Aвтомобили

[IKAR]

Ами ето така, че тука при приятели и колеги, в това число и българи, и канадци, е пълна лудница в това отношение, само ядове по колите. И в България беше същата работа. Като ти изпише на таблото "Ахтунг" айде марш в сервиза и 500 лева само за добър ден. Баща ми има на старо Мерцедес 190Д 124-ка - не е мръднал. Сега обаче такива мерцедеси няма. Приятел българин е продавач на нови мерцедеси тук - направо се хващам за главата от това, което ми разказва. Нерви постоянно да се разправям по сервизи и ремонти нямам. В Канада тези работи са много по-скъпи от България.

[matto]

^^^^^О нима западнячките не се интересуват от пари? Хайде моля ти се, колко българи женени за чужденки познаваш? Аз самия не успях там да намеря свястно гадже в чужбина, защото като кажеш, че си българин и шансът ти е до там. Истината е, че всяка жена подсъзнателно търси сигурността, не само златотърсачките, а всички, в природата им е. Точно затова има малко бракове където жената е богата наследница, а мъжа от средната класа. И не ни харесват не заради циганите, а защото медиите им промиват мозъците за нас. Защото европеецът е ксенофоб, нали все пак тук се е родил национализма. Дори и ние ако тук дойдат турци не сме много отворени към тях, за украинци и други като например сърби и гърци - също. Друго си е да отидеш в едно емигрантско общество като САЩ или Канада, там да си българин не е проблем. Може би в Европа добре ни приемат само в Испания. Но да се върнем на колите, каквато е темата!

Колите след 2000-та не са боклуци, напротив, тези от 2005-2010, хайде докъм 2013 са си много читави и то без последните изгъзици като всичко да е тъч скрийн (което вече си е опасно, защото учените доказаха, че човек зяпа в дисплея а не в пътя). Проблемът е, че майсторите не разбират да правят такива коли, едва ли не един монтьор трябва да е почти IT специалист. А у нас нямаме качествено обучен персонал, естествено че на тях им е по-лесно да поправят колите от 90-те. Има точно 2-3 коли от периода 1995-2004, които бих купил, защото това беше време, когато дизайнът им куцаше, абе с други думи нито са толкова сигурни като колите след 2005-та, нито са толкова хубави. Само припомням - последния Ескорт го направиха обтекаем като разтопен, Мондеото също стана такова тогава, малко по-късно, пуснаха Фокус който беше уха за времето си, но сега вече изглежда някак вехто, като кола която е супер яка като нова, но остарява, защото следва всяка приумица на модата. Вече в новия век пуснаха първата тумбеста Фиеста, Поло-очиларка, дори Мерцедесите от тогава сега изглеждат някак кичозно и невзрачно. Може би само Ауди A6 и А8 (D3), които ги пускат 2004 и 2002 съответно все още изглеждат модерно и добре (Аудитата са така - семпли и скучни като нови, но остаряват като вино, докато много френски коли като нови са супер яки, но остаряват като гроздов сок). От хечбеците добре остаряха първата генерация на Ауди А3 и Ситроен С2, другите днес изглеждат доста зле, дори някогашни красавици като Пежо 206 и първия Фокус сега изглеждат просто като коли, следвали тогавашната мода, доста са поомръзнали и не остаряха добре. Поло очиларката е рядък модел от тогава, който хем беше скучен като нов, хем НЕ остаря добре. Докато Аудитата, особено А4 (B7), А6 (C6/4F) и A8 (D3/4E)си изглеждат добре. Същото се отнася и за фейслифтовете на първото А3. Полота, микри, пасати, ибизи, повечето рена, ситроени, пежа, опели и пр. от преди смените на модели през 2005-2008 изглеждат доста по-зле от колите от втората половина на онова десетилетие и началото на сегашното. Дори 90-тарските коли, особено тези преди овалната вълна след 95-та, имаха по-добра фаца от повечето модели пуснати в периода 1998-2004.

