Aвтомобили

[IKAR]

Не знам кой е писал глупости, ама за КИА пък въобще и дума не трябва да става. Тъст ми има такава и излезе огромен боклук. Нищо, че и в Канада има много Кии...Разликата е там, че в Канада Хонда и Тойота са си японски, а в България - от не знам къде. На работа и двамата началници са с Тойота - единият с RAV4, а другият - с пикап Tundra и нямат никакви оплаквания. Доколкото разбрах, основата е същата като на Land Cruiser - от Червения кръст масово ползват още от едно време такива като линейки за труднодостъпни райони и военни зони в държави от третия свят. Нали се сещате, че там аварии на пътя са абсолютно недопустими.

А при положение, че е всеизвестно, че вече абсолютно всичко, без значение скъпо или евтино, се прави да изкара малко след гаранцията и да се хвърли, а някой да твърди обратното, то е абсолютно сигурно, че този някой живее едва ли не в измислен свят и плещи пълни глупости. Същото е с компютри, телефони (жена ми в това отношение излезе голям карък, тук в Канада и смениха три ай-фона, понеже и трите сдадоха багажа даже още преди да им изтече гаранцията, също компютър Дел.....абе изобщо всичко са изкепазили, то и няма как да е различно, като ги правят за жълти стотинки в една известна държава на изток)....Нали трябва постоянно да се купува и да има оборот, пък клиента кучета го яли.

[bagercho]

Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.

Аз мисля, че една немалка част от акциите на Мазда са на Форд. И Мазда, и Форд пък поне до скоро използваха дизелови двигатели на Пежо, с което не са под една "шапка". А бе, кашата е пълна. И какъв Фиат 124? Това е бащата на добре познатата ни Жигула и съответните и "деривати", свален от производство в Италия през 1974  .

Мазда и Форд имаха парнтьорство преди години, но в момента Мазда е напълно самостоятелен производител. Разработват си сами платформите и двигателите и въпреки, че нямат бюджет за проектиране и производство на хибридни и електро технологии, автомобилите им са много по-добри от Тойота и освен това - чисто японски.

[Стререомонокъл]

Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.

Аз мисля, че една немалка част от акциите на Мазда са на Форд. И Мазда, и Форд пък поне до скоро използваха дизелови двигатели на Пежо, с което не са под една "шапка". А бе, кашата е пълна. И какъв Фиат 124? Това е бащата на добре познатата ни Жигула и съответните и "деривати", свален от производство в Италия през 1974  .

Мазда и Форд имаха парнтьорство преди години, но в момента Мазда е напълно самостоятелен производител. Разработват си сами платформите и двигателите и въпреки, че нямат бюджет за проектиране и производство на хибридни и електро технологии, автомобилите им са много по-добри от Тойота и освен това - чисто японски.

Току що намерих една статия в нета, че Форд намалява участието си в Мазда от 11 на 3,5%. Значи все пак имат някакъв дял, макар и малък. Не можах да видя от коя дата е обаче. Колкото до японското, не знам тези модели за Европа дали се сглобяват в  Япония, но до към 2010 използваха дизелови мотори на Пежо. След това си пуснаха техен дизел с работем обем 2,2.

[Стререомонокъл]

Не знам кой е писал глупости, ама за КИА пък въобще и дума не трябва да става. Тъст ми има такава и излезе огромен боклук. Нищо, че и в Канада има много Кии...Разликата е там, че в Канада Хонда и Тойота са си японски, а в България - от не знам къде. На работа и двамата началници са с Тойота - единият с RAV4, а другият - с пикап Tundra и нямат никакви оплаквания. Доколкото разбрах, основата е същата като на Land Cruiser - от Червения кръст масово ползват още от едно време такива като линейки за труднодостъпни райони и военни зони в държави от третия свят. Нали се сещате, че там аварии на пътя са абсолютно недопустими.

