Чавдар: прототипи и история

[tauri]

Имало е доста, мисля че има една запазена от Ретро автобуси.

[Sixkiller]

Защо се наричат аквариуми?

Макар и рядко, на някой места в провинцията бяха известни и като "швепсове". Дали поради реклама на популярната по онова време напитка (говоря за средата на 90-те, когато бяха най-масови тези автобуси) или поради други причини - не мога да кажа, но е факт, че ги наричаха и по този начин.

При кароса семейство 700, едно от предимствата беше в по-масовото използване на автоматични скоростни кутии, за разлика от Чавдар и Икарус. Факт е, че не бяха особено надеждни, но бяха интересни за времето си. Предполагам, че се е стигало до замяна на автоматични скоростни кутии с ръчни поради проблеми. Вратите им бяха проблемни - изнасящи се, почти винаги едното от двете крила създаваше проблеми, почти никога не се отваряха синхронно; на градските модели B73X предните врати или не се използваха изобщо, или работеше само едното крило.

[ikarus2102]

Чавдар 5с - Велико Търново.

[Bus_lover]

Удивително е понякога какви находки може човек да открие в по-затънтените кътчета на квартала си. От лявата страна не си личи дали е М80 или М81, но от третата снимка е видно, че е градският модел.

[go6o]

Удивително е понякога какви находки може човек да открие в по-затънтените кътчета на квартала си. От лявата страна не си личи дали е М80 или М81, но от третата снимка е видно, че е градският модел.

Браво! Отлична находка!
Може би хората от Ретро автобуси ще се заинтересуват от него.

[София 100]

7 снимки  от средата на 50-те до началото на 80-те години на миналият век, на които има не само Чавдари, но и някои други марки автобуси.

[fizik]

Защо се наричат аквариуми?

При кароса семейство 700, едно от предимствата беше в по-масовото използване на автоматични скоростни кутии, за разлика от Чавдар и Икарус. Факт е, че не бяха особено надеждни, но бяха интересни за времето си. Предполагам, че се е стигало до замяна на автоматични скоростни кутии с ръчни поради проблеми. Вратите им бяха проблемни - изнасящи се, почти винаги едното от двете крила създаваше проблеми, почти никога не се отваряха синхронно; на градските модели B73X предните врати или не се използваха изобщо, или работеше само едното крило.

За вратите съм готов да споря. Причината да не се отварят синхронно е, че едната остава отгоре, другата отдолу. Имат си ред на затваряне. И гумените уплътнения са направени така, че едната врата да притисне другата.

Да се говори за ниска експлоатационна надежност на автобуси, които продължават и до днес да возят хора, в страна къде-къде по-развита от нашата, с традиции в машиностроенето къде-къде по-напредничави е смехотворно. Факт е, че от аквариумите са останали тук-таме някоя бройка, докато серии 700, 800 и 900 на кароса са си все още в движение и тепърва се заменят за по-нови автобуси. Тези серии са основата на автобусния транспорт в Чехия и Словакия и имат над 50 000 автобуса произведени в трите серии. Колко са аквариумите?!

[V.Peichev]

Кароса серия 700 се движиха в повечето градове на Чехия и Словакия чак до преди 5-6 години, все още има в експлоатация в по-малките градове, докато Чавдар В14-20 излязоха от експлоатация по-рано. Каросерията на В14-20 не е проектирана за модерната задномоторна компоновка с минимален шум и минимална миризма в салона.

[Sixkiller]

Да се говори за ниска експлоатационна надежност на автобуси, които продължават и до днес да возят хора, в страна къде-къде по-развита от нашата, с традиции в машиностроенето къде-къде по-напредничави е смехотворно. Факт е, че от аквариумите са останали тук-таме някоя бройка, докато серии 700, 800 и 900 на кароса са си все още в движение и тепърва се заменят за по-нови автобуси. Тези серии са основата на автобусния транспорт в Чехия и Словакия и имат над 50 000 автобуса произведени в трите серии. Колко са аквариумите?!

За вратите няма да споря, понеже не съм толкова навътре, но в едно съм сигурен - създаваха доста проблеми - понякога се отваряха частично, понякога изобщо не се отваряха; в други случаи едното крило въобще не се отваряше, а съм виждал и ситуации, при които и двете се отварят, но с доста голямо закъснение. Дали поради калпава поддръжка или поради някакви други причини, това няма как да се знае вече.