[IKAR]

Аз не говоря, че новите изглеждат зле, даже напротив, сигурни са, екологични са, но са трошляци, фрашкани с много бързо износващи се детайли. И това се прави съвсем умишлено.
Запомни едно - една жена гледа ли парите, тя автоматично е написах каква. Като иска пари, ще работи и ще си изкарва. Точка по този въпрос.
А примери, каквито казваш - много. Мой студент, от Кюстендил, при това пълен калпазанин, девет пъти го скъсах на изпита, накрая го пуснах, понеже ми писна. Хич не учеше, гледаше си кефа....и пари не е имал. Отиде в Швейцария на една бригада по линия на Червения кръст, запозна се с някаква швейцарска банкерска дъщеря и си уреди живота. В Канада поне 10 българчета, които познавам, се ожениха за канадки. И нито един от тях не беше "с пари". То тука ако си с голяма заплата, държавата ти я прави малка. Синът на колега от работата ми в България отиде на бригада в САЩ, и се.....сдоби със снаха, при това доста богата, и си остана там. Значи не е невъзможно.....Знам и много жени, дето мислят както казваш - па такъв мъж, па онакъв, па финансово обезпечен, па "сигурност" - е станаха на по 45 години и са още сами, стари моми, нямат деца, а в тази възраст раждането не като на 25.

[AGENT 006]

Казах, че съм съгласен с идеята, че в днешно време се използват краткотрайни и лесно износващи се материали и части обаче не мога да се съглася, че всяка кола е направена колкото да си изкара гаранцията и да ти се скъсат нервите от капризите и цените на оторизираните сервизи, след което да ти се иска да я хвърлиш. Баща ми е шофьор от 2001 г. и до момента той е карал общо осем коли. Ами с Голфа на брат ми от 1995 г. и моят от 1999 г. е видял много по-малко нерви отколкото при всяка от предишните си коли произведени между 1984 и 1998 г. И не ми давай за пример какво е в Канада, защото в Канада масовите коли са кочините от Детройт, а имам съсед, който е специализиран в ремонтиране на американски автомобили и идеално знам що за таралясници са те.

[matto]

Как така ще се износват по-бързо? Сега има по-добро поцинковане на купето, всичко компютър го работи.
Забравих да кажа, че в класа миниван от преди 2005-та прилично към днешна дата изглежда само Scenic II. Другите ванове, комбита, баничарки след 2005 година изглеждат далеч по-готино, от колкото преди това. Например комбито Пежо 207 SW е много по-добро както дизайн, така и като качество от комбито на Пежо 206. Защо е важен дизайна за мен, ами защото съм дизайнер, художник и пр. арт човек. Не се виждам да карам кола, която не ме грабва на външен вид, пък ако ще да е най-качествената. Точно затова малко японки ми грабват окото вече.
Голф 3 изглеждаше добре, но 4-ката изглежда супер тъпо на днешна дата, като пенсионерска кола с тези плоски страни. 3-ката по-добре остаря според мен. От мъниците пуснати в продажба между 95-та и 2004-та май само Ситроен С2 и Клио 2 (но преди кичозния фейслифт от 2001-ва) що-годе може да се каже, че са остарели добре. Ибизата 1999-2001-ва донякъде също, но тази от 2002-2008 определено сега е като някаква тумбеста табуретка, а тази от 2008 насам е много по-хубава и спортно-изглеждаща, а не като типичната женска колица.

