Aвтомобили

[bagercho]

Доста добра рекламна кампания е имало БМВ първа серия, но пък появата на този модел си беше исторически момент - първият модел на БМВ в т.нар. Голфов клас - нещо, което всички очакваха дълго време.

[michеl]

Като стана дума за единичката, имате ли модели, които като ги видите изпитвате силно желание да притежавате някога, дори и да ви изглеждат недостъпни в момента? На мен тя ми е една от слабостите, но във версия купе: https://www.netcarshow.com/BMW-1-Series_Coupe-2008-wallpaper.jpg.

Според мен това е колата, която най-много се доближава до модерна интерпретация на Е30 и любимото ми от детството Е21. И по габарити им пасва горе-долу, защото новите 3-ки са твърде пораснали. Както вече казах имам и далеч по-разумни и скромни мечти като С2 и Клио 2, но определено първа серия е в топ 10 на автомобилите, които искам да имам в шофьорския си стаж. И пак мечтая по-земно, защото познавам хора, въздишащи по съвсем нереални неща като ферарита и подобни. С ГТ нещата са далеч по-добри - колко му е да се качиш на любим модел превозно средство, докато с колите очите пълни, а ръцете - празни.

[benz]

И на мен ми допада първа серия, независимо от поколението. Но има един няколко минуса, поне за мен - вътре е изключително тясно, а багажника е изключително малък, нелепо е в такъв клас автомобил  да не може да се побере един голям куфар и да се налага да го слагаш на задните седалки.  Интериора въпреки, че е направен от качествени материали, изглежда леко дървено, особено в първото поколение. Друг недостатък е цената - колата е доста overpriced, за горе долу същите пари може да се вземе добре оборудвано Ауди А3 куатро.

[bagercho]

Нещо, за което откровено си мечтая в момента е актуалната 3-та серия F30. Еквивалентите от МБ и Ауди са меко казано противни. Като цяло новата политика на Бенц всички модели да изглеждат еднакво е много, ама много грешна. Други слабости на БМВ са ми Е28 и Е46.

[София 100]

Черният Доктор, внушително олицетворение на съветската мегаломания - пълно тегло от 4,8 тона!
https://www.drive2.ru/b/1139473/

[baba_kenza]

Като се спомена БМВ 1, то ли е по-добро или Ауди А3 от 2003-2006?


Чувал съм, че аудитата не са много здрави, но ми допада на външен вид.

[Sixkiller]

Коя от двете е по-добра като цяло си е субективно, но поне от към двигатели при А3 хубавото е, че са масови (монтират се и на доста други модели и марки), сполучливи са 1.8/1.8Т и 1.9 TDI, части има много, поддръжката е поносима, а освен това моторите варират с различни конски сили за всякакви вкусове - от 1.6/101 к.с. до 1.8Т/180 + винаги си остава опцията за чип. Освен това, предвид малките размери на А3, при нормално натоварване не е астматик и е сравнително пъргава.

Иначе "Черният доктор" е наистина уникална кола, не знам защо, но в първия момент ми заприлича повече на катафалка. Ето тук има качена и снимка отвътре:



Снимката е от форум ЗиЛ: http://www.forumzil.ru/viewtopic.php?f=60&t=12940

Друг представител на модела пък, произведен през 1998 вече няколко години си търси собственик, но и цената му е впечатляваща: mobile.de линк

[София 100]

Този е от най-последната модификация, която е произвеждана до 2002г.Най-интересното в случая, че до края на производството си тези автомобили остават без самоносеща каросерия, като довоенните динозаври на масивни метални рами Ето я по -  малката сестра на Черният доктор:
https://www.drive2.ru/b/1487321/
И един американски представител на тази порода автомобили, само че от по-нисък клас -  Dodge Coronet Ambulance 1959 : http://classiccarsmark.com/dodge/60917-1959-dodge-military-ambulance-hearse.html Наистина напомнят на катафалки, но в животът за всеки повод трябва да имаме подходящ автомобил...

[Sixkiller]

Понеже стана въпрос за разходните норми на автобусите в темата в другия раздел, имам въпрос към по-опитните шофьори относно стила на шофиране и какво му е значението върху разхода. Питането ми е предимно за автомобили/автобуси с ръчни скорости. Наясно съм, че всяка кола си е специфична и всеки шофьор си има изграден стил на каране, но как се постига по-голяма икономия? Конкретно при градско каране на автобус съм виждал най-общо 2 типа ситуации: в едната автобуса се движи спокойно (35-40 км/ч)  като шофьора се опитва да поддържа възможно по-висока предавка предвид ситуацията и скоростта (терен, условия и т.н.) и ниски обороти (около 2000-2100), т.е. един вид се влачи. В другия случай имаме пак горе-долу същата скорост, но при доста по-високи обороти (около 2500-2600), една предавка надолу, движи се малко по-пъргаво. Затова питам по-опитните: как е по-удачно да се шофира с цел икономия - да се вкарва в обороти и да се подава нормално газ, или да се качва по-високата предавка, с минимална газ /или въобще без газ/, т.е. да се "търкаля" колата/автобуса (на равно или лек наклон, където терена го позволява)?

