PESA Swing 122NaSF/2 (2301-2367)

[TRIZUBECA]

Когато 2364 мине и през най-малката неравност по железния път се чува изключително неприятно блъскане от последната талига. Бърже да го погледнат в депото.

[AGENT 006]

Към момента днес не са на линия 2309, 2314, 2319, 2324, 2332, 2340, 2345, 2347, 2352, 2359 и 2360.

[AGENT 006]

Трайно спрените към момента Песи са 2332 от 22-ри юли, 2340 от 13-ти юли, 2345 от 7-ми юли, 2347 от 3-ти юли, 2359 от 21-ви август и 2360 от 11-ти август. Прави впечатление, че в последно време 2301-2320 са чук, а гафовете са преди всичко сред партидата от 2023 г.

[AGENT 006]

Тъй като днес се изкара единично ЧКД по 6, на мястото на кола за Песа или ЧКД състав малко да обновя информацията:
2302 се е движил за последно на 1-ви октомври;
2304 се е движил за последно на 5-ти октомври;
2314 е в „Трамкар“;
2320 се е движил за последно на 5-ти октомври;
2332 се е движил за последно на 21-ви юли;
2340 се е движил за последно на 12-ти юли;
2345 се е движил за последно на 6-ти юли;
2347 се е движил за последно на 2-ри юли;
2352 се е движил за последно на 19-ти септември;
2357 се е движил за последно на 5-ти октомври;
2359 се е движил за последно на 20-ти август;
2360 се е движил за последно на 10-ти август.

Всички останали са на линия днес или 67-12=55.

Вчера не са се движили 11 броя.

[stankos]

Че то 5-ти Октомври беше вчера!!! Не бих се учудил, ако ватмана умее да кара само такъв... 

[fafan]

Всички останали са на линия днес или 67-12=55.

Вчера не са се движили 11 броя.

Тук нещата са по-добре, само 20%, а не 40% съсипия като при базелските. ИИ казва, че нормалният процент на коли в депото, които не са в движение заради непредвидени повреди трябва да е 2 до 5%, предвидени ремонти 3 до 5% и резерви в изправен вид 5 до 8% или общо абсолютен максимум 15%. При над 20% неработещ подвижен състав става дума за структурни проблеми в предприятието и се налага взимането на наложителни мерки до овладяване на ситуацията.

[Ivo]

Също като при Ман, тези трамваи са доста по сложни като конструкция и технологии от традиционните и трябва добре обучени хора и база за поддръжка, редовна доставка на всички резервни части за да може всичките да са в движение.

Жалко че толкова много са спрени, много комфортни трамваи за пътници и ватмани. Определено тези трамваи, автобусите Ман и влаковете Шкода продават някак много по европейски и цивилизован облик на ГТ.

[david]

Кое им е сложното на тези трамваи с технологии от преди над 20 години? Да не летят в космоса случайно? На Лионът кое му е сложно с технологии на 30 години?
Просто тук имаме комбинация от лоша поддръжка и некачествени превозни средства по начало.

[difian]

... При над 20% неработещ подвижен състав става дума за структурни проблеми в предприятието и се налага взимането на наложителни мерки до овладяване на ситуацията.

Взети са! И то на най-високото ниво на управление на предприятията: Процедури за подбор за избор на управителни органи на публичните предприятия с едноличен собственик на капитала Столичната община.

(С решение № 441 по Протокол № 63 от 11.06.2026 година Столичният общински съвет открива процедури по публичен подбор за избор на нови членове на Съвета на директорите на “Метрополитен” ЕАД, “Столичен автотранспорт” ЕАД, “Столичен електротранспорт” ЕАД, “Център за градска мобилност” ЕАД, “Софинвест” ЕАД и Надзорен съвет на “Топлофикация София” ЕАД.​​​​​)

Също като при Ман, тези трамваи са доста по сложни като конструкция и технологии от традиционните и трябва добре обучени хора и база за поддръжка, редовна доставка на всички резервни части за да може всичките да са в движение.
...

При всичките поръчки задължително в предмета им са включвали обучение на персонала за управление, диагностика и поддръжка, специализирани софтуери... Иво, това не ти е да си купиш нещо от ИКЕА и да ти дойде с мижаво упътване, а Бай Ставри в депото да действа по усет и DIY... Май имаше разкази, как обучителите били пияни и т.н., но това пак са грешки в управлението, по какъв начин са проконтролирани доставките в пълнота, вкл. откъм допълнителни услуги и елементи.