Въобще, колите от края на 90-те и първите няколко години на века докъм 2004 някъде си бяха прекалено грозни и не толкова здрави като тези от началото и средата на 90-те, но не и толкова сигурни и красиви като тези след 2005-та. Та от този период не виждам нещо, което да си заслужава. Само виж как изглеждаше първия тумбест Ситроен С5 и го сравни с втората генерация, разликата е до небето. Също и с Полото от 2009-та и онези от преди това. Най-показателно е Пежо 307 - старата маска от 2001-2004 изглежда доста по-зле от фейслифта от 2005-2007. После с 308 малко се окепазиха като дизайн, но неговия фейслифт 2011-та поправи доста от грешките в дизайна поне в предницата. През 2011-та и Ситроен С4 стана по-добре изглеждащ от предишната генерация, която беше като костенурка. Ситрончето С3 пък в първата си генерация (пак като костенурка) изглежда ужасно. Втората генерация, която излезе 2009 много по-добре изглеждаше, а новото от 2016-та е малко връщане към грозотата. Последния, все още актуален Сеат Леон след 2012-та е много по-спортен от предния, тумбест (Сеат им трябваше повече време да поправят дизайна си, докато другите 2005-2006 вече бяха започнали).
Та що се отнася до качество - тези 1990-1994 са доста по-добре от тези 1995-2004. Относно дизайн, те и тези след 2005 са по-добре. Колите от около 2000-2004 година са всепризнато грозни с няколко малки изключения (напр. Ситроен С2, Клио 2, Сценик 2, Пежо 406 седан фейслифт и купето, сравнени с 407), а не са и толкова здрави като тези от 90-те, защото тогава техниката която има сега навлизаше и не беше разработена. За сигурността да не говорим, че по-новите са по-сигурни. Повечето марки и модели се поразкрасиха и станаха по-сигурни в периода 2008-2013. Някъде към 2014 година отново започнаха да излизат грозни извращения като C4 кактус, новото С1, С3 и пр. Като цяло с малки изключения след 2014-та пак навлязохме във фаза на некрасив дизайн (например най-новото А5 с тази издължена предница, сравнено със старото). Та за Дачията е добре, че са като коли от около 2010-та година, тогава дизайнът беше в своя апогей, преди многото тъч скрийни, преди прекалено многото ЛЕД фарове (които по последни данни заслепяват насрещните и пешеходците поради насочената си светлина).

[IKAR]

И не ми давай за пример какво е в Канада, защото в Канада масовите коли са кочините от Детройт

Оказа се, че не е съвсем така.

[AGENT 006]

Как така ще се износват по-бързо? Сега има по-добро поцинковане на купето, всичко компютър го работи.

Така е в това отношение индустрията е дръпнала много напред. Опелите от 90-те ръждясват ужасно. Баща ми е карал два такива и си спомням за какво ставаше въпрос. Старите Мерцедеси също можеш да ги чуеш как прогниват, а първите ванове Меган са изключително нескопосни като дизайн и купе. Това, което колегата има предвид е че се използва все повече малотрайна пластмаса и компютъризирането е на по-високо ниво, а всички знаем, че компютрите имат драматично ограничен ресурс - в един момент просто започват проблем след проблем или пък просто отказват, а струват скъпо. Това прави новите коли все по-трудни за ремонтиране, респективно ограничава ресурсите им за разлика от ретро колите, които запленяват именно с тези свои възможности всичко да може да бъде отремонтирано или поне почти всичко. Освен това имам известна база за сравнение при Голфовете. Гледал съм тройката на брат ми, карам четворка, баща ми караше петица до съвсем скоро, гледал съм шестица, гледал съм седмица онзи ден във „Порше София юг“ и ми се струва, че има точно такава тенденция в края на 90-те и началото на новия век до 2004-2005 г. да се ползват по-биещи на очи с малотрайността си материали, но в интериорно отношение ми се струва, че колите след 2010 г. са се подобрили. Същото до голяма степен се отнася и за дизайна.

