Siemens Desiro (ДМВ и ЕМВ)

[KRAKOMOBILA]

Ами аз въпреки, че мразя мангалите ще споделя, че не само те са проблем - голяма част от мотрисите са издраскани - както отвън със боя, така и отвътре с маркери - не мисля, че това е сътворено от мангалите.

[Kaiser Kar]

За това има вина най-вече охраната в депата. Такова развилняване не може да стане по гарите и спирките! А инвестицията в ограждения ще върне за отрицателно време.

[KRAKOMOBILA]

Голяма част от ЕМВ висят цяла нощ на гарата - тъй, че е елементарно да се надраскат отвън. А драсканиците с маркер вътре - да не би охраната да ги пуска в мотрисите да драскат ?

[bdz43r]

Преди време четох из нета, че са се опитвали да куплират ЕМВ с ДМВ по СМЕ, в резултат на което ЕМВ била с потрошена автосцепка. Вярно ли е това и ако да, защо е правено?

Електрическите съединители са физически различни и се чупят при прикачване, затова предварително трябва да се затвори едно кранче на автосцепката, което изолира задвижването им. Случвало се е 1-2 пъти някой да забрави да го затвори и така се е стигнало до "опит" за СМЕ.

[Ivo]

А в такъв случай какво показва компютъра, ако се закачи за дизеловото електрическо или обратното?

Аз съм си мислел за идея, по-големите гари да се заградят с ограда, сега като разрушиха част от ж.п. завода, от задната страна на гарата седи отворено и всеки може да влезе в гарата когато си поиска денонощно. Не мисля, че не е редно да бъде така, при все че гарата не е денонощна и в интервала някъде от 23.30-4.00 няма нищо. Може би евентуално само чакалнята да не се заключва, ако някои е изпуснал последния влак да има все пак някъде къде да се приюти, но откъм коловозите да е затворено.

[KRAKOMOBILA]

Не е нужно да дойдеш от завода, че да влезнеш в гарата - може да влезеш от където си пожелаеш.. И точно чакалнята в момента се заключва - за да не събира клошари.

[Ivo]

Така е, прав си, но поне на 1-ви перон има камера, предполагам че може да се проследи кой влиза и излиза по нощите. На фона на парите, които дават за почистване, може да отделят по 500-600 лв. месечно на човек, да наемат 2-ма човека които да обикалят, едва ли 1000-1200 лева общо разходи за двамата ще са повече от щетите по Сименсите. Все ще се намерят хора.

[KRAKOMOBILA]

На гарата има Транспортна Полиция - защо трябва да се наемат хора ?

[lud_pi4]

В петък, видях опити да се теглят дизелов Сименс със електрически след 30 минути опити вързаха дизела отзад а електрическият дърпаше, това беше влака за Свиленград мисля или Димитровград не помня, само помня, че заради тези опити вместо да тръгнат в 16 и 58 заминаха в 17 и 50.  Та аз да питам можели наистина електрическа и дизелова мотриса да се дърпат, бутат по линия? 

[KRAKOMOBILA]

Може - но са прикачени само механически - не може да се ползва система много единици.

[dkg14]

А в такъв случай какво показва компютъра, ако се закачи за дизеловото електрическо или обратното?

Аз съм си мислел за идея, по-големите гари да се заградят с ограда, сега като разрушиха част от ж.п. завода, от задната страна на гарата седи отворено и всеки може да влезе в гарата когато си поиска денонощно. Не мисля, че не е редно да бъде така, при все че гарата не е денонощна и в интервала някъде от 23.30-4.00 няма нищо. Може би евентуално само чакалнята да не се заключва, ако някои е изпуснал последния влак да има все пак някъде къде да се приюти, но откъм коловозите да е затворено.

