Много малко са линиите, по чиито маршрути няма повдигнати пешеходни пътеки. Градските ги изключваме напълно, но и при крайградските има поне по една. Ако гледам снимките на "Гугъл" от преди около година в "Обеля" не виждам такива пътеки по пътя на 31, което не значи със сигурност дали още е така, а от друга страна, липсват снимки от миналата година, но мисля, ч в Мрамор имаше една такава пътека. При 56 не знам какво е положението по улица "Суходолска", тъй като липсват снимки от 2015-та година, но не ми се вярва да няма поне една ППП. Един от проблемите на тези автобуси е, че окачването им е съвременно тоест твърдо, а твърдото окачване подава по-голямо сътресение към шасито и в резултат то търпи по-лошо влияние от "хубавите" ни пътища в комплект към и без това преклонната възраст на шаситата и ето едно логично на вид обяснение за всички проблеми с шаситата при соловите. При съчленените е още по-сложно, защото съчленението така или иначе е слабо място, възрастта им е дори по-голяма от тази на соловите, движат се по натоварени градски линии, където повече се тръгва, повече се спира, центробежните сили влияят повече и по-често и резултатите от всичко това са ясни. Линиите, където останаха да се движат 0 305 G и хюлеизи в "Земляне" са 77 и 108. При 108 мога със сигурност да кажа за две ППП в "Люлин", едната е точно на последната спирка и е доста висока, другата е на "Царица Йоана". При 77 не съм съвсем убеден дали не повдигнаха пътеката пред гара "Захарна фабрика", както и тази при спирка "ул. Проф. Вайганд", но и да не е така 77 се движи по няколко отсечки с паваж. В "Малашевци" сега хюлеизите се движат по 79 и 119, където при 119 със сигурност няма ППП, но всички хюлеизи са се движили по 85, 285 и 86, където има няколко ППП в "Хаджи Димитър".