[vesko76]

"Разходи се до Виена. Там ще видиш, че повечето коли са от сегмента 30-35 хил. лева, скъпи се срещат изключително рядко, не като при нас на всяка крачка. Дори министър-председателят им ходи на работа с градския транспорт, а служебната му кола беше Шкода. И ходят на срещи с гаджета с градския."
Това хубаво ли е? Ходил съм. Фрашкани с пари, а цял живот например на колелетата ги пери вятъра и ги плиска дъжд в лицето. Учих в Холандия и знам. И вечен живот под наем. Тези пари отвъд ли ще ги носят? За какво са парите ако не да им се радваш? Пестят по много и не знаят за какво пестят, защото не се радват на живота.
Айде да не отварям тема за това как се отнасят с нас, като в същото време си отглеждат на издръжка накачулените.

А с неуДачията може да си останеш неженен, защото жените много добре си правят сметката с кой да тръгнат. Апропо и в Прага са надути наемите, а заплатите - смешни. И бачкаш като луд за да може дерибея-американец от голямата международна компания да кара Порше. Само у нас си обаче плюем това явление, а навън само хубавото гледаме. И аз предпочитам холандските редове от къщички пред панелки и Гауда пред нашия твърде солен кашкавал, ама не всичко там е по-добро. Стига чуждопоклонничество!
Не умеят да се радват на живота, затворени са. Пестят пари от всичко, богати са, но не живеят охолно.

Ако една жена тръгне с теб заради колата ти, то считай, че след максимум година ще си финансово разорен, а и най-вероятно сам......

Парите няма да си ги носиш в гроба, ама утре ако ти или някой твой роднина се разболеете от рак (недай Боже) и нямаш нужните 50 000 Евро за операция в Германия, какво ще правиш? Или принципа - ден да дойде, друг да мине, който е типичен за африканските и латиноамериканските общества, важи и при теб?

[matto]

^^^^Аз мисля, че Голф 3 остаря по-достолепно от четворката като дизайн и качество. Винаги по-добре ми е изглеждала тройката. Четворката с тези изцяло плоски врати и страни доста старее, сега нали е модерно да има някакви все пак странични линии или вдлъбнатини, ами 3-ката има такива! Говоря за вдлъбнатината, която отива чак до задния калник и придава интересен вид на иначе консервативния дизайн.
При петицата и шестицата върнаха тази вдлъбнатина в задните странични части. Седмицата няма и е малко с по-плоски странични линии, но пак по-добре изглежда от голф 4-ка. Четворката изглежда като разтопена 3-ка с всичко хубаво от тройката премахнато (фаровете, стоповете и страничните линии на 3-ката повече ми допадат). Петицата като нова ми грознееше, но сега някак по ми се ядва от четворката. А и нещо напоследък може да се видят повече 3-ки по улиците, от колкото 4-ки в София. В добро или лошо състояние, но се движат, а 4-ките нещо станаха рядкост. Петици си има. А колко масови бяха четворките допреди 10-тина години. От колите от края на 90-те и началото на новия век най-много виждам Клио II, и то най-интересното е, че повече виждам от старата маска 98-2001. Тук-там някоя ибиза, но Фиестите от тогава изчезнаха съвсем. Ситроен С3 от първата генерация 2002-2008 за щастие се вижда вече доста рядко, уникално грозна кола. Затова пък доста по-симпатичното братче С2 по-често вече се мярва. Много често виждам и Scenic II, но той както и С2 е пуснат едва втората половина на 2003-та, първата генерация съвсем изчезна. За А6 и А8 от, да кажем 2005-та няма какво да говорим, все още изглеждат супер, дори повече от колкото като нови, докато аналогичните седани на Мерцедес и БМВ сега са супер остарели дръгели като дизайн и крещят "пенсионер!".

Пак се измества темата, но това с парите - ами по тази логика един живот живеем и защо да не се поглезя с Ауди макар и старо, а не да ги хвърля за нова Дачия, която е симпатична, но като цяло гола. Аз карам само автоматик в тези софийски условия например, Дачия до сега не предлагаха такъв. Апропо в Русия вече автоматиците са почти толкова масови, колкото и в САЩ. От 2011 до сега сме само на автоматик или роботизирана кутия. Ами удобството е несравнимо.

