Много нещо се е изписало, много нещо, че и много глупости. Най-голямата от които беше да се дадат линиите на концесия за да се спрат кражбите на гориво...
Какво точно е глупавото? Убеден съм, че в Карат С се краде в много пъти по-малко, а и не от моя джоб.
За да не съм оффтопик, час по-скоро всички автобуси трябва да минат на метан и да се закупуват нови само такива. Освен проблема с горивото, икономическия и екологичния ефект са основни и много съществени. Относно преработките, дано се правят грамотно, от специалисти с необходимата квалификация, защото освен да съсипат автобуса, може и по-голяма беля да стане.
Какво значи убеден съм? С какви пари Карат си купува нафтата? От твоя джоб излизат 3.50 на км. за возене с къси автобуси, и пак от твоя джоб излизат към 2.70 за возене със съчленен автобус. Сметни тая разлика по 100 автобуса, които на ден минават средно по 150 км. всеки и ще видиш че цифрата хич не е малка. Ако пък кажеш за новите автобуси-Карат ги изплаща с парите от твоя джоб, но като ги изплати те си остават на Карат, а не остават общински, респективно обществени, както ще е например с конектата по 111. Кое е по-добре за общината? Това е що се касае до твоя джоб. Цифрите са толкова големи, че нафтата е смешен довод да се повдига темата за концесиите. И последно-не си мислете, че в Карат не се точи
С това офтопика вече наистина спира.
Икономическият ефект - дали е икономическо изгодно през 3-4 години да инвестираш по 30-40 000 лева в "основен ремонт" на автобус, чиято стойност е не повече от 5000лв. само защото е пригоден да носи бутилки на покрива си (вследствие на което къса шаси) или е по-изгодно да се вземе автобус на старо за 10 000 лева, който да се движи безпроблемно поне 3-4 години при тукашната липса на поддръжка? Пробвахме и с нови метанови автобуси - на 200 000 км. 3 са спирани за двигател, на още няколко пък им подсилваха шаситата, а още не са изплатени дори...
Относно преработките - "дано се правят качествено" някак си не ме успокоява щом се отнася за човешки животи. Има случаи на сериозни проблеми причинени от газовите уредби, има и загинал, но е било преди доста години, подробностите съм ги забравил. Имайки предвид досегашната работа на майсторите, които "дано работят качествено" ...А дано ама надали. Повози се в някой автобус с метанова уредба защото така отстрани е лесно да се говори - движат ли се, движат се, значи всичко е наред. И ако за жълтите гробници сме свикнали да кретат едва едва, то за зелените не сме. Говоря от името на пътник, а не на страничен наблюдател
Освен това автобусите от градския транспорт имат и задачи за едно евентуално военно или кризисно време, заради което и Гражданска защита определя и колко автобуса могат да се движат с метан (справка Челопечене). Все неща, които е редно да се знаят преди да се казва какво трябва и какво не. И не на последно място нафтата е гориво, което може да бъде добавено по много начини и от много места, докато газът не е (справка преди 2години)
Днес ми се стори, че видях въпросният О 345 Г по Цариградско на линия с пътници. Ако е един, на който задната табела не му работи и е сложена хартиена.
Не си го видял, още сигурно месец-два няма да го видиш. 3598 е с хартиена табела отзад
