Дюваг

[Ivo]

Някои Дювази да не би да ги карат с разрешения за отваряне на врати от пътниците?

В един от 8-осните ми направи впечатление пръво как на една от вратите имаше жена за слизане, не се отвори 2-3 сек. жената натисна бутона за отваряне и се отвори. След това аз като слизах, спираме няколко сек. вратата не се отваря. Натиснах бутона и вратата се отвори. Стана ми интересно дали се ползват разрешенията или просто съвпадение че и в двата случая ни е видял в огледалото че сме за слизане и момента на натискане на бутона е съвпаднал с този на натискане в кабината.

[Petko21]

Не знам какво е останало от тази система в трамваите, преди много години работеше. После поголовно започна боядисване и ремонтиране и съответно външните бутони бяха намазани с боя, а по-късно и окабеляването за системата на някои мотриси замина.

[AGENT 006]

Външните бутони отдавна са „изкормени“ и боядисани, но вътрешните изглеждат изправни и може и да е възможно да работят.

[Emperor]

[701]

Първият и последният бяха добри машини.

[CNN]

А втория вагон кой е?

[mihailo]

Мисля, че беше 4206. Отзад е 4214.

[btr95]

Защо са им свалили и талигите?

[emo]

Не е ли 4231? 4206 беше паркиран по-напред и по-обезкостен.

[701]

Мисля, че беше 4206. Отзад е 4214.

Не е 4206, защото е 6-осен. Прилича ми на 4231.

[emm_1968]

На 30.03. извадихме талитите на 4240 и 4231. Бракувани са.

[Bad_Bobby2009]

Гадно изглежда. Като поточна линия на смъртта... 

[fafan]

Време им беше. Само се замислете на колко години са тези машини....Всяко нещо рано или късно приключва.

[AGENT 006]

Така е но при нас специално в София краят е изключително печален. Не е достойно велики машини като дювазите да свършат в отвратителния вид, в който свършиха тези и ще свършат малкото останали. Много е жалко, че това беше допуснато. Недопустимо е в една европейска столица да се движи подвижен състав в такъв вид и състояние.

[mihailo]

А кошовете им не са по-изгнили от тези на всички български трамваи. Даже напротив.

[V.Peichev]

Кошовете може и да не са изгнили, но талигите и електрооборудването са силно амортизирани, поддръжката е все по-трудна и скъпа - трябва да се поръчват уникални части. При наличие на T/B4D-M и T6A5 не е оправдано да се изразходват ресурси за поддръжката на тези антики освен минимален брой необходими за 23 и оперативен резерв. При евентуална бъдеща доставка на още T6A5 ще са нужни само няколко осемосни антики за 23.

[The Freshmaker]

А кошовете им не са по-изгнили от тези на всички български трамваи. Даже напротив.

То това е като сравнение между римски път и път, строен от Тройната коалиция или ББ... Няма допирни точки, за да има сравнение 

[mihailo]

Кошовете може и да не са изгнили, но талигите и електрооборудването са силно амортизирани, поддръжката е все по-трудна и скъпа - трябва да се поръчват уникални части. При наличие на T/B4D-M и T6A5 не е оправдано да се изразходват ресурси за поддръжката на тези антики освен минимален брой необходими за 23 и оперативен резерв. При евентуална бъдеща доставка на още T6A5 ще са нужни само няколко осемосни антики за 23.

Интересна гледна точка. Но справка може да покаже, че Т4D-M си прекарват доста повече в сервиза, и се подменят доста по-често от дювазите...

[Emperor]

А втория вагон кой е?

4206


4214


4231

[Ivo]

Още се движат от време на време Дювазите които са с вагон, вчера се возих на един по Искърско шосе който се прибираше. При това видимо в доста добро състояние, още са си почти безшумни, разви и доста добра скорост. От съчленените 6 осни обаче скоро не съм виждал. От тези с вагон всеки ден ли излизат на линия или само инцидентно като няма какво друго? Като видях каква тъпканица става в единичните вагони по 20-ката ако са свободни по-добре да пускат от Дювазите със вагон вместо единично ЧКД, вместо да седят изоставени и да ги бракуват.