Интересът ми започна с това, че в София се случиха аналогични неща. Зам-кметът по транспорта беше уволнен, след като се излъчи запис, как се уговаряли концесиите. И то не само с частните превозвачи, две от линиите си останаха в ръцете на общинската фирма, а други линии при старите си концесионери. Отдадоха се и нови линии, които също бяха преразпределени по сходен начин. Още в условията беше заложено, фирмите да са обслужвали линии в градове с население над 500 000 души, сети се в България, колко такива града има. След всичко това беше спряна процедурата, като само единият пакет се отдаде и влезе в сила. Разликите между вас и нас са, че това стана на етапи. Дори последната линия се очаква тези дни да бъде поета- близо година-две след търговете. Всичко ставаше с анекси и с предварително осигуряване на автобусите. Добре е, че при нас те са и на 100% чисто нови и нископодови и все пак фирмата наистина предлага качество и поддръжка. Нямаше такова поемане след два дни, без да се знае какво ще се случи и с маршрутки, каравани и багери по линиите, неотговарящи за градски превоз. Хубавото при нас е и че фирмите не прибират пари от билетите, а им се плаща такса на километър и изпълнен курс. Така че разписанията и всичко се спазва. Вече споменах за поддръжката и че с тези неща не може да има спекулация, както става при вас това с липсата на база. Иначе генерално положението е същото и не бива да се приема и толерира. От търга бяха отписани Биомет, Груп и Етап, все големи транспортни фирми, които едва ли биха отстъпвали на Карат-с по качество. Развитието се базира на конкуренцията, която дава стимул да се поддържа нивото и да се развиваш. При така нагласените конкурси, концесионерите са господари и те диктуват правилата, а това не е в обществена полза. И да има някакъв задоволителен резултат(няколкото ви нови автобуси), това не гарантира бъдещето и че добрата воля ще се запази!