А при положение, че е всеизвестно, че вече абсолютно всичко, без значение скъпо или евтино, се прави да изкара малко след гаранцията и да се хвърли, а някой да твърди обратното, то е абсолютно сигурно, че този някой живее едва ли не в измислен свят и плещи пълни глупости. Същото е с компютри, телефони (жена ми в това отношение излезе голям карък, тук в Канада и смениха три ай-фона, понеже и трите сдадоха багажа даже още преди да им изтече гаранцията, също компютър Дел.....абе изобщо всичко са изкепазили, то и няма как да е различно, като ги правят за жълти стотинки в една известна държава на изток)....Нали трябва постоянно да се купува и да има оборот, пък клиента кучета го яли.

Това за Киа и Хюндай ми го каза майстора, аз нямам наблюдения върху съвременните модели. Ама ако се съди по това, че масово ги "търкалят" като таксита. Аз имах Сепия от 1994. Според мен беше някаква странна смесица от Мазда 323, Мицубиши Ленсър и американски Ескорт. Имаше много мека, американска настройка на окачването. Вътре беше "барната" много добре, но гниеше като хартия. Колкото до Тойота, аз карах 6 години Старлет от 1990 (това беше през далечната 1994, тогава я купих) и това е най-здравата кола, която съм имал. Сега обаче хората масово пищят от новите модели. Доколкото знам, моделите за Европа май се правят в Турция. А за американските, мислех, че си се правят в САЩ. За съвременните Хонди също казват, че са боклуци. Ама както ти казваш, това е умишлено, та да има оборот. Планирано остаряване, както се казва, поредния порок на свръх консуматорските общества. За Хонда от осемдесетте и деветдесетте две мнения няма, "железни" бяха. Но там имаше значение сглобката. Знам, че най-качествената сглобка се водеше японската, а английската се водеше най-кекава. Поне такъв опит са споделяли с мен, аз никога не съм имал Хонда.

[Стререомонокъл]

Този ФИАТ 124   https://www.parkers.co.uk/fiat/124-spider/ , който е базиран на актуалното поколение МХ-5 и се произвеждат заедно в Япония. Роудстъра на базата на оригиналният ФИАТ 124 изглежда така:  http://www.classix.se/index.php/sold-cars/item/92-fiat-124-spider

Стига бе, аз явно много съм изостанал, сега разбирам, че има такъв модел на Фиат. Като гледам прилича на MX-5. Аз миналата година бях на косъм да си купя дизелово Седичи, сиреч Suzuki SX-4 с фиатов дизелов мотор. Ама много ми се видя постно от вътре, а и по-компактно, отколкото ми се иска.

[IKAR]

Ами ето, сам си отговори на въпроса. За САЩ не знам, но в Канада и Хонда, и Тойота все още, се внасят от Япония, за разлика от другите "японски" марки. А на дилъра на Мерцедес съвсем скоро им бяха върнали по рекламация сума ти коли заради някакъв немаловажен дефект, засегнал цяла партида.

[я л т а]

но в Канада и Хонда, и Тойота все още, се внасят от Япония

Първо провери къде имат заводи, и после пиши небивалици...............

[RADOCVET]

Тъй като имам Мазда 6 от 2008 да се изкажа и аз: двигателят е бензинов, "фордов". Същият е на 260 000 км и няма никакви отклонения по цилиндрите. Според ВИНа и "акта за раждане", автомобилът е произведен в Хирошима. Има доста детайли сходни с Мондео, както и с Волво.

[IKAR]

Васко, не гледай какво пише в Уикипедията и други подобни източници. По вътрешна информация, от всичкото годишно производство на Тойоти в Канада, само около 2000 парчета остават тука. Всичко останало е някъде за навънка, за къде, не мога да кажа. А тука ги има под път и над път, както, между другото, и като твоята. На началника ми колата е японска, беше проверил по някакъв номер. Аз лично много бих се замислил за кола, произведена в Канада, като знам какви хора работят из автамобилните заводи, доколкото още ги има.....При нас разходите за кола и без това са огромни, всичко - сервизи, части, гуми, гражданска, каско и т.н. е направо главорезия, проблемът е, че ако в Австрия и Германия спокойно може и без кола, тук това е трудна работа. Най-вече защото не стига, че храната е скъпа, ами и евтините магазини са на майната си и е трудно да мъкнеш торби от там. Рейсът между градовете също е адски скъп и извънредно нарядко заради скъпия труд и голямата часова ставка на шофьорите,  която си остава същата дори да става въпрос за микробусче. А нискотарифни авиокомпании и евтини полети - за канадците това е научна фантастика.