[Chezare]

Тук нещата са по-добре, само 20%, а не 40% съсипия като при базелските. ИИ казва, че нормалният процент на коли в депото, които не са в движение заради непредвидени повреди трябва да е 2 до 5%, предвидени ремонти 3 до 5% и резерви в изправен вид 5 до 8% или общо абсолютен максимум 15%. При над 20% неработещ подвижен състав става дума за структурни проблеми в предприятието и се налага взимането на наложителни мерки до овладяване на ситуацията.

Чукча писател, ако беше прочел внимателно мнението преди да избълваш поредната порция троснати критики щеше да видиш, че само 8 от тези трамваи не са се движили в близките 5 дни, тоест само 12%, което според собствените ти писания е приемливо.

[difian]

Тук нещата са по-добре, само 20%, а не 40% съсипия като при базелските. ИИ казва, че нормалният процент на коли в депото, които не са в движение заради непредвидени повреди трябва да е 2 до 5%, предвидени ремонти 3 до 5% и резерви в изправен вид 5 до 8% или общо абсолютен максимум 15%. При над 20% неработещ подвижен състав става дума за структурни проблеми в предприятието и се налага взимането на наложителни мерки до овладяване на ситуацията.

Чукча писател, ако беше прочел внимателно мнението преди да избълваш поредната порция троснати критики щеше да видиш, че само 8 от тези трамваи не са се движили в близките 5 дни, тоест само 12%, което според собствените ти писания е приемливо.

И ти не си вникнал в написаното от Фафан. Не става въпрос да не са излизали на линия отдавна, а всеки ден на линия да са 90+% и в депото на плаца да не си почиват трамваи, а всички да са на линия. Нали фандъчката едно време пробутваше и тази теза, защо 80 нови возила заменят 100+ стари - по-голяма надеждност и по-добра утилизация на парка. Превозните средства са направени ежедневно да са на линия, това не са сменни работни - да работят два дни и после 2-3 почивка...  Или на новите да изтича гаранцията в депото, а на линия да пускат старите и неудобни, с които мъчат пътници и повечето водачи.

[samozamalko]

... При над 20% неработещ подвижен състав става дума за структурни проблеми в предприятието и се налага взимането на наложителни мерки до овладяване на ситуацията.

Взети са! И то на най-високото ниво на управление на предприятията: Процедури за подбор за избор на управителни органи на публичните предприятия с едноличен собственик на капитала Столичната община.

(С решение № 441 по Протокол № 63 от 11.06.2026 година Столичният общински съвет открива процедури по публичен подбор за избор на нови членове на Съвета на директорите на “Метрополитен” ЕАД, “Столичен автотранспорт” ЕАД, “Столичен електротранспорт” ЕАД, “Център за градска мобилност” ЕАД, “Софинвест” ЕАД и Надзорен съвет на “Топлофикация София” ЕАД.​​​​​)

Също като при Ман, тези трамваи са доста по сложни като конструкция и технологии от традиционните и трябва добре обучени хора и база за поддръжка, редовна доставка на всички резервни части за да може всичките да са в движение.
...

При всичките поръчки задължително в предмета им са включвали обучение на персонала за управление, диагностика и поддръжка, специализирани софтуери... Иво, това не ти е да си купиш нещо от ИКЕА и да ти дойде с мижаво упътване, а Бай Ставри в депото да действа по усет и DIY... Май имаше разкази, как обучителите били пияни и т.н., но това пак са грешки в управлението, по какъв начин са проконтролирани доставките в пълнота, вкл. откъм допълнителни услуги и елементи.

Ако погледнете инициалите в "конкурсите", ситуацията ще е "Още от същото!"

[AGENT 006]

Тъй като днес се изкара единично ЧКД по 6, на мястото на кола за Песа или ЧКД състав малко да обновя информацията:
2302 се е движил за последно на 1-ви октомври;
2304 се е движил за последно на 5-ти октомври;
2314 е в „Трамкар“;
2320 се е движил за последно на 5-ти октомври;
2332 се е движил за последно на 21-ви юли;
2340 се е движил за последно на 12-ти юли;
2345 се е движил за последно на 6-ти юли;
2347 се е движил за последно на 2-ри юли;
2352 се е движил за последно на 19-ти септември;
2357 се е движил за последно на 5-ти октомври;
2359 се е движил за последно на 20-ти август;
2360 се е движил за последно на 10-ти август.

Всички останали са на линия днес или 67-12=55.

Вчера не са се движили 11 броя.

2347 възстановен от 15-ти октомври, при останалите трайно спрени няма промени.