Трамвайни депа: Банишора, Искър и Красна Поляна

[JloKyM]

В момента се опитвам, когато мога да коментирам пред Фандъкова и други видни от ГЕРБ да използват възможността за еврофондове за ремонт на депа. (Така, както  направиха на много места в Полша).
Имам и една напоителна галерия с безобразни снимки от Банишора (което първо трябва да се ремонтира) и скоро ще започнем и публична кампания за това. Условията за труд и съхранение на трамваите са безумни.

[Dimitar Dragnev]

Видео от дрон с поглед към депо "Искър" от този месец, виждат се 4027 и 416, макар че не целият плац е заснет добре. Вижда се и тролейбусният гараж.

[vasko]

Любопитно защо депата и гаражите в София не са направени така, че превозните средства да се прибират на закрито... 

Видео от дрон с поглед към депо "Искър" от този месец, виждат се 4027 и 416, макар че не целият плац е заснет добре. Вижда се и тролейбусният гараж.

Вижте между 1:00 и 1:30 как има паркирани автомобили в градинката на колелото.

Има хора, които просто имат нуждата да изразяват своята простотия навсякъде.

[difian]

Това е "служебен паркинг". Ела да видиш какво представлява депо "Клокотница".... Вероятно цялото ЦеГеМе паркират вътре, докато са на работа да се грижат за трафика, градския транспорт и паркирането ни....

[TRAMS SOFIA]

Не знам къде да го пиша , затова тук. От Неделя всички мотриси прибирайки се в депо Красна Поляна да свалят пантографите - причината (общината подала жалба до Ганчев , че се хабел много ток)

[Petko21]

И как точно в Красна хабят много ток?  И общината вместо да се загрижи, за вида на депата. За това, че новите трамваи гният на плаца, вместо да са в сграда, тя още малко ще им спре тока. 

[тролей №164 линия 2]

Това звучи като анекдот - щеше да е смешно, ако не беше истина. Значи да очакваме следващата жалба да бъде по въпроса: "Защо ватманите нямат педали с верига, която върти генератор на ток и със свалени пантографи да карат на линия", може би? Малко като Фред Флинтстоун Или ако говорим за нещо реалистично - може би следващата жалба ще е на тема "защо не си комуникират по телефона и единият да не тръгва из гората, докато другият не е стигнал площад Журналист, та да може генерираната ел. енергия от спускащия се да бъде употребена по предназначение от изкачващия се". Друг е въпросът, че при тролеите би имало най-много резон точно в това, много повече, отколкото при трамваите и по-малките наклони по техните трасета.

[mihailo]

Проблемът произлиза от постоянното поскъпване на ел. енергията, и това, че Песите не се изключват нощно време. През нощта Песите си държат включени, на някои се оставят и климатиците работещи. Това произлиза от, поне според мен, ирационален страх, че сутринта няма да могат да ги включат отново. Имало е такива случаи, но генерално дори да им "умрат батериите", има варианти за ръчно съживяване, дори от самите ватмани. Не така стои въпросът с краставиците, например, при които ако бъдат изключени нощно време и не им се зареждат акумулаторите, на сутринта единствения вариант е да се събудят с външен източник, например втори пакет акумулатори. А целия този проблем е породен от прекрасните акумулатори, които се използват, и чийто капацитет в един момент започва да наподобява повече на кондензатор, отколкото на акумулаторна батерия.

[wiNt]

Лаишки въпрос - честно не знаех до днес, че трамваите имат акумулатори (освен Песа, които май имаха батерия за придвижване на някакви къси разстояния). Какво точно трябва да се "събужда" в трамвая с акумулатор - нали така и така има ток в мрежата, защо е нужен акумулатор? На незапознат като мен ми звучи все едно електрическа кола да има акумулатор за събуждане, което разбира се е пълна глупост.

[bdz43r]

На първо място пантографите на съвременните трамваи са с електрическо задвижване, за което трябва автономен източник, за да се вдигнат, когато са свалени.
На второ, новите трамваи имат един куп системи за управление, които трябва да сработят преди трамваят да получи захранване от мрежата, дори при вдигнат пантограф.
И на трето място, дори българските консерви имат акумулатори, за да им работят осветлението и МРС, ако по някаква причина останат без захранване от мрежата.

[fafan]

Имало е такива случаи, но генерално дори да им "умрат батериите", има варианти за ръчно съживяване, дори от самите ватмани. Не така стои въпросът с краставиците, например, при които ако бъдат изключени нощно време и не им се зареждат акумулаторите, на сутринта единствения вариант е да се събудят с външен източник, например втори пакет акумулатори.

Няма ли възможност през нощта да се включват само акумулаторите на зареждане с външен кабел?

[bdz43r]

Практически няма как да се реализира за толкова много трамваи на открито.
Но аз съм изненадан по-скоро от това, че за една нощ акумулаторите умират, дори да са съвсем скапани. Това не е нормално и подозирам, че нещо просто не се прави правилно при оставянето им, така че консумацията да е ако не нулева, поне нищожна. Поне при модерните локомотиви, въпреки че редица системи работят дори при "изключен" акумулатор, в наръчника пише, че може да престоят така в продължение на месец. Не ми се рови в наръчника на Песа, но е съмнително да направят трамвай, който си изсмуква батерията за една нощ без ток.
Или акумулаторите са толкова зле, че капацитетът им клони към нула, но това пък значи, че не се зареждат правилно, защото иначе дори оригиналните акумулатори трябваше все още да имат някакъв живот... на колата ми акумулатора е 10-годишен, два пъти забравян и убиван, капацитетът му е 20% от номиналния, но колата пали нормално дори на -15°C.

[Dimitar155]

Разходка из депо Красна поляна и неговите халета. Видеото не е мое.