Когато са прикачени само механически и кранчето от автосцепката не е завъртяно и посоката на задвижване е от ДМВ, задната мотриса изобщо няма да има спирачки (ЕМВ-то няма да спира, а само ДМВ), същото е и обратното. При завъртане на този кран на автосцепката отново няма система много единици, а само механически и пневматично са свързани, за това при спиране се изпозлва кран-машиниста на ДМВ или ЕМВ, а не джойстика (той не участва в спирането и при положение спиране до преди бързо-действащата спирачка няма да реагира, но ако се удари екстремно с джойстика ще реагира)... ДМВ и ЕМВ на Сименс не могат да работят съвместно на много единици, защото са с различни софтуети! Винаги обаче когато пътуват две разнородни мотриси (ДМВ + ЕМВ) кранчето трябва да се завърти, а когато се разклуплират да се върне в нормално положение, защото при следващо скачване на 2/3 ЕМВ няма да може да се потвърди конфигурацията и на дисплея не дава никакви индикации и трябва да се сетиш от къде е дошъл проблема, и да зацепиш, че кранчето не е върнато в нормално положение... А и друго нещо - когато две мотриси ЕМВ и ДМВ са скачени заедно, освен крана, който е под автосцепката се завърта и кран под пулта на последното ЕМВ... дефакто пример давам - влизат 1 ДМВ + 3 ЕМВ към депо Надежда, машиниста на ДМВ си е по посока на движението, машиниста не ЕМВ е в най-задната кабина и от там изолира крана под пулта, за да има пневматично спиране от първата мотриса, която е ДМВ!

[zirka]

Щях да питам, но вече сте го дискутирали. Все пак, само малко пояснение – влакът Кюстендил - София е от ДМВ (или това което видях), както е известно до Радомир линията не е електрифицирана. На Перник се закача още една ДМВ и така до София пътуват двете, като същевременно в Перник има свободна ЕМВ. Въпросът ми е 1) връзва ли се сметката да пътува ДМВ по електрифицирана линия и 2) по конкретено – единствено съвтавът на двете дизелови, че е по - голям като брой секции от една електрическа, в случая от значение ли е, понеже от Перник - разпределителна до Г. Баня е най - натоварено? Или недостигат ЕМВ та, а другите са повече?   
 

[bdz43r]

И от двете не достигат, но дизеловите са екстремно малко. ДМВ харчи около 60-80 л на 100 км, така че в това отношение се връзва, а и така или иначе се зареждат в София. Комбинация между ДМВ и ЕМВ пък не става.
ЕМВ-то в Перник ще пътува със някой следващ влак, а второто ДМВ е заради многото хора.

[abs111]

Депото е в София,съответно всяка една мотриса се прибира за екипировка в Сф.Незнам за кой влак имаш впредвид,но предполагам,че закачат втора мотриса от Перник,за да ползва трасе.ЕМВ си обслужва чифтовете Перник-София и тук няма отношение.По въпроса с единиците в движение,ЕМВ са доста повече от изправните ДМВ.

[abs111]

10029/030 е поредната спряна ДМВ  .

[diamond]

А причината е?

[maniak]

Някой има ли представа какво е количеството на движещите се ДМВ-та? Преди две седмици направих пътуване до Варна и бях потресен, че масово дезирата са изчезнали и са заменени с 55 серия + вагони. Такова е положението по линията до Свищов, Троян, Добрич...

[CKD]

15 карат влакове.

[dj_the_bus]

Много, горещо много моля!!!
ПЪРВО- Нужна ми е помощ с информация относно това колко мотриси и какви са извън строя за ремонт- чакащи или в момента на ремонт. Преди всичко ме интересува общата бройка мотриси Сименс за (в) ремонт. Изключително благодарен (бих почерпил) стига някой да даде информация какви (ЕМВ или ДМВ), от кое депо и от какво "боледуват".

ВТОРО- разбрах за бракувани (или поне неизползваеми от прекалено много време) мотриси Сименс. Има ли реално такива, кои са, от къде са, защо?

Милиони благодарности!!! Ако е нужен по-директен разговор- скайп chi4oniki и фейсбук chi4oniki@abv.bg

[fizik]

На фона на 25 нови елетрички и 25 нови дизелови влака + останалите чамуги в бг, в Швейцария в момента се експлоатират около 480! мотрисни влака, най-старите от които са произведени през 1984, т.е. са само на 30 години