Старите тролеи

[IKAR]

Най-много да изкараха до 1987-а. 88-а съм абсолютно сигурен, че вече ги нямаше. След един контролен преглед майка ми си отиде на работа и ме прати да се прибирам сам, тогава нямаше мобилни телефони да ме следят и т.н., та отидох да чакам специално на седмицата за такъв, ама не дойде и не дойде - идваха само Икаруси. А имаше нужда от тях - плътно до края на 88-а по двойката бяха само Шкоди, тук-таме някой Икарус, вечно претъпкани до козирката. Иначе, като дойдоха, по седмицата бяха само от тях - там Шкода не можеше да вирее заради огромното натоварване - дори Графовете все бяха пълни. Това за хидравликата ме учудва - в книгата пише, че са имали хидроусилвател на кормилната уредба. Иначе всичките са контакторни. Системата със заявките много не изкара и след няма и 2-3 месеца ги преработиха, като на по-стария модел малката двукрила планетарна врата отпред шофьорите не я отваряха, пазеха я само за себе си.

http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=1391.160

[RADOCVET]

Нормално е по двойката да не е имало много Икаруси, защото повечето от 12** серия идват през 1988.
Тогава се формира и 27** за седмицата.

[Bus Memories Bulgaria]

Хубава тема :-) Интересно ми е дали нашият ТБ-51 е имал разлики с МТБ 82. Или е бил точно копие на Руския вариант.

Изпратено от моят SM-A530F с помощта на Tapatalk

[Metan]

Това е много странно. Аз съм 90% сигурен, че това е 006 от Киев. Схемата на боята беше много различна. Тя е построена през 1982 г., доставена в Киев за тестване. От ноември 1982 г. до септември 1983 г. той се връща в Букурещ на производителя. Точно там загубихме следа ... досега.

ДАК-ът пристига в София през 1983 г. Моделът се води DAC 117 E.

[IKAR]

Имало и по-хубави снимки. Тези са 83-та година, преди да дойдат. Вижда се как боята лъщи като на експонати от Пловдивския панаир. В какъв вид сме ги получили и след три години - нито един в движение:

[Metan]

Това климатик ли е на покрива в предната част или са съпротивления? Не помня да са имали климатици тук, както и халогени на предната броня. Има и някакви говорители за оповестяване над съчленението. Като изключим дизайна, по нищо не им личи достолепната вече възраст, даже GEO 1 изглеждат по-добре от GEO 2.

[IKAR]

Съпротивления. Чак климатици никога не са имали. А халогените - много е вероятно още с идването тролейджиите да са ги свили, за да си ги турят на техните коли.....То в Австрия по начало не личат годините на нищо. Справка - трамваите Duewag във Виена. Изглеждат по-добре от новите ULF. Като цяло австрийският дизайн е по-естетичен от немския. Има една приказка, че в Германия нещата се правят с прагматичност, а в Австрия - с любов. Жалко, че в последствие от МАН купуват фирмата и си налагат техния VOV стандарт.

Сега се сещам - малеее как ни набиваха в главите, че при нас е много по-добре, отколкото на Запад, а вече почти, дори и у децата, отсъстваше съмнение, че е точно обратното.

[IKAR]

 От Bus Memories. За първи път с такова качество.

[Bus Memories Bulgaria]

Някой знае ли до коя година се движат тролейбусите ТБ 51?
На снимката е емблемата на ТБ51

Изпратено от моят SM-A530F с помощта на Tapatalk

[Metan]

Емблемата май е същата като на Републиките (няма и как да е иначе, правени са по едно и също време на едно и също място). В петолъчката е изписано съкращението "Градски транспорт София". Къде е снимана тази тенекия?

Иначе с пристигането на първите Шкоди се започва с поголовното бракуване на МТБ-та и ТБ-та. Може някой екземпляр да е изкарал и до края на 60-те, но след това ме съмнява да е имало в редовна експлоатация. След няколко дни ще мога да ти отговоря по-точно.

[IKAR]

Това ли е тенекията? Снимката отново е от Bus Memories.

[blagun]

Сега се сещам - малеее как ни набиваха в главите, че при нас е много по-добре, отколкото на Запад, а вече почти, дори и у децата, отсъстваше съмнение, че е точно обратното.

След появата на "Кореком" даже бавноразвиващите се деца в помощните училища не вярваха в подобна глупост.

По темата: за мен е необяснимо, защо изкараха толкова малко време в експлоатация в София. Даже далеч по-древните Берна и Бовери изкараха повече в Русе.