И понеже съм с доста незавидни технически и чепкаджийски умения, ми е необходимо нещо като Чавдарката - просто, здраво, надеждно, на което само да се налива бензин, масло, консумативи и да върви, без да ме е страх, че ще ме остави на пътя. И просто нито имам средства, нито време, възможност и нерви, да кихам по сервизи, части, да се разправям с ремонти и т.н.

[bagercho]

Точно Мазда е един от последните производители, които все още се развиват самостоятелно, а не под шапката на голям концерн, това че била Фиат не знам на кой болен мозък е хрумнало. Това, че най-известният им модел MX 5 в момента е на една платформа с Фиат 124 не ги прави Фиат. Виж при Фолксваген, нещата са други. Те с болните си амбиции да са номер 1 в света сътвориха уникални простотии и лека полека ще съсипят всички марки, до които се докопаха. Дори Шкода отдавна се измести от идеята да бъде бюджетен автомобил с добро качество. Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.

Аз мисля, че една немалка част от акциите на Мазда са на Форд. И Мазда, и Форд пък поне до скоро използваха дизелови двигатели на Пежо, с което не са под една "шапка". А бе, кашата е пълна. И какъв Фиат 124? Това е бащата на добре познатата ни Жигула и съответните и "деривати", свален от производство в Италия през 1974  .

Мазда и Форд имаха парнтьорство преди години, но в момента Мазда е напълно самостоятелен производител. Разработват си сами платформите и двигателите и въпреки, че нямат бюджет за проектиране и производство на хибридни и електро технологии, автомобилите им са много по-добри от Тойота и освен това - чисто японски.

Току що намерих една статия в нета, че Форд намалява участието си в Мазда от 11 на 3,5%. Значи все пак имат някакъв дял, макар и малък. Не можах да видя от коя дата е обаче. Колкото до японското, не знам тези модели за Европа дали се сглобяват в  Япония, но до към 2010 използваха дизелови мотори на Пежо. След това си пуснаха техен дизел с работем обем 2,2.

Мазда за Европа се прави само и единствено в Япония.

[blagun]

Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.

Болни брътвежи на притежателите на мачка, пичка, борче или макаронка, които така и не вдяват, защо VW държи цена на всякаква възраст, а техните трошки - не. Да, французойките и италианките са много красиви, но не са за балканските пътища.

[IKAR]

На кое му викате "мачка, пичка, борче или макаронка?". При нас има коли от Фолксваген групата, само Шкода досега не съм видял, но не толкова често, като из Европа. Колите настаро са много евтини, дори по-евтини от България и няма модел, който след години да държи "цена". Общо взето даваш 1500 долара и си "готов". Проблемът е, че ако колата не се окаже читава, после се "почва" с гореописаните разправии, а новото производство, без значение от марката, не се прави за дълговечна експлоатация. Иначе съм чувал, че една от най-здравите и дълговечни коли е ширпотребският Мерцедес 124-ка от края на 80-те и началото на 90-те (имаше 190Д, 190Е, 200, 240), но сега и Мерцедес не е това, което беше....Другото, което е характерно, че през зимата нощно време всеки, срещу малка такса, си включва с щепсел колата към сградната електромрежа, понеже иначе сутринта няма палене. А дизелът не го обичат, хич даже, дори има бензинови малки до средни камиони и жълти училищни автобуси с двигатели, чийто звук си е чисто като ГАЗ-ка или ЗИЛ.

[stankos]

Мачка - Пежо.
Пичка- Рено.
Елхичка - Ситроен.