[vesko76]

Бягаш ми от въпроса за раковите заболявания. Глези се в хубава и лъскава кола, ама заболяването не подбира. И като се случи, какво ще правим?

[matto]

А нима в градския транспорт всички са здрави? Хайде да не отваряме тема, че много от заболяванията се предават най-добре в затворено пространство с много непознати и кашлящи. За връзката между бедност, лоша храна и съответно болести защо не кажеш?
Тази болест, за която говориш най-вече се появява при лоша храна, както и при ядене на много преработени храни и боклуците които продават за храни като салами, кренвирши, разни пастети, фалшивите млека, вафли, всичко с добавена захар или подсладители. За да ядеш хубаво месо без примеси нали трябва да се бръкнеш по-дълбоко? Ами бедните постоянно ядат боклуци защото това могат да си позволят, те не са полезни. Например сладкото и захарта подхранват тези злокачествени клетки, но сладките неща са по-евтини от месото и много бедни хорица са принудени да закусват с някакви сладки простотии като зърнени закуски докато един платежоспособен човек може всеки ден да му приготвят прясно цеден сок без добавена захар и консерванти, яйца и качествено месо или да закуси със салата, ама истинска. Рядко нагъват и вафли богатите, затова пък обикновения човек често това яде, защото това може да си позволи. Като имаш пари само за фейк салами, кренвирши и зрънчо, а не за качествени пържоли и зеленчуци ще те питам колко ще си здрав.
А за тези с астма като цяло София е зле - в тролеите климатика и прашния въздух вреди, навън пък защото масово се карат дърти дизели, някои със свалени катализатори. Винаги като се върна от чужбина в София започвам да се задъхвам и да получамам липса на въздух. Но до голяма степен виновни са не само шофЕрите, а климата и местополжението - във Варна и Холандия дето все духа въздухът си е свеж. Тук, в София в ниските квартали като Левски е някакъв ад. И пак стигаме до парите - богатите пак живеят по хълмовете на Витоша и по-високите южни квартали, където духа повече и въздуха е по-чист. А богат, особено в България не се става с работа за 1000 лева, нали разбираш. Или се загаджваш/жениш с някой/я богат/а, или с далавери. Другото е да си високо ценен доктор, инженер или IT специалист. Или да ти провърви и да се прочуеш в арт средите като актьор или певец. И с това се изчерпват начините. В тези големи фирмички масово плащат твърде малко за многото отговорности, а в малките - съвсем трохи. И докато се издигнеш вече гониш пенсия. Че то по-добре да отидеш в тузарско заведение и да се надяваш да има богаташки щерки за сваляне, по-вероятно е от това като работник в Accenture или SAP да се издигнеш. В една международна американска компания в Прага регионалния мениджър караше порше или ферари, а ние бачкахме като работни пчелички за 1300 евро при наеми от 300 (за мизерна стая в споделено жилище) нагоре! Уж счетоводител било добре, да бе, през теб минават милиони, а получаваш трохи. Не случайно много счетоводители се замесват в измами и присвояване. Затова и вече почнах да ходя по кастинги и да кандидатствам и търся съмишленици за създаване на рекламна агенция, най-хубаво е да работиш за себе си.

[vesko76]

Отлично си се информирал за едната страна на проблема. По твоята логика в западна Европа изобщо не бива да има болни от рак - особено германците от средната класа нагоре изобщо не пазаруват в евтините супермаркети и се хранят доста здравословно.

