Информация за метрото

[boyo]

колкото по-малко различни модели има в София, толкова по-евтина подръжка... това е един от най-основните методи на съкращаване на разходите на лоу-кост авиокомпаниите - ползват самолети от един-два модела само - по-малко резервни части на склад, по-малко разходи за обучение на пилоти и техници и т.н.

[mitio tuca]

един въпрос
къде мога да си намеря книгата на братоев "софийски метрополитен"?

[boleroto]

Преди я продаваха в книжарницата на метростанция Люлин, източен вестибюл. Вече си оправих скенера и смятам да я сканирам цялата и да я кача някъде, че да можем да я теглим всички.

[roshav_ohluv]

Преди я продаваха в книжарницата на метростанция Люлин, източен вестибюл. Вече си оправих скенера и смятам да я сканирам цялата и да я кача някъде, че да можем да я теглим всички.

 

[ivan krastev]

Може да не е тук мястото да го спомена , но се чудех къде  Оня ден във в.19 пишеше , че в Московското метро няма жени машинистки и това е една от професиите , които жени там немогат да практикуват . Интересно е дали и в София тази професия е забранена за жените и защо наистина няма жени машинистки в метрото ?

[boleroto]

Защото професиите, които се практикуват под земята и са обвързани с опериране с тежки машини (пробивни, транспортни и т.н.) се счита за тежък труд и жените нямат право да го практикуват. Машинистите на метрото получават вредни към заплатата си, защото работят под земята.

[ivan krastev]

Защото професиите, които се практикуват под земята и са обвързани с опериране с тежки машини (пробивни, транспортни и т.н.) се счита за тежък труд и жените нямат право да го практикуват. Машинистите на метрото получават вредни към заплатата си, защото работят под земята.

Това не е причината , защото си спомням преди няколко години по Дискавъри даваха документален филм за метрото във Вашингтон и машинист на една от композициите беше една негърка . По принцип да няма жени миниори и такива които да работят под земята , но в Московското , Петербургското и прочие метро има разни жени , незнам точно как се наричат тези хора със табелките , които дават сигнали на машинистите . Но ето има жени на такива позиции , но няма машинистки , поне в Русия и София , а в Щатите има , което е странно

[bdz43r]

Няма забрана жени да работят като машинисти в метрото.
Като се има предвид, че в цялата история на България е имало само две машинистки, не е чудно, че точно в метрото няма.

[ivan krastev]

Няма забрана жени да работят като машинисти в метрото.
Като се има предвид, че в цялата история на България е имало само две машинистки, не е чудно, че точно в метрото няма.

Да , но ето че в Москва неможе да практикуват жените тази професия ! Явно в София може , но няма желаещи

[boleroto]

А някой въобще знае ли какви са изиксванията, за да станеш машинист в метрото?
Освен разбира се, стабилна психика, способност да работиш под земята без да ти е неудобно и некомфортно (защото има и такива хора) и естествено - да можеш да управляваш машината...

[bdz43r]

Медицински изисквания - минава се на сума прегледи, като има повишени изисквания в някои отношения във връзка със запрашената и влажна среда.
Минава се на психотехнически преглед - има тестове за бързина на реакциите, решават се логически задачи, попълват се въпросници и се води събеседване с психолог.
С предимство се взимат хора, които вече имат правоспособност за машинисти от други предприятия.
Минава се курс за управление на машините, устройство, начин на действие при повреди, правилници за движение и сигнализация, а накрая има изпити за всичко.
Отначало няколко месеца се пътува с инструктор.

[boleroto]

Значи, теоритично, човек с правоспособност да управлява трамвай (категория ТТм) има повече шанс от някой, който няма подобна категория и не е управлявал подобна машина (не е бил влаков машинист)?

[bdz43r]

Трамваят и метрото нямат нищо общо, освен търкалянето по релси.
Търсят се хора с парвоспособност за машинисти, защото не е нужно тепърва да придобиват такава.

[Tergo]

По принцип и в Москва има жена машинистка. Някога е карала влака, но вече отдавна е преназначена.
А нови няма да има : има законодателна забрана. Макар че, сега едно девойче се опитва да съди държавата им за това, но по-скоро си прави пиар, защото е завършила право.
Работата на машинистите на метровлаквете никак не е лесна, така че нищо чудно, че не наемат жени.

[popov.dinko]

     Това е смела професия - машинист и то под земята. Там за да работиш трябва да си повече от психически стабилен. Не е лесно часове наред да гледаш само напред и при непредвидени ситуации трябва да се реагира бързо и адекватно, иначе цялата система по метродиаметъра ще се разстрои и ще са нужни часове да се вкара пак всичко по реда.
На нашите дами им трябва само червило, парфюмче и хубави дрешки...

[ivan krastev]

Не всички жени са така , но да не се отклоняваме от темата . Спомням си , че преди няколко години един познат на баща ми машинист по линията София-Кулата каза , че голяма част от неговите колеги са се преместили като машинисти на метрото , защото изкарвали хубави пари . Наистина много е важно да си със стабилна психика , защото по цял ден в тези тунели , високата скорост - аз бих се побъркал . До колкото ми е известно едно от условията за машинист на метро е да си карал поне няколко години локомотив . Много трудно би било човек които кара трамваи да кара метрокомпозиция , защото както всички знаеме разликата от метрото до трамвая е голяма - участъци , автоматика и т.н.

[bdz43r]

Почти всичките машинисти в метрото са дошли от БДЖ.
И продължават да отиват.

[boleroto]

И тоя феномен ще продължава да се наблюдава, докато:
а) Метрото се презапаси с машинисти, които да обслужват вече завършената метросистема;
б) стандартите и размера на трудова среда и заплата, предлагани от БДЖ и метрополитена не се изравнят.

[ivan krastev]

Аз немисля , че това е феномен машинисти на БДЖ да се местят в Метрополитен , защото е съвсем естествено и логично така да стане . Много по-лесно един човек би се приспособил и научил да управлява метрокомпозиция , ако преди това е управлявал локомотив , отколкото някои които никога през живота си не е управлявал подобен род машина . Относно заплащането - да това може да се посочи като един от основните показатели , но то не е най-важното , защото все пак ако беше така всички машинисти на БДЖ щяха да се засилят към Метрополитен . Както се спомена не всеки може да стане за машинист в метрото , защото трябва да издържи съответните тестове и да докаже своите умения в подземната среда .

[boleroto]

Новина:
Сканирах книгата на Братоев. Който има интерес да ми пише, защото pdf-ът стана.. 56 МВ  и не мога да го пусна никъде.