

Всъщност защо метростанциите, проектирани по соцвреме са с т.нар. "островен перон", а новите са с 2 странични?
Да не би строежът на метро със странични да излиза по-евтино?

[aliaska]

преполагам,че е така,защото като е със странични перони дтанцията двата пътя вървят в 1 тунел,т.е копаят 1 тунел,а не 2 като при островните перони.Не ми е ясно обаче защо например пак по същия начин да си вървят в 1 тунел,но при станцията да се раздалечават и да имаме островен перон?

[Ryan]

Да, по-евтино е и е по-лесно, защото при новите станции ( Стадиона - Младост) тунелът под Др. Цанков е двупътен и след това също двата пътя са един до друг. По тази причина и станциите по 2-я метродиаметър ще са с 2 перона, с изключение на НДК и Св. Наум, които са изградени. А причината за метростанциите, стрени по соц. време да са с един перон, е че в Русия двуперонните станции са рядкост, а ние тогава сме се придържали към нейните идеи (като цяло) и затова старите станции са с островен перон.

[Jorr]

Звучиш сякаш е било голяма грешка да строим островни перони 

[Tergo]

Всъщност и при използването на двупътни тунели няма проблем станциите да са с островен перон, просто малко преди станцията те преминават в еднопътни за да се раздалечат.
Но, когато като на втори диаметър се сгъстят станциите не достига разстоянието за това :между "Мария Луиза" и "Централна гара", например.
Честото демонтиране и отново монтиране на щита също оскъпява строежа. Страничният перон дава и известна гъвкавост при избора на мястото на станциите - по-тесен станционен тунел, построяване в крива (като "Жолио Кюри)и т.н.
Островните перони в никакъв случай не са недостатък, напротив : при ключови станции с голям пътникопоток обикновено се строи с островен перон. Стига местото да позволява.

[bdz43r]

Всъщност и при използването на двупътни тунели няма проблем станциите да са с островен перон, просто малко преди станцията те преминават в еднопътни за да се раздалечат.

Проблем е. Излишни криви, които износват ребордите.
При разстояние между станциите 1-2 км и предимно прави участъци, тези криви ще са си сериозно количество.

[Dragon]

Аз и не виждам въобще какъв е проблема с тези перони? Вече няколко пъти пътувам с метрото и не създават никакво неудобство за мен. Дори напротив - така няма начин да се качиш в грешната посока, защото още на входа виждаш в коя посока влизаш.

[boleroto]

Ако видиш 

[Jimi]

Аз например хем знам накъде е посока Младост се обърках на Мусагеница по инерция откъдето съм слязъл от там се и качвам...

[iashu]

проблем с двата перона ще има на младост1- хората пътуващи от летището за бизнес парка ще трябва да се качват, и след това слизат по стълби. Вероятно дори биха предпочели алтернативен транспорт.