Концесионираните линии от МГТ

[tm0]

Решението е добро, с цел да не се качват още пътници на автомобили втора употреба. Онзи ден, в късния следобед, при затворени прозорци и малко пътници, плюс работещ климатик, в салона беше топло и задушно. Незабавно трябва да се увеличи силата на охлаждане на по-високи стойности, за да може климатикът да работи по-добре. Личи си, по омазаните горни плоскости с масло, че се прави поддръжка, сега остава и настройките на всички автобуси да се регулират.

[Heuliez]

В facebook се появиха две снимки на метановите БМЦ на МТК от завода в Турция. В единия от коментарите на турски се споменава,че това са метановите автобуси за България.


Източник


Източник

[mitakaailqka]

Седалките са точно като на ситибусовете в пловдив 

[mitkov2]

Ужас, и това сглобено в Турция...Съдейки по качеството на турските боклуци в Пловдив, тук при това натоварване не им давам повече от 8г. живот.

[Emperor]

То концесията е за 8 години

[Metan]

Ако снимката не е объраната, повечето BMC-та са врати отляво.

[dan]

Ако снимката не е объраната, повечето BMC-та са врати отляво.

Изглежда е снимано с предна камера, а тя обръща картината за да е като огледало.

[bagercho]

Така като ги гледам BMC-тата са със стандартно оборудване, каквото е по брошурите - и по цвят, и по разпределение в салона, тапицерия и т.н. От китайците едва ли са по-зле, така че лично аз се радвам, че още 60 нови автобуса с климатик ще се движат в София.

[mitkov2]

То концесията е за 8 години

А дали ще е наистина 8? Защото добре знаем как с анекси се удължават концесиите с 1-2 години, защото СА след 8 години едва ли ще е в по-добро състояние и ще може да си поеме линиите

[pldbus]

Ужас, и това сглобено в Турция...Съдейки по качеството на турските боклуци в Пловдив, тук при това натоварване не им давам повече от 8г. живот.

Супер са си автобусите. Само щото били турски дай сега да ги наричаме боклуци. Какво им е на качеството на пловдивските? И какво разбираш под качество, и по какви критерии го определяш. Много качествените Ирисбуси са вече на точно на 8 години и от 30 броя дали има и 20 на линия в момента, все са развалени, един даже се запали на скоро. И са се раздрънкали доста, ама не са лоши иначе де, още стават. А и какво качество искаш - тя концесията като е 8 или 10 години да е, ясно е че няма да се очаква от тия автобуси да векуват. Всеки предпочита да се вози на нов автобус, малко хора гледат каква марка е.
Старите БМЦ-та са доста зле ама новите ако са като Темсите ще са доста добре за София.

[Kingpin]

И според мен са супер автобусите. Жалко, че ще имаме само 16 концесионирани линии.

[mitkov2]

Ужас, и това сглобено в Турция...Съдейки по качеството на турските боклуци в Пловдив, тук при това натоварване не им давам повече от 8г. живот.

Супер са си автобусите. Само щото били турски дай сега да ги наричаме боклуци. Какво им е на качеството на пловдивските? И какво разбираш под качество, и по какви критерии го определяш. Много качествените Ирисбуси са вече на точно на 8 години и от 30 броя дали има и 20 на линия в момента, все са развалени, един даже се запали на скоро. И са се раздрънкали доста, ама не са лоши иначе де, още стават. А и какво качество искаш - тя концесията като е 8 или 10 години да е, ясно е че няма да се очаква от тия автобуси да векуват. Всеки предпочита да се вози на нов автобус, малко хора гледат каква марка е.
Старите БМЦ-та са доста зле ама новите ако са като Темсите ще са доста добре за София.

Тези 9-метровите Исузу по 6, които ги купиха края на миналата година от самото начало даваха дефекти. Скоро се возих в един, беше се счупил болт на средната врата по време на курс, без да е упражняван натиск върху нея и цял ден беше с врата и половина, защото задната е със стълби и единична. За щъркелите и техните недостатъци, освен форма и размер са и конструктивни. Двигателят, който се намира в ляво, под предните двойни седалки отделя много топлина в салона и ако случайно си с къс панталон и кракът ти докосне лайсната на прага на пода над двигателя направо те изгаря, от личен опит знам. Дано BMC да са по-качествени като изработка, но София има горчив опит от последните доставени такива

[bagercho]

За почти 10 години от последната доставка на БМЦ в София може пък качеството да е станало по-добро. Да не говорим, че тези на Автото бяха първите произведени от модела въобще 

[viktorlc]

За тия пари, които ще получат от концесията МТК могат спокойно да закупят последен модел газово Ситаро.

[mitkov2]

За тия пари, които ще получат от концесията МТК могат спокойно да закупят последен модел газово Ситаро.

Може, ама нали трябва да се лапа..

[Stierlitz]

Никак не е лошо да си концесионер и от всеки километър пробег на всеки автобус да ти се пада по 50-на стотинки чиста печалба  Това за няколко десетки автобуса прави към 5000 лв на ден. 

[Kingpin]

Я сега по същия начин сметнете за автото колко пари на километър потъват незнайно къде и на какво ниво е поддръжката на автопарка... Газово Ситаро... те ако имаха желание, щяха и Ситаро хибрид да вземат!

[viktorlc]

Това съвсем не е така, защото за автото остават тежките линии, с високи експлоатационни показатели и линиите със съчленени автобуси. Аршинът, с който мериш не е еднакъв. За съжаление, не се вижда никаква светлина някога да видим на бял свят диференцирана ставка на километър пробег за всяка линия по отделно. Тогава ще лъснат редица линии, които трябва да станат тролейбусни и няколко, които трябва да станат трамвай. Но на СО не й стиска, защото ще бъде подложена на натиск в последствие.

[blagun]

Интересни са разчетите, по които СОС и в частност Транспортната комисия е гласувала интегрална такса 3.05 лв/км за СА. Чак по линии е трудно да се докара сметката, а и линии се създават, закриват и променят. Но по няколко обобщаващи групи (примерно - градски-ниска средна скорост, градски-висока средна скорост, крайградски и планински) и съчлененост е постижима задача.

[V.Peichev]

Концесионерите имат някои трудни линии - примерно Карат обслужват 10 и 14 с лоши пътища, висок процент гратисчии и сравнително чести вандалски прояви особено първата линия. В новия концесионен пакет аналогични са 117, 118 и 119. Единствените подобни линии, които надали ще бъдат поети от концесионер са 56 и 79.