ČKD Tatra T6B5(4101-4137)

[RADOCVET]

4131+4133
4130 е сам.

[AGENT 006]

4130+4132 и 4132+4133 бяха възстановени на 20-ти септември, а 4130 беше сам от онзи ден, днес отново са били скачени.

[maniak]

Кога беше последният ремонт на 4101? Мернах го днес отблизо, вече е налюпен... 

[AGENT 006]

Февруари-май миналата година беше на последния си основен ремонт, но не е нещо изненадващо. Изпълнението на „Трамкар“ по Т6В5 по принцип е под всякаква критика. На моменти даже се питам въобще някога подменяни ли са им ламарините. Не вярвам да е така разбира се, но изглеждат точно така като все едно 30 години са кърпени само с кит.

Никога не са им подменяли ламарините...

Имам нюх за тези неща, ей. 

[tauri]

Никога не са им подменяли ламарините и дано не го прави Трамкар. За тези трамваи трябва конструктивна ламарина и малко повече акъл при заваряването и. Иначе ще ги направят криви и ще почнат да се разпарят.

[TIGER64]

От днес има нов състав- 4105/4135

[Lepos_Grim]

Вагон 4117 е станал доста мизерен. Освен че лампите премигват, е и омазан с такава смрадлива боя, че едвам се стои вътре   

[RADOCVET]

Oт четвъртък 4118 е сам.

[AGENT 006]

Правили са проба на 4118+4116 на пълна газ на заден ход в депото, но е имало ватман в 4167, който не е внимавал и е препречил коловоза и 4116 се е блъснал в 4167.

[The Freshmaker]

Правили са проба на 4118+4116 на пълна газ на заден ход в депото, но е имало ватман в 4167, който не е внимавал и е препречил коловоза и 4116 се е блъснал в 4167.

Ако случката е както е описано, звучи доста професионално - браво Вътрешнофирмени краш-тестове на трамваи в условията на депо, впечатлен съм 

[Metan]

При това с живи кукли.

[The Freshmaker]

При това с живи кукли.

Простата част от света - с кукли, ние - с ватмани.

[701]

4116 на пореден ОР заради ПТП

[AGENT 006]

Мога ли да помоля някой по-добре запознат да ми припомни каква беше историята на закупуването на тези трамваи? Спомням си, че е било споменавано, но тогава не съм обръщал внимание и по темите са се натрупали още десетки страници. Ще Ви бъда благодарен.

[Pesho1991]

Мога ли да помоля някой по-добре запознат да ми припомни каква беше историята на закупуването на тези трамваи? Спомням си, че е било споменавано, но тогава не съм обръщал внимание и по темите са се натрупали още десетки страници. Ще Ви бъда благодарен.

Коя част от историята.
Иначе в най-общо план историята на закупуването им започва още от комунистическо време. Като виждат че нашите дараци Т6МД-1000 за нищо не стават и дават постоянно проблеми по новооткрито трасе в Дружба. И това е и поводът да поръчат от Чехословакия тези трамваи, за да могат да спрат българските.

[AGENT 006]

Да, точно тази, благодаря. 

[RADOCVET]

Доколкото знам аз са ги гласяли за линията Гара Искър - Младост 1 - Център/Младост 4. Всички Т6Б5 имаха номер 18 на гърба на задните табели 20. Естествено провалът на трасето и крахът на БГ трамваи предопределя последващите събития.

[Metan]

Май ще се окажат комплексни причините. Към средата на 80-те повечето трамваи вече са в доста незавидно състояние и трябва да минават ремонт, отделно се взима решение за преминаване на нормално междурелсие и трябва да се произвеждат нови трамваи. Правят се експерименти първо с дълги състави (1002-1005), след това с някакви експериментални талиги и съоръжения за смяна на междурелсията (1007), но и двата варианта се изоставят. Работилничката не е можела да се справя с ремонтите и с производството на нови трамваи и подвижния състав е закупен от официалния производител на Трамваи в СИВ - Чехословакия. Чешките наистина са ги гласели за 18, която така и не тръгва. Ако промените бяха закъснели с още 1-2 години, можеше да имаме и още бройки.

[AGENT 006]

Къде е трябвало да бъде тази последна спирка при гара „Искър“? Продължение на трасето от обръщалото на „Искърско шосе“ ли и до къде точно, до последната спирка на 604 в момента ли?
Извинявам се за офтопика.

[IKAR]

Точно обръщалото на Искърско шосе. Иначе освен до Младост-4 (сегашната метростанция Балан), трамваят е трябвало да минава по Сахаров, моста Въртопо, оттам по трасето на 14 и 19 до парк-хотел Москва и после през тунела до стадиона, сетне по Графа (нормално междурелсие) и така през пл. Македония до Княжево. Много по-късно се решава тунелът да се използва за метрото. А трамвай 22 е трябвало да стига до Кремиковци....