Концесионираните линии от МГТ

[V.Peichev]

Тогава имаше отделна линия 2 до Кокаляне с единични автобуси, 5 не ходеше до БЧК.

[Kaiser Kar]

Според мен “разсъчленяването” на тези линии беше голяма грешка. Специално по 3 в началото бяха фрашкани (защото преди това дори съленените се пълнеха много), но после се получи отлив. Сещате се, че тези хора не са спрели да пътуват. Просто са се качили на коли.

[blagun]

Затова си има сгъстяване на несъчленените возила. През зимата Икарусите по А3 събираха опашки и забавяха хора, значително повече от пътниците в тях. Но по сбърканата система за идентично отчитане на пробега, независимо от капацитета на возилото, ЦГМ веднага ревва, че ще трябва да вдига транспортната задача.

[Kaiser Kar]

Те и сега събират опашки, защото разписанията останаха непроменени като продължителност на курса. Зелените мерцедеси се справяха не по-зле от късото Конекто. Слувало ми се е 3297 да се навакса закъснение по абсолютно заснежен път нагоре, а 9049 да закъснява при едва прехвърчащи снежинки.

[kristian40t097]

Според качените разписания в сайта на ЦГМ ми се струва, че противно на очакванията ни, 14 ще се обслужва от Малашевци, защото първите автобуси са от АС Изток, посока гара Искър.

[ivaylostoenchev]

Според качените разписания в сайта на ЦГМ ми се струва, че противно на очакванията ни, 14 ще се обслужва от Малашевци, защото първите автобуси са от АС Изток, посока гара Искър.

От дружба ще се обслужват 14 и 15, но включването и изключването са от Изток. Смяната е на гара Искър

[kristian40t097]

Според качените разписания в сайта на ЦГМ ми се струва, че противно на очакванията ни, 14 ще се обслужва от Малашевци, защото първите автобуси са от АС Изток, посока гара Искър.

От дружба ще се обслужват 14 и 15, но включването и изключването са от Изток. Смяната е на гара Искър

  Изключително странно решение......

[stankos]

За А 260 какво се предвижда ?

[Ivo]

Там е много лош пътя и май нищо не може да се направи.

Ама и може да има оправдания както за нас с метрото така и при вас " нали има влак с който за 15 минути се стига до центъра"

[V.Peichev]

Първо трябва да се заменят калдъръмите по маршрута на 260 с по-нормална настилка. В близко бъдеще Горна Баня ще има метростанция, има влакове на 30-40 минути през деня с някои по-дълги паузи и времепътуване около 15 минути до Централна Гара. Метростанцията ще намали пътникопотока на 260, ако поне картите за цялата мрежа са валидни във влаковете ще има още по-сериозно намаление на пътникопотока. 

[stankos]

А 260 не обслужва само Горна баня и в случая това , че там има гара и в бъдеще спирка на метрото мен не ме касае по никакъв начин ! Калдъръма по Цар Борис 3-ти не е по различен от този по Гоце Делчев да речем пък и за сравнение с този по Любляна да не говорим ! 

[davidcho10]

На мен ми е чудно едно нещо. Вече 2 години Гоце Делчев е затворен при Цар Борис 3, заради метрото и тунела, който правят и се чудя защо не премахнаха павето и да асфалтират, та да не се разбиват после автобусите? Не може през 2019 все още да има павета  или ако има те да са наредени качествено  и да се поддържат.

[я л т а]

се чудя защо не премахнаха павето и да асфалтират, та да не се разбиват после автобусите?

Автобусите се разбиват не от паветата, а от лоша поддръжка-нежелание за подмяна на изпуснали амортесъори. А поддръжката на паважа е проблем на общините и нежеланието им да харчат пари за поддръжка, поради невъзможността от това да се крадат средства !

[V.Peichev]

260 освен Горна Баня обслужва слабо населения район около Никола Петков и кварталите около Цар Борис III. По Цар Борис III дублира трамвая и нормалното решение е превръщане на ТМ5 в пълноценен скоростен трамвай.  От поддръжката на паважа може да се краде сериозно - нужни са редовни пренареждания за да е в сносно състояние при сериозни натоварвания с голям обем скъп квалифициран ръчен труд, нормално положен асфалт издържа спокойно 10 години и се ремонтира лесно при висока степен на механизация и автоматизация при минимален обем ръчен труд и минимални изисквания към квалификацията на работниците.

[stankos]

Не разбрах какво общо има състоянието на пътната инфраструктура с концесионирането на линии ?
Карат си отиват постепенно, а Еридан кога ?

[emo]

Когато сами решат. Не са повишили заплатите на шофьорите им, така, че очаквам скоро да започнат открити коли по 260. В една статия на СО пишеше. че след лятото в София ще останат само два концесионера - МТК и Еридан. А всъчшност аз не виждам някакъв проблем в обслужването на 260 от Еридантранс. Автобусите са им прилични, 5005, 5011 са по-хубави и от тези на СА. Ако СА поеме 260 най-вероятно ше се пуснат конекта ЛФ, но за сметка на това може да се очаква рязане на коли.

[stankos]

Концесията на МТК макар и спорна е ясна, докато същото не може да се каже за тази с Еридан ! Дали автобусите на Еридан, Карат, СА или МТК са по-хубави и нови няма никакво значение ! Лично аз нямам нищо против Еридан да закупят нови климатизирани нископодови автобуси и да обслужват А260 още 10 години.

[Emperor]

Да, но те купуват 20 годишни неклиматизирани автобуси.

[Sofia]

Да, но за сметка на това общинските автобуси не се разбиват по 260.

[davidcho10]

На Еридан климатизирани са: 5004, 5005, 5010, 5011, 5012 и 5016. На Карат също не са им много климатизираните, само румънската доставка и няколко бройки като 9044 и други. Нито на автото всички имат климатик, нито на МТК, така че не знам за какво изобщо обсъждаме това.
Факт е, че с тези автобуси на Еридан, ще е по - добре от всички нови, защото новите се разбиват в пъти по - бързо и лесно.
Цитаротата им са супер! Ако някой може да се оплаче от 5005, 5011 и 5016, значи по - добре да си ходи пеша.