Концесионираните линии от МГТ

[wiNt]

Автото е така устроено, че какъвто и да е автобус, за 7-8 години става на "стар дарак". За това и съм твърдо против прекратяването на концесиите, ма това е един друг спор, дето не трябва да се почва май в този форум.

[Ivo]

И от къде точно ще се намерят хора като просто работещи хора няма, за съжаление много хора емигрираха. Твърде много пенсионери и много ниска раждаемост. Повсеместен проблем е дефицита на персонал по фирмите и все повече се засилва този проблем. Вижте например тази статия http://www.bgonair.bg/sutreshen-blok/2016-10-21/rodni-firmi-falirat-poradi-lipsa-na-rabotna-raka може дори фирми да фалират защото вече няма кой да работи. Работните места са повече от хората в трудоспособна възраст. И в мойта работа няма персонал, мои познати ми се оплакват че и в техните фирми са пуснали обява и трудно си попълват работните места и все са под минимума персонал. Посвеместно е така. Да стане средната заплата поне в столицата и областните градове 1200-1500 евра като в по-бедните западни градове, пък току-виж тогава привлечем и млади интелигетни хора от запада да работят тук, където все още не е така пренаселено и по-приятно за живеене. А пък току-виж и привлечем обратно емигриралите над 2 милиона наши братя, сестри, роднини, приятели, сънародници.

[Emperor]

Автото е така устроено, че какъвто и да е автобус, за 7-8 години става на "стар дарак". За това и съм твърдо против прекратяването на концесиите, ма това е един друг спор, дето не трябва да се почва май в този форум.

Обикновено автобусите трябва да се обновяват на 7-8 години. Все пак това е практиката в чуждестранните държави.

[wiNt]

Обикновено автобусите трябва да се обновяват на 7-8 години. Все пак това е практиката в чуждестранните държави.

Напълно съгласен. Но все пак в родната реалност - О305 на колко години са, а още ги търкалят... а иначе тържествено сменяме новите Конекта, с по-нови китайски версии на БМЦ.

[Kingpin]

Според мен работата е в това, че хората не искат да се прехвърлят в СА. Защо Карат-С имат шофьори за 84 и 404, а автото не може да ги вземе, при положение, че може да си назначи същите шофьори от Карат-С (или май даже са длъжни)?

[M.Kirilov]

Още по времето на един "усмихнат" кмет на София който зарина София с боклуци и избяга преди да избяга направи далаверата с тъй наречените концесии на линиите после закриха гараж Република  и един филиал имаше в Нови Изкър . Раздадоха линиите на разни турски частни фирми и започна източването на общинските пари. После следващите кметова продължиха с тази практика и отгоре на това създадоха и Сини Зелени и бенбени зони пак с цел точене на пари.
Затова прекратяването на концесиите на автобусите е най-доброто за хазната на общината. Поне с няколко крадци и мушеници по-малко.

[M.Kirilov]

100% държавно! Има ли частник замесен някъде всичко отива подяволите. Жив пример е тролейбусния транпосрт в Пловдив закриха го махнаха контактните мрежи и сега 3-ия по големина град в България се лиши от екологичен транспорт заради факта,че беше даден на частник който го съсипа. В София отделни линии на автобусния транспорт  бяха дадени на частници заради които дълги години се возим в стари автобуси доскоро бяхме още с Икарусите поради факта,че парите за техните концеисии и нулевите проберги бяха на гърба на общинската хазна която е вместо да сменя Икарусите и старите Мерцедеси  от 1970г. ги даваше на частниците. Затова Обществения транспорт трябва да е обществен а, не частен! Това не е Такси а линии за обществено ползване.
От 26 години ни насаждат в главите как държавата е лош собственик,но всъщност не е така а точно обратното жив пример е Пловдив и тролейбусния им транспорт.

[pepi1997]

Нулевият пробег е за сметка на превозвача.
А в Икаруси се возеше, защото имаше далавера от това да ги държат и да източват бюджета за фиктивни ремонти по тях. Май не си запознат колко пари за части са откраднати. И в крайна сметка да се отдаде на концесия излиза по-евтино отколкото да се захравнат маса крадци. Никой концесионар няма сметка да краде .... от себе си.

[dan]

Може би малко извън темата, но когато диспечерите разпоредят да се мине транзитно част от маршрута без пътници също ли се счита за нулев пробег?

Sent from mTalk for Windows 10

[spicy_e]

От 19.11.2016 84 и 404 минават в Дружба, като 84 ще е изцяло на Ютонги, а на 404 ще се обслужва смесено от Ютонг, Тедом и БМЦ. На печелившите честито !

[ozzy]

Супер По 404 няма да са излишни и съчленени автобуси, за сметка на 113 например.

[asdasd55]

404 ще се обслужва смесено от Ютонг, Тедом и БМЦ. На печелившите честито !

Това сигурно ще е временно, докато пуснат на линия всички Ютонги.

[Kingpin]

404 ще се обслужва смесено от Ютонг, Тедом и БМЦ. На печелившите честито !

Това сигурно ще е временно, докато пуснат на линия всички Ютонги.

Как така, да не би още да не са пуснати всички??     

[я л т а]

Как така, да не би още да не са пуснати всички?? 

Естествено че не са пуснати всичките. Като няма кой да ги кара...............

[cyberdude]

Как така, да не би още да не са пуснати всички?? 

Естествено че не са пуснати всичките. Като няма кой да ги кара...............

Ами да се свалят шофьорите от кочините О305/G и подобни. Ясно е, че в Дружба няма такива, ама нали имаше някакви командировани шофьори в Малашевци - точно където се движат най-много кочини (уж в очакване на концесията на МТК).

[pepi1997]

А кочините кой да ги кара?

[Stierlitz]

А кочините кой да ги кара?

В Земляне има навити, даже един екипаж след няколко дни на "китаец" си иска дългата 305-ца 

[pepi1997]

А кочините кой да ги кара?

В Земляне има навити, даже един екипаж след няколко дни на "китаец" си иска дългата 305-ца 

Еми как няма да има навити. Всеки е отишъл да работи за пари, а не да си плаща преразход.

[coast96]

МТК в момента тества ли нещо?

[Kingpin]

Интересна е сагата с "МТК Груп". Преди, доколкото си спомням, бяха вносител на БМЦ. Имаха един голям гараж в Хаджи Димитър, където имаше и оторизиран сервиз. Освен МТК, в самото начало на концесиите го ползваха също Юнион Ивкони и Тея Травел. Сега този гараж не съществува. Не знам къде изобщо гарират автобусите на МТК.

В интернет няма никаква информация за тази фирма. Такава се появи само около новините, че взимат линии в София след спечелено дело.

Собственикът на фирмата, между другото, е братовчед на Георги и Васил Илиеви.
Веднъж лицензът на "МТК груп" е бил прекратяван - 2003 г., заради неизпълнение на финансовите условия.
Получават отново лиценз през 2006 г. (три години са обслужвали 30 и 90 без лиценз?!) и с него участват в конкурса, направен под ръководството на Велизар Стоилов.

"МТК Груп" в момента е някаква старозагорска фирма - спортен магазин. Фирмата, която ще вземе 16-те линии, се казва "МТК Гроуп" - открита е преди няколко години, води се правоприемник на старата "МТК Груп". Собственикът е същият.

Обаче "МТК гроуп" се оказва, че няма лиценз за превозвач !? Трета фирма на същият човек - "МТК Транс", обаче има лиценз до 2018 г. Кой ще вземе 16-те линии и дали изобщо ще е МТК, а не подизпълнител, ще видим скоро...