[qwerty95]

Моето лично мнение по въпроса е, че колкото по-високи обороти на двигателя, толкова по-висок разход. Но при прекалено ниски обороти, също колата не върви оптимално. Трябва да се избере тази предавка, при която колата успява да върви с нужната скорост при най-малкото натискане на педала на газта. Тогава ще харчи най-малко. Има до някъде значение дали е бензин или дизел. Дизелът, с по-вискоия си въртящ момент на ниски обороти, тръгва с по-малко газ. При ускоряване, всичко харчи най-много, именно за това в градски условия, харчът е най-голям, тъй като постоянно има тръгвания (ускорявания) по кръстовища и светофари. При агресивно каране, всички коли харчат много повече. И да, пускането по инерция пести гориво, но това не са колите на дядовците ни, които можеха да се загасят по надолнищата. Сега загасиш ли я, може да останеш без спирачки, без управление и без какво ли още не. А може и да се заключи кормилото. Така че внимавайте с интерцията - не загасяйте двигателите.

[hitar_potter]

Хубаво е човек да си прави сметката преди кръстовища – дали ще мине или не. Ако знаеш, че няма да минеш, няма нужда да се силиш преди кръстовището, а можеш да си достигнеш лека-полека до него. Ако пък свети червено, можеш да намалиш отрано, като така има възможност да хванеш зеленото преди да си спрял. Изобщо, колкото по-малко се налага човек да използва спирачки, толкова по-икономично кара. Естествено, не трябва съвсем да се лази по пътищата и да се пречи на останалите участници в движението... Това е моето лично мнение по въпроса.

[Bus_lover]

Хубаво е човек да си прави сметката преди кръстовища – дали ще мине или не. Ако знаеш, че няма да минеш, няма нужда да се силиш преди кръстовището, а можеш да си достигнеш лека-полека до него. Ако пък свети червено, можеш да намалиш отрано, като така има възможност да хванеш зеленото преди да си спрял. Изобщо, колкото по-малко се налага човек да използва спирачки, толкова по-икономично кара. Естествено, не трябва съвсем да се лази по пътищата и да се пречи на останалите участници в движението... Това е моето лично мнение по въпроса.

Също така, освен ако не е заледено или не си в планината, можеш да се спускаш по нанадолнището с кола, изключена от скорост. Това важи поне за старите, които нямат common-rail.

Относно бавното намаляне при приближаване към светофар - аз също го правя, но съм забелязал и интересна закономерност. Ако си в лявата лента и почваш да намаляш бавно, за да щадиш спирачките, винаги се намира някой джигит, който да те изпревари отдясно и после да спре екстрено, само и само за да се нареди първи на светофара  Иначе е хубаво не само да не се влачиш, но и да караш по-живо, за да може да си в лявата лента - на булевардите, които скоро не са виждали преасфалтиране, дясната лента обикновено винаги е по-разбита заради по-тежките ПС, които използват предимно нея.

[Sixkiller]

Сега загасиш ли я, може да останеш без спирачки, без управление и без какво ли още не. А може и да се заключи кормилото. Така че внимавайте с инерцията - не загасяйте двигателите.

Това, което си описал ми е ясно, търся някакви други идеи, които не съм чувал до сега. Номера с гасенето на двигателя съм го виждал на Икарус и точно от там се сетих да питам по-горе - има ли логика да го засилиш, да го изгасиш и така няколко пъти между спирките по целия курс, където има наклон и може да се "търкаля". Дали има по-голяма икономия така, не мога да кажа. Иначе е ясно, че номера не става при новите коли и автобуси заради електрониката 

[stankos]

Всичко е усет към автомобила , които управляваш ! При нагорнище и включваш по-рано на по-висока предавка само ще тормозиш автомобила ! Тогава трябва да се възползваш от максималния въртящ момент на двигателя ! При спускане всички съвременни автомобили спират притока на гориво , когато си на скорост т.е. нямаш разход на гориво ! Всичко пак зависи от релефа и завоите ! Гасенето на двигателя не го препоръчвам на никого и съм твърд противник !

[AGENT 006]

Нещо свежо и ретро насред София:
CITROEN DS 18 by Владимир Симов, on Flickr

[passenger]

Да не снимат римейк на Фантомас в България?

[Stahlgewitter]

Някой има ли наблюдения върху БМВ Е46? Правя оглед в доста начален етап. Ориентирал съм се към бензин по-скоро и към 318 след фейслифта от 143 коня. Разхода е прилично по-малък от този на 320, а пък мощността е почти същата. Също така сигурно е и по-евтина за обслужване- 4 цилиндъра спрямо 6. Дизелите също не съм ги изключил напълно, макар че ме е страх от тях. Ако се счупи турбо, ГНП или дюзи ремонта ще е ...

[bagercho]

Ремонтите по 320 дизел не са майка си и баща си, макар че около 220 000 км. турбината почти винаги си е за смяна. Бензиновата "двайска" няма никакви особени качества. 318 определено е по-добър вариант.

[тролей №164 линия 2]

Лоу-райдърточкару или още остъргване на асфалта по руски. Тия хора направо избиха рибата по тъпотия и ненормалност!
едит: още

[София 100]

Какво може да се види по улиците из Люлин - 6 :  информативни снимки на обезобразена Шкода 1000/1100 МБ с преправена предница с елементи от Wartburg 353 W460 и задни стопове от Шкода 120