Дюваг

[fafan]

... в някой от тези екземпляри има още живот...

Живот има, но не и у нас. Със сериозна поддръжка Дюваг могат да изкарат и 100 години, ако не седят на открито.

[emm_1968]

... в някой от тези екземпляри има още живот...

Живот има, но не и у нас. Със сериозна поддръжка Дюваг могат да изкарат и 100 години, ако не седят на открито.

Глупости.
Къде по света има в редовна експлоатация трамваи на над 50 години?
Къде по света се произвеждат резервни части за машини на над 30 години?

[Chezare]

В Милано и Лисабон, на възраст 80-90 години.

[tauri]

Нивото на всички общински транспортни дружества е покъртително. И пет годишен трамвай не може да поддържате. В Сан Франциско, Прага и къде ли не има над 50 годишни трамваи.

[Petko21]

То това ниво все едно го определят служителите, а не ръководния състав на дружествата.

[Ilian]

И все пак нашите не са занемарени като Александрийските 
https://hosting129892.a2e10.netcup.net/wp-content/uploads/2019/08/Alexandria_Main-Station-c-UTM-1024x683.jpg
https://hosting129892.a2e10.netcup.net/wp-content/uploads/2019/08/Alexandria_GT-City-Centre-c-UTM-1024x683.jpg
Някъде имаше снимки и от интериора, но не мога да ги намеря...

[emm_1968]

Като се пенсионирам ще обиколя тези градове за да се повозя на трамваи по-стари от мен ...

[Ithebeast]

... в някой от тези екземпляри има още живот...

Живот има, но не и у нас. Със сериозна поддръжка Дюваг могат да изкарат и 100 години, ако не седят на открито.

Глупости.
Къде по света има в редовна експлоатация трамваи на над 50 години?
Къде по света се произвеждат резервни части за машини на над 30 години?

В Арад също има Дювази около и над 50 годишни и си се движат нормално.

[tauri]

@Емо е чак като се пенсионираш. Пожелавам ти всеки момент да се разходиш до там. Само на 500 км в Истанбул има перфектно функциониращ трамваен транспорт.

[Chezare]

Разбира се най-вероятно тези в Милано и Лисабон са минали поне две модернизации по техническата част досега, но външно и вътрешно все още изглеждат като от преди 90 години.
Чак пък перфектни трамваите в Истанбул… По линия Т1 по разписание трямваите са през 2 минути, на практика заради трафика често се получава “пакетно придвижване по Вуцов”, а електронните табла по спирките по някаква причина НЕ работят.

[Bl3iz3]

И все пак нашите не са занемарени като Александрийските 
https://hosting129892.a2e10.netcup.net/wp-content/uploads/2019/08/Alexandria_Main-Station-c-UTM-1024x683.jpg
https://hosting129892.a2e10.netcup.net/wp-content/uploads/2019/08/Alexandria_GT-City-Centre-c-UTM-1024x683.jpg
Някъде имаше снимки и от интериора, но не мога да ги намеря...

От 26:55 до 27:35 има хубави кадри на интериора им.

[Spas237]

Най-добрият пример е Виена, където Дюваг си се движат безпроблемно и в перфектно състояние!

[CKD]

Глупости.

https://transphoto.org/list.php?mid=263&cid=82&sort=built

[bdz43r]

Къде по света има в редовна експлоатация трамваи на над 50 години?
Къде по света се произвеждат резервни части за машини на над 30 години?

Тук се изказа много неподготвен и за двете неща. Има и трамваи много над 50 г, има и нови части за тях.
Да не говорим, че дори у нас има прецеденти като чисто новия вътрешен шатун (мотовилка) на 80-годишен парен локомотив.
Така че части има за каквото си искаш... стига някой да ги пожелае.

Разбира се най-вероятно тези в Милано и Лисабон са минали поне две модернизации по техническата част досега...

Едва ли. Няма и причина да се модернизират... има износващи се части за които има документация и се поръчват и най-много нещо дребно да е променено към по-стандартен тип, за да се ползват стандартни части.
Отделно, дефиницията за модернизация варира страшно много между различните държави и много често нещо, което те наричат модернизация, ние го броим за основен ремонт с подобрения, които не променят цялостната техническа концепция.

[david]

Татрите по Чехия не съм много съгласен да ги броим в класацията за най - стари превозни средства в движение, защото освен документите, друго от годината на производство - няма. Там абсолютно всичко им е чисто ново.
Нашите Дювази и тези в Арад са със сигурност в челните позиции за най - стари трамваи в редовна екплоатация, които са в оригинално състояние и вид. За Татри в оригинален вид (тоест да са си с тяхното електрооборудване и външният вид да е максимално близък до оригинала), са 10те Т4ки в Букурещ, 5те състава в Будапеща, които все още са контакторни и повечето екземпляри на марката в Украйна. 

[CKD]

Татрите по Чехия не съм много съгласен да ги броим в класацията за най - стари превозни средства в движение, защото освен документите, друго от годината на производство - няма. Там абсолютно всичко им е чисто ново.

Не е вярно. Знае се кои са чисто нови, знае се и кои са стари.
Талиги и ТД за Т3 така и не са правени нови.
Т3R.P са си със старите шасита.

[CKD]

Най-добрият пример е Виена, където Дюваг си се движат безпроблемно и в перфектно състояние!

Но са с 20 години по-нови от нашите. Това само като уточнение.

[IKAR]

И не са точно Дюваг, а са си сглобявани в Австрия - SGP, по лиценз на Дюваг. А тези в Александрия са там още от закриването на трамваите в Копенхаген през 60те - значи близо 60 години. Египет преди всичко си е бедна африканска страна. Много повече африканска, отколкото арабска.

[CKD]

са 10те Т4ки в Букурещ, 5те състава в Будапеща, които все още са контакторни и повечето екземпляри на марката в Украйна. 

Най-старото Т3 е https://transphoto.org/vehicle/150053/
Тъжното е, че изглежда в по-добро състояние от всеки средностатистически софийски трамвай (изключвам песите).
Същото се отнася и за събратята му, на външния вид, на които можем да завиждаме https://transphoto.org/list.php?mid=40&cid=139&sort=built

[Kaiser Kar]

Най-добрият пример е Виена, където Дюваг си се движат безпроблемно и в перфектно състояние!

Но са с 20 години по-нови от нашите. Това само като уточнение.

Те нашите още преди 20 години вече бяха започнали да стават кочини. В София нещата винаги са били неспасяеми.