ČKD Tatra T6B5(4101-4137)

[CNN]

По Екзарх Йосиф, Дондуков и Кракра шумът е определено по-голям отколкото по особените участъци. Трасето в Дружба позволява скорост около 70km/h, която е недостижима в останалата част от маршрута след поставения светофар до МОЛ Сердика.  Баластът на трасето в Дружба изглежда в добро състоние, няма кал, трева и т.н. за разлика от примерно Цар Борис III а и се подбива всяка година от ЖП машина. 

Да бе да няма кал и трева ходи и се увери първо и тогава пиши. И точно по Кракра и Екзарх Йосиф трасето е сравнително добре и  не е толкова шумно.

[София 70]

Да , то не е ехо а си е направо стържене по трасето в Дружба . Важното е , че спирачките са нормално затворени.

[mihailo]

Важното е клавиатурите да се чешат. 701 знае най-добре как стои положението с 4ти парк и нормалнорелсовите трасета.

[Fantomas]

На много места по нормалнорелсовите трасета съм забелязал вълнообразно износване на релсите и то в прави участъци, нещо което не мога да си обясня как се е получило. А точно това вълнообразно износване е една от причините за шумно и дразнещо преминаване на какъвто и да било трамвай през такъв участък. Има го и на места, където пътя е сравнително добър (Пиротска например) и там където е лош - Дондуков.

[mihailo]

И не само - на места, където минават чешки трамваи се получава такова износване. По Ботев има наченки на такова износване, от Петте кьошета до Македония е направо зле в това отношение. Обяснявам си го с твърдото водене на буксите на талигите.

[V.Peichev]

Проблемът е, че в София няма машина за шлайфане на релсите, която да премахва вълнообразното износване. БГ таралясниците също допринасят за износването с боксуванията си при мокри или заснежени релси.

[701]

БГ таралясниците също допринасят за износването с боксуванията си при мокри или заснежени релси.

На хлъзгава линия всички модели трамваи буксуват, като, разбира се, си зависи до голяма степен от задкормилното устройство.

[btr95]

От скоро често пътувам с Т6Б5 и ми направи впечатление, че са добре поддържани в сравнение с Т6А2 и доста по-тихи. Бих казал, че всички вагони на Искър са добре поддържани.

[mihailo]

Не бих могъл да кажа същото, както и още хора от форума

[btr95]

Не бих могъл да кажа същото, както и още хора от форума

В сравнение с 3010, на който трета врата се отваря в криви и няма място откъдето да не трака, мисля че тези вагони за момента са по-добри.....много по-добри.

[София 70]

Щом за теб вратите са критерий...

[mihailo]

Само факта, че повредена мотриса се оставя да кисне 1-2 седмици на плаца, и се очаква за това време да се оправи от само себе си трябва да говори доста повече. Няма състав в Искър, който да е изправен. Масово са с разкачени спирачки, изключени групи  и куп проблеми от този род. Казват, че състав в Искър не иска да вдигне повече от 300А, докато отделно мотрисите си достигали максималните 600. 

[V.Peichev]

Все пак механиката на T6B5 е определено в по-добро състояние от тази на T6A2 проблемите са основно в електрониката, която е същата като на T6A2. T6A2 не се разпознават коректно един друг в СМЕ, при T6B5 проблемите са само при високите тягови и спирачни позиции. И T6A2 и T6B5 имат нужда от доставка на качествени компоненти за електрониката или от нейната замяна с по-модерна от типа на TV Progress.

[btr95]

Казват, че състав в Искър не иска да вдигне повече от 300А, докато отделно мотрисите си достигали максималните 600. 

Не съм забелязал такова нещо, поне не и на съставите в които съм се возил, а се возя винаги в задния вагон най-отпред.

[kristian40t097]

Аз категорично съм на мнение, че Т6В5 са по-добри!!! Без да разбирам от техника, смятам че самия факт че СИЛНО клатане се усеща само по участъците от трасето в наистина окаяно състояние и то поради високата скорост с която се движат трамваите по линия 20, което не знам на какво се дължи дори и в общите участъци с 22 и 23, където разписанието е сходно, имам чувството, че съответните 2 линии се движат много по-бавно.

[bagercho]

Дължи се на това, че са по-стабилни заради по-широкото междурелсие и кош. На нищо повече.

[V.Peichev]

И аз съм пътувал няколко пъти най-отпред в задния вагон последния път миналата събота и съм виждал, как амперметърът редовно стига до 600А в тягов и спирачен режим на обособения участък в Дружба както и на Ситняково, като един път при пресичане на пешеходец камикадзе на червено мина отвъд 800А. 

[София 70]

Всички трамваи се клатят по разбитите трасета и се движат перфектно , без заклащане по хубав релсов път.

[Mitety Wee]

4130 е пребоядисан.

[Mitety Wee]

4131+4133 отново заедно.