Централна гара

[vesko76]

И аз не виждам какъв проблем има да заминават различни влакове от един коловоз. При нас в Хамбург това се случва редовно, т.к. 12-те коловоза отдавна не достигат. Въпреки това не са тръгнали да разширяват гарата.

[ozzy]

Според мен трябва да организират така нещата, че заминаващите влакове да са на по-близките коловози (от 1 до 8, да речем), а пристигащите да са на останалите 6. Много неприятно е да бързаш и пътническият ти влак за Пловдив да е запокитен на 14 коловоз...

[Dragon]

Така е. Не е кой знае колко натоварена гарата, за да тръгват влакове на 13-ти запад. Трябва да се мисли повече за удобството на пътниците. Абсурдно е при това малко количество влакове да ходиш над 5 мин. до вагона си с багажа.

[abs111]

В момента пристигащи и заминаващи влакове са така разпределени,за да не се амортизират и без това старите входно-изходни стрелки от 1975-та.

[JloKyM]

В момента гара София работи с около 20 % от проектния капацитет.

А имаш ли представа кога гарата е достигнала своят пик на влакова активност и тогава колко % от капацитета е използван?

[viktorlc]

Аз залагам на 1997 - 98-ма година.

[Fantomas]

Аз мисля че около 10-ина години по-рано - 1985-88 г. е бил пик-а.

[ozzy]

И аз така предполагам, след 1989г. почнаха да режат влакове. Голяма резачка имаше и през 1999г.

[CKD]

Най-досадния проблем идва през зимния сезон, когато тривагонните влакчета са боцнати на колонките за отопление в края на коловозите. В някои случаи се налага да ходиш пеша около километър от касата до вагона.

[blagun]

При проточното разположение на гарата и при надлъжно разположените (и отдалечени) спирки на МГТ няма много начини за подобрение. Имаше някаква идея за надлез над всичките коловози (евентуално с траволатори?). Разбира се, трябва да се монтират и предвидените ескалатори към пероните. Но при това безпаричие ме съмнява, че започващият ремонт ще включи тези неща - по-скоро козметики: боядисване, изолации, будки в салона.

[ozzy]

Е то същите подобрения с траволатори и ексалатори могат да се направят и в подлеза, ама трябва да разкарат мангалите, които перманентно киснат там. Хубаво, че не идват много чужденци с влак, че ще се хванат за главата каква е мизерия

[abs111]

Летния сезон,от единствените останали международни влакове от Белград,Истанбул и Букурещ се изсипват доста чужденци!

[Earendil]

За мен едно от най-нужните нововъведения при този ремонт трябва да е турникетно преминаване към пероните.. само с билет. Има го на много места в света, а за България е абсолютно наложително.. системата ще се избие сигурно за под 1 година..

[Neronov]

И за какво ще се харчат тази пари? Ако е за клошарите/нередовните пътници, без охрана (каквато 100% няма да има) това изобщо няма да ги спре, а само ще пречи на редовните пътници,които са с куфари.

[Petko21]

С помощта на транспортна полиция мисля че ще има ефект от турникети, така най-после ще се загради гарата и ще е доста по-приятно място, от колкото сегашния разграден и вмирисан двор. 

[bdz43r]

Турникетите вършат работа в метрото... на гарата - не. През тях ще се минава с билет до Подуяне и проблемът остава.

[ozzy]

То би трябвало достъпът до пероните на всички по-големи гари да става с перонен билет, както съм чувал, че е във Франция. Така ще се ограничат мангалите с големите дисаги да се качват гратис във влаковете.

[Ivo]

Пак няма да се реши проблема напълно-все едно пък мангалите с дисагите не могат да си купят перонен билет и пак същата работа. Поне ще се ограничи.

Ами ако си посрещач и посрещаш някой?

[bdz43r]

В такива случаи посрещачите са като на летището - на изхода.
Не мисля обаче, че Франция е единственият пример за железница, а на изток от там не съм виждал такова нещо.
Даже в метрото на малко места има турникети и изобщо пропусквателен режим.

[vesko76]

В Германия пък изобщо няма турникети в метрото или Ес-бан-а, както и бариери на самата гара. В началото бях учуден доста от това, но постепенно свикнах.