[Ivo]

Един колега от работата има навид невзрачно и ръждясало Фолксваген Поло, от 94-та и според него е много здрава кола и освен бензин, обслужване и консумативи никога нищо друго не е искало и никога не го е оставяла на път. Друг колега с Пасат от 92-ра споделя същото, вече и двамата от миналата година са с нови коли а тия старите им ги карат децата или си возят разни неща на село, и пак нямат никакви ядове. Та кой каза че Фолсквагена не става.

Този с Полото си взе Тойота някъде от 2011-та и за 1 година каза че е имал повече ядове отколкото с полото от 94-та. Е разбира се комфорта на новата е с класи над старата, но според него Фолсквагенчето е много хубаво измислено и направено. Това вчера си говоремхме в стаята за почивка Същото коментираха и за прословутите масови Голф-чета 3-ки че може да ги бъзикат тези с такива коли но също били хубаво правени, здрави и безаварийни. С други думи ако не били хубави хората нямало да ги карат толкова време, но там зависи и с какъв двигател вземеш.

[btr95]

Да, французойките и италианките са много красиви, но не са за балканските пътища.

Това категорично не е вярно. За близо 10 години, моето Пежо 406  (мое, защото аз последно го карах), ходеше в сервиз само за обслужване, както и за ремонт на ходовата част и то не по-често от Фолксваген Транспортер. Миналата година, след 11 години служба, се разделихме с едно Рено Меган, което за този период не е влизало в сервиз повече от 5 пъти, освен за регулярно обслужване. Относно по-новите модели, вероятно са капризни, но това е така при всички марки

ПП: И за да не бъда обвинен в пристрастие, в момента нямам досег до френски автомобили, аз шофирам японски.

[RADOCVET]

Преди Маздата 9 години и аз имах Меган първата версия. Освен лагери които вървяха като консуматив и един шарнир, по ходовата част не бях пипал нищо и си беше здрава.

[Стререомонокъл]

Самите Фолксвагени наистина са прехвалени и адски скъпи, а не предлагат нищо повече от преките си конкуренти.

Болни брътвежи на притежателите на мачка, пичка, борче или макаронка, които така и не вдяват, защо VW държи цена на всякаква възраст, а техните трошки - не. Да, французойките и италианките са много красиви, но не са за балканските пътища.

Аз винаги съм бил предубеден спрямо ФИАТ, докато не се качих уж временно на едно Пунто от първата генерация, а си откарах с него над 5 години. Единственото слабо място е алтернатора, който направо пука корпуса. Два пъти съм го сменял, като последния го взех от италианеца в Овча Купел за 30лв. Фиата го подарих на племенника, а алтернатора работи вече трета година. Само Тойотата ми е създавала по-малко грижи, но пък тя гниеше повече, Пунтото е на 23 години, цялото в деруги, а няма корозия по него. Освен това, ангренажен ремък с ролките ми струваше 31 лв, а носача на предното окачване е 35. Едиснтвената лична "французойка", която съм имал беше Рено 21 хечбек 1,7 с 90 коня. Малък двигател с тежко купе, но вървеше много добре и харчеше сравнително малко. Обаче, сравнено с Тойотата, интериора си беше като сделян в СССР. Тежък педал на съединителя, който беше с жило, тежък волан, въпреки хидравликата, тежък скоростен лост. Предницата колкото и да я правех все се разтропваше, а от ел. уредите все нещо отказваше. Другата "французойка", която съм карал беше служебно ПЕЖО 607 2,7 hdi с две турбини. Въпреки всичките екстри, не ми изглеждаше толкова премиум, на няма и 50 000 в трансмисията се появиха някакви вибрации, харчеше прилично количество масло, за което ми казаха, че e напълно нормално за този мотор, не вървеше, колкото се очаква от такъв клас автомобил, а разхода му беше почти колкото на бензинов осмак. После четох в Auto Bild, че по принцип тоя мотор си бил несполучлив. А иначе зет ми вече сума ти време си търкаля едно 406 2.0 16V и няма грижи. Колкото до Фолксваген, аз никога не съм имал такъв и не мога да кажа, но и на мен ми направи впечатление по-високата цена. Попитах майстора си какво мисли и оправдана ли е по-високата цена. Той ми каза, че поне според неговия опит, си се чупят не по-малко от другите коли и той сам не разбира по-високите цени. Знам, че двулитровото TDI е проблемно, за разлика от 1,9. Брат му на моя шеф търкаля един ПАСАТ 3 от 1994, който е над половин милион километра, постоянно го товари до дупка, кара го по селски пътища и сменя само консумативи, а двигателя работи като часовник. Един приятел обаче пък има Пасат 4 1,8 20V без турбина и постоянно си е в бокса. Аз иначе лични наблюдения от Фолксваген нямам. Според мен нещата вече са толкова размити, че марката не е гаранция за това какво ще получиш като качество.