Аквариуми в движение у нас няма от много отдавна, но по-скоро в Чехия разкараха серия 700 (или може би по-правилно - я пратиха в музея, където ѝ е мястото) много по-рано, някъде около 2007-2010, период, в който в много градове у нас дори и нямаше умисъл за бракуване на аквариуми или Икаруси. При серия 800 и 900 нещата са по-различни, но предвид че серия 800 е много малка като численост, а 900 е силно повлияна от Ирисбус, то вече говорим за съвсем различни неща и дори технологии. Иначе аз не оспорвам експлоатационната надеждност на серия 700, просто констатирам, че не бяха българоустойчиви, или поне не толкова, колкото аквариумите и икарусите. Може би и поради тази причина не бяха толкова масови.

ПП - точен брой на аквариумите не е посочен никъде, в книгата на Иван Колев има само информация за броя произведени модели по години.

[tauri]

Около 1100 аквариума са произведени. Имам частичен списък с доставките на 13-20 и 14-20 по градове.

[zirka]

^ Ако е възможно покажето го този списък!
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Иначе Каросите са смятани за най-конфортните автобуси, но дотолкова- самият факт че в ''Балкантурист'' ги ползват от 60 -те до началото на 80 -те (изведени поетапно) е достатъчен... но защото няма други! Икарус 25Х се появява както знаем през 70 -те, после Чавдар 11М4 и толкова с Каросите въобще тук! Новите им модели практически липсва извън Чехословакия, както впрочем и всичките други разновидности до началото на 90 -те, както тук, така и в другите страни от социалистическия лагер! Въпрос – ако бяха толкова хубави, тоест надеждни, дали щаха да чакат за Икаруси, като можеше да внасят Кароси? После надявам се е ясно, че Каросите тук попадат като втора ръка и може би някъде другаде!
 – В 14-20 се произвежда през 80 -те и е коректно да се сравнява не с всичките нови последвали разработки, а с В 7ХХ - който е от неговото време! –Нямам предвид @sixkiller!

[V.Peichev]

B 7xx са с далеч по-модерна конструкция с двигател отзад съответно минимален шум и минимална миризма на нафта и изгорели газове в салона, при съчленените задницата е тежка и стабилна и не занася. За сравнение В14-20 е с остарялата средномоторна компоновка с шум и миризма на нафта и изгорели газове в целия салон, задницата е лека и постоянно занася. За съжаление двигателите Лиаз и скоростните кутии Прага са се оказали проблемни. Съчленените са произвеждани през 90-те години с изключение на ограничен брой междуградски в последните години на тоталитарния режим. Не е без значение и ограниченото производство - дори през 80-те производството на Кароса не надхвърля 3500 автобуси годишно срещу над 7000 само за СССР на Икарус, през 90-те по малко от 1000.

[IKAR]

Пейчев, спри се бре човече, молим те....Кароса 700 са пълен шкарт, ама пълен. Същото се отнася и за предшествениците S*11. Нито двигателят МТ, нито този от Шкода Европа, нито скоростната кутия хваща място, за изработката да не говорим. У нас ги спасяваше това, че заводът в Шумен произвеждаше много от частите. Иначе имало е в КНДР, Монголия, Тунис, Албания, Виетнам, Камбоджа, Ливан, Русия, Босна и Херцеговина, серия 900 тук-таме във Франция. Няма база за сравнение нито с аквариум, нито с Икарус....

[Magirus deutz]

На екскурзия с Чавдар 11м4, 80 - те години:


Източник

[София 100]

Чавдар 11 Г5 с първоначалният тип врати, заснет във Велико Търново през втората половина на 70-те години и кадър пред Рилския манастир от 1983г.

[qwerty95]

И естествено има Ниса - зад Чавдара!!!!

[IKAR]

От Bus Memories, 1971-ва, в Сегед. Представям си как хората са пътували до Унгария с тая трошка....А на улицата няма една хартийка или боклук....

[Magirus deutz]

Чавдар 11м4 в интерсна разцветка, на автогарата в Етрополе, 1982г.:


Източник

[IKAR]

Имаше много с тази разцветка, навсякъде.

[pesho]

Имам въпрос. Преди години БНТ Русе бяха направили репортаж за Чавдара на БНР, с който отразяваха Мартенските музикални дни. Та дали той още е жив да отида да го видя или не?