Икарусовите вентилатори са хубави, наистина. Такива имаше, между другото, на всички единични Аквариуми В13-20, както и на първите серии съчленени В14-20. Същите са и при Чавдар 130/120, 140 и 141. Икарус серия 400 пак са с такива. Мисля, че ги правеха по лиценз в някакъв завод около Кечкемет. Колкото до другото, току-що ми дойдоха новите четири тома книги за автобусите Мерцедес. От независим, несвързан с фирмата автор са, който, каквото успях да прегледам от пръв поглед, абсолютно нищо не е спестил по отношение техническите недостатъци. Има, наистина, сбъркани работи и при създаването на VOV стандарта, и при немалко възли и елементи, получавани в последствие от поддоставчици, и при инженерите от Даймлер Бенц, и при Цитарото ако щете. А специално за 0 345 и Конектотата нищо хубаво не пише, освен, че са нискобюджетни. Абсолютно вярно е, че при нас "Майстор Тричко знае всичко", но е вярно и това, че и немците не са 100 процента перфектни, напротив даже. Скоро направо откачих заради едни релси на Мерклин, 150 годишна фирма, идеше ми направо да ги завра в гъза на инженера, сътворил тая кретения. Въобще за 15тина години изпонакупих всичко що има книги за почти всички марки автобуси - немски, френски, австрийски, швейцарски, белгийски, шведски, италиански, испански, английски, американски, унгарски, чешки, съветски и т.н. По-голямата част ги изчетох, къде знаейки езика, къде с помощта на Гугъл преводачката. Гафове и технически дивотии са описани абсолютно навсякъде, включително и при "маститите" производители. Интересното е, че Икарусът се оказва съвсем на нормално, прилично ниво автобус, в сравнение с останалите западни. Не е бил по-добър от тях, но и по нищо не им е отстъпвал.
