Mercedes-Benz O 345 (G)/Conecto (G)

[IKAR]

Зелените O345 (G) изобщо не са конструирани да минават на основен ремонт, изключително неремонтопригодни са. Руснаците ги бракуваха масово след 10-12 години експлоатация.

Май не е съвсем така и не е от пръстите............

[я л т а]

Май не е съвсем така и не е от пръстите............

Е ти понеже караш такъв и знаеш...................
Нали е същия двигател като на Мерцедес Актрос...........

[IKAR]

Не карам, разбира се, всъщност......пробвах се през далечната вече, 1997-а, "нелегално", на големия плац в задния двор на Международния гараж, в Балканстар, сега вече всичко застроиха там и не става за упражнения.....бяло-червения, преди да го изпратят за изпитания в Земляне, но това не променя факта, че това, горното, не съм си го измислил аз.....Да не говорим, че не е само въпроса в двигателя.....

[IKAR]

Ето и по-подробно......малко по-назад.....

Въобще още тогава стана ясно, че в перспектива с тия нискобюджетни турски автобуси не е на добре работата.......Малко-по-късно, като си писах дипломната работа, представителят на групата VDL за България не спря да ми набива канчето, че с тия турски измишльотини Даймлер - Бенц просто се компрометират....

Иначе да поддръжката на тези зелените е занемарена до неузнаваемост.

По принцип този модел O345 S/G е сигурно най-големия боклук произведен с името Мерцедес, така че няма как поддръжката да не му е занемарена. 

И друго забелязвам пък в Земляне и дългите Конекто и те вървят натам като гледам как приличат на обори,

На дългото Конекто поне двигателя е успешен, пък и скоростите са една идея по-добре от на O345 S Conecto.

[AGENT 006]

Не знам дали са или не са ремонтируеми, но със сигурност не и в гараж "Дружба" и АРЗ.
Днес по обяд от 4 коли на линия по 78 три бяха хюлеизи, което само говори колко съсипани са 0 345 G.

[V.Peichev]

Щом изкараха 17-18 години само с по един основен ремонт значи са достатъчно добри, не е нужно да се таралянкат автобуси по 30 години и повече до пълно разпадане това излиза по-скъпо от своевременната подмяна на парка като се има предвид преразходът на гориво на антиките, разходите за поддръжка и ремонти и т.н. Дори по-скъпи автобуси биха се амортизирали тотално за това време и по-нататъшната им поддръжка неизбежно става икономически неизгодна.  Цената при продажба втора употреба също няма как да е висока.

[я л т а]

Не бъркайте поддръжката с технологиите. Едното няма нищо общо с другото, всичко се ремонтира, но с пари.
3587, мотора мисля още не е отварян, единствения непипан.

[V.Peichev]

Дори технологично да е възможен ремонт, той може да е икономически неизгоден - това се случва неизбежно след определено време в експлоатация. Предполагам, че китайските автобуси имат нормален ресурс 10-12 години може би и 15 надали само 3-4.  Във всички случаи трябва да се намери разумен компромис - мисля, че 10-12 максимум 15 години ресурс е напълно достатъчен с един качествен основен ремонт подобен автобус би изкарал и 20. Няма смисъл да се правят автобуси издържащи по 30 години и отгоре - неизбежно амортизацията и съответно разходите за ремонт и поддръжка и преразхода на гориво ще направят подобен автобус неизгоден след около 15 години и разходите за такъв голям ресурс се оказват неоправдани. 

[я л т а]

Дори технологично да е възможен ремонт, той може да е икономически неизгоден - това се случва неизбежно след определено време в експлоатация.

А бе човек, престани да пишеш врели-некипели ! Всичко е възможно, всичко се прави, и е въпрос на пари ! Основен ремонт са в състояние да направят само в "Балкан стар", ще струва скъпо, но това е положението ! Въобще не си наясно какво точно значи основен ремонт, но пишеш лъжи, поради факта че си вярваш.........
Самото понятие основен ремонт в България има съвсем друго измерение от заводските препоръки, където дори е описано кои болтове се демонтират първи, втори, трети, и така нататък, нещо от което в нашите сервизи хал хабер си нямат, защото не разполагат дори с един инженер!

[Stierlitz]

Основни ремонти на двигател и скорости на O345 S / G / Conecto са правени в гаражите и сервизната база в Малашевци за автоматици. Друг е въпроса, че ремонтите на двигателите са правени некачествено - само поради неистовото желание да се мине с няколко хил. лева по-евтино. Това се отнася с пълна сила и за 305-ците. Проблема на O345 е, че шасито като тръгне да ръждясва възстановяването му е много трудоемко, то просто не е предвидено за такова възстановяване.

[ivan3275]

3590 -> 2267

[Emperor]

1106-3311

[ivan3275]

Колеги какво става с 3304-бивш 1107,още ли не са го оправили,аз до колкото знам чака диференциал ли беше,двигател ли беше,ама нещо сериозно беше щом до сега не е излязъл,ама въпросът ми е има ли развитие по него?

[AGENT 006]

Скорости чака(май все още не е ремонтиран, поне на мен никой нищо такова не ми е казвал).

[Ivo_1506]

Към спрените зелени баракуди добавете и 2269  - 3598 - скъсала е лафетите Гнили моргутници.... Икарусът ми беше по здрав от тея боклуци... Гаражът се е видял в чудо с тях 

[cyberdude]

Значи при О345 в Малашевци още се губят съответствията на 2260, 2264, 2266 и 2270.

При Conecto в Дружба се губят съответните номера на 3310, 3312, 3313 и 3314.

[RADOCVET]

Имам подозрения че 2259 е 3586, а не 3599.

[Ivo_1506]

3599  e 2270
2266 - 3587 
2260 - 3289 
2264 - 3577

[transtriumf]

Към спрените зелени баракуди добавете и 2269  - 3598 - скъсала е лафетите Гнили моргутници.... Икарусът ми беше по здрав от тея боклуци... Гаражът се е видял в чудо с тях 

Във Варна част от тези гробници вече са разкомплектовани и по всяка вероятност ще бъдат бракувани, за което много се радвам. Лошото е, че при вас ще продължат да се наливат грешни пари в тях и ще се карат до пълен разпад, т.е. старата песен с  О305ците ще зазвучи на нов глас.

[V.Peichev]

Наистина е най-добре да се закупят нови автобуси, но ако за момента няма такава възможност все пак е по-добре да се таралянкат O345G и все още живите O305G/Heuliez в Малашевци вместо икарусите. Първите са на по-малко години и километри, вторите имат сериозни предимства посочвани вече неведнъж.  Кърпенето и стягането на икарусите също е каца без дъно при това няма икарус, който да е минал само един ремонт досега.