[Metan]

за мен е необяснимо, защо изкараха толкова малко време в експлоатация в София. Даже далеч по-древните Берна и Бовери изкараха повече в Русе.

Една от вероятните причини, допринесла за бързото им бракуване, е и основния ремонт на 12 броя в ЗТС през 1986 г (за обща стойност 275 088 лв).

[IKAR]

А дали не им е направен основен ремонт (както трябва) в Австрия преди да ни ги изпратят? Колкото то този "ремонт" в ЗТС - най-вероятно целта е била да се отчете успешно "преизпълнение" на плана, респективно началниците да се облажат с големи премии и безплатни екскурзийки до СССР, Чехословакия или ГДР. Голям праз, че след няма и една година са бракувани, а по двойката плътно до края на 88-а "върлуваха" вече тотално износени Шкоди 9тр, фрашкани до козирката.

[Ivo]

Или още по-странно да бракуват тролеи след основен ремонт, след като са дали тая сума, това за онези години си бяха много пари. Все едно хвърлени пари на боклука, тук 200 000, там 200 000 нищо чудно така за 20-30 години не милиони ами милиарди да са отишли на боклука за всякакви подобни случаи.

[Ivo]

До края на 60-те, или по-скоро до края на 70-те и самото начало на 80-те. Имаше снимка на такъв от Пловдив с прикачено ремарке и се разминава със Шкода 9-ка. Нищо чудно и на 9-ките също отначало да са прикачали ремарке, по-възрастните може да си спомнят.

Може би са спрени, когато масово са започнали да спират старата техника Икарус 180, Чавдар М62, 65,80, Шкода 706 РТО.

[IKAR]

Посмали малко. Началото на 80-те даже и в СССР вече не е имало. Даже и 70-те надали е имало. Имали са някакви живачни истории в кабината, в следствие на изпаренията от живак много шофьори са получили стерилитет. Гледай "Задача с много неизвестни", сниман е в началото на 70-те, в Пловдив, тролеите, които се виждат, са само Шкоди.

[Metan]

На тази снимка тролеите са от предназначените за Пловдив и не са от софийските (въпреки, че снимката е правена в Завод "6-ти Септември", където са и произведени). Досега не можах да намеря някакви видими разлики между МТБ-82 и първите бройки на ТБ-51(2,3,4,5), но явно след това моделът търпи малки дизайнерски изменения. На първо място се променят страничните горни неотварящи се прозорци (стават по-големи), а от предницата изчезват двата малки отвора между фаровете. Също така ми се струва, че предните фарове са малко по-малки и предницата стои по-недодялана. Липсват и нитовете по предната и страничната част, както и решетките за охлаждане над фаровете в краищата на предницата. Ако София 100 е попадал на информация през кои години са произвеждани различните партиди пловдивски ТБ-та, може да се види 128,129 и компания кога са правени и горе-долу откога променят дизайна.

[Balkanton]

Има вероятност "модернизацията" на каросерията да има някаква връзка с усвояването на производството на автобуси на шаси Шкода 706 РО с каросерия, следваща общата концепция на МТБ-82/ТБ-51, каквито можем да видим на приложените снимки. Въпросът е, че досега поне аз, не съм срещал инфо за тези сравнително редки модели. В "Автобусите на Ботевград" никъде не се говори за такива, въпреки, че в завода шаси Шкода 706 РО е масовото, което се ползва за производство на автобуси през 50-те. Дали тези автобуси не са произведени също в завод "Шести септември" след усвояването на производството на тролеи и върху пренасочени шасита от Ботевград? На снимката от Орлов мост, където автобусът се вижда отстрани, личат по-големите горни прозорци с по-остри ъгли (между другото, две от прозоречните секции са чувствително по-широки, което вероятно маркира мястото на двете по-широки врати в сравнение с тези на тролеите). Предницата на автобуса има декорацията на решетката като при ботевградските каросерии върху Шкода 706 РО по това време. Освен това двете ниши на предните прозорци автобуса са доста "по-плитки" в сравнение с тези на тролеите и самите стъкла са поставени под по-малък ъгъл.
Може би след началото на хипотетичното производство на автобуси с този дизайн модифицират и каросерията на новите партиди тролеи...

[Metan]

Първата снимка е от 1957 година, автобусът е с инвентарен номер 59. Според данните от това време, автобусната серия 5х (поне от 51 до 55) е сглобявана в завод "6 Септември" на шаси Прага от Чехословакия. В Пловдив тролейбусното движение започва от 1956 г. като първите произведени бройки не се различават външно от софийските. Измененията в конструкцията стават по-късно, някъде в самия край на 50-те или в началото на 60-те години.