[Ivo]

Хммм, значи като извод и от това което слушам вече от доста хора най-здрави и читави са автомобилите от началото, средата на 90-те до към 2000-та година. Марки като Фолксваген, Ауди, Опел, Рено, Пежо от тия години освен консуматив и обслужване друго почти не искат. Май ще се окаже че не са съвсем митове, че съвременните и тези след 2000 и някоя година са по-проблематични.

Попитах този колега с полото на колко км. е от любопитство и каза че също е на към половин милион километра и сега го е подарил на сина си, който хич не го жали и пак нищо му няма и си работи като часовник.

Възможно ли е Пасат от 93-та и Голф от 98-ма да отговарят при тест на Евро 3, при положение че тогава не са били влезнали тия стандарти? Разказваха ми за такива случаи.

Май от екологични съображения колкото и да са хубаво правени е време да си ходят масовите коли от край на 90-те.

[Стререомонокъл]

но в Канада и Хонда, и Тойота все още, се внасят от Япония

Първо провери къде имат заводи, и после пиши небивалици...............

TOYOTA, NISSAN и HONDA  имат заводи в САЩ, но не съм сигурен дали всичко от моделната им гама, което се продава в САЩ се прави там. За Сивик и Акорд знам, че се правят там, то и дизайна им е по-различен. Големите SUV на Тойота Тундра/Секвоя също се правят там, за Корола и Камри не съм сигурен. От Нисаните със сигурност се правят там Алтима и Титан. Преди време четох в Ауто Билд за "американския" Пасат (който по-скоро май е мексикански). Не помня точно с колко, но си спомням, че беше по-дълъг от европейския вариант. Пишеше, че е орязан от към някои модерни асистенти, което не е болка за умиране и че в интериора има повече твърди пластмаси. Но цената беше осезаемо по-ниска. Въпреки това, от Ауто Билд казваха, че след всички разходи по транспорта, таксите, стандартизацията по европейските правила, няма смисъл да си внасяш модел от САЩ. Единствено смисъл имало за базовия модел с 2,3 литров бензинов мотор, но интереса към него в Европа е слаб. За 2.0 TDI със 140 коня казваха, че  няма смисъл от финансова гледна точка да си го внасяш от там.

[Стререомонокъл]

Възможно ли е Пасат от 93-та и Голф от 98-ма да отговарят при тест на Евро 3, при положение че тогава не са били влезнали тия стандарти? Разказваха ми за такива случаи.

Май от екологични съображения колкото и да са хубаво правени е време да си ходят масовите коли от край на 90-те.

Ами не ги разбирам, ама ако са със сменени двигатели и съответния катализатор... знам ли. В началото на деветдесетте, когато започнаха подмяна на старите Икарусови двигатели  с RABA D10, на шофьорската кабина имаше алуминиева табелка, на която пишеше, че двигателя отговаря на стандарта EURO 1. Двигателят на моята кола е фаиатов  1,9jtd, има филтър за твърди частици и отговаря на стандарт EURO 4. Евро 4 ти дава право (поне в Германия) да влизаш в центровете на големите градове. Обаче въпросния филтър е много скъп. Един приятел, който има сервиз в Лондон ми каза, че и  на много от англичаните им идва скъп и го махат след като му изтече ресурса. В България махането струва 300-400 лв. Много му е добра идеята на тоя филтър, ама е безумно скъп.