[matto]

Това е божа работа, но да, не мисля, че постоянните тревоги дали ще имаш да си платиш сметките и врънкането на работното място допринасят за пълноценен живот и здраве. То точно този постоянен стрес образува болестите.
Но кажи ми, защо аз да работя като вол за някой, който един ден не е работил в живота си долу, а е спуснат от някъде си? Той да си кара лъскавата кола, а ние да му бачкаме за 1000 лева/евро? Така е в БГ, така е и в чужбина.
Затова е се насочих към рекламата и copywriting - ако ще бачкам за някой, то поне да правя нещо, което ми се отдава и ми е приятно. Е, за съжаление това в БГ няма как да го работя. Но и в рекламния бизнес хората са по-други. Никой от работата ми в SAP, Acdenture и подобни не е изявил желание за напускане и за създаване на фирма. Докато в рекламните агенции често съм чувал, че се хващат 2-3 служителя, правят си своя агенция и напускат тази в който са се запознали. Предполагам тези в арт средите са по-отворени към промени и по-трудно търпят издевателство от училите счетоводство и икономика. Хайде на мен не ми беше душата в цифрите, а в изкуството, но те? Как може да си добър в сметките и пак да си доволен на тези трохи и посредственост? За по-малка заплата бих тръгнал по кастинги за участия в реклами, поне има шанс да те забележат и да срешнеш влиятелни хора. А в тези офиси като хамбари виждам едни измъчени хора, които мразят това, което работят. Цял ден сметки, не срещаш никакви нови хора, само пред компютъра. Ами по-добре да съм копирайтър тогава, поне ми е интересно.
То за хора добри в езиците малко са възможностите - все кол центрове или счетоводни отдели със смешни заплати като се има предвид потока и стреса в тях. Поне в арт средите може и да ти се усмихне късмета, има много запознанства с хора. В един отворен огромен офис хамбар няма как да създадеш полезни контакти. Като във ферма си - доят те срещу трохи. Вероятно само IT-тата в Accenture и SAP са добре платени, другите са тормозени черноработници.
Не съм от БСП, но #НеИскамДаСъмТелефонист

[bagercho]

Тази тема не беше ли  за автомобили? Че гледам нещо се превърна в кошче за душевни отпадъци...

[matto]

Да, за автомобили е и ще я върна там.
На мен най-много ми харесват колите от първата половина на 90-те като качество и дизайн, както и тези от периода 2005-2013. Трудно е да се определят граници, защото различните марки и модели ги подменят по различно време.
От втората половина на 90-те докъм 2004 някъде като цяло харесвам изключения, повечето от тогава според мен са със скучен или невзрачен дизайн и не толкова сигурни като новите, но и не толкова здрави като тези от преди 95-та.
Към 2014 пак започнаха да ми изглеждат не много красиви повечето модели с малки изключения като новата Алфа Джулия. Пак доста изг*зени и изчанчени станаха. Освен Джулията, чисто новият Auris 2019 май също добре изглежда, но ще го видим на живо. Не мисля, че чак толкова разчупен дизайн остарява добре, след 10-ина години може да изглежда супер зле. СУВ модата може и да е добре за нашите пътища (а и друго си е да седиш на високо), но като цяло рядко има СУВ да ми хареса. Ако няма да е седан, предпочитам комбита или дори миниванове и баничарки. Да не говорим, че минивановете, и особено баничарките отвътре имат много повече пространство над главата и по-големи прозорци и съответно по-добра видимост от СУВ-овете и кросовърите.

Баничарките и вановете също след 2005-та започнаха да стават по-симпатични на външен вид, жалко, че на вановете особено им мина модата.
В тази връзка да попитам някой карал ли е пътническа версия на баничарка като да речем Fiat Qubo/Peugeot Bipper/Citroen Nemo или Partner Tepee/Berlingo. Много ме грабват, а Partner Tepee дори изглежда леко спортно. Външно повече ми допада от разните кросовъри и паркетници, но как е като возия, качество? Става ли за семейна/лична кола или твърде много друса?
И как е на английски определението за пътническа баничарка, защото тези ванове като C3 Picasso са определяни като minivan/mini MPV, докато не знам Nemo и Partner и производните им как ги наричат? На български все са ванове, но поне като кажеш баничарка се знае за какво става въпрос. Как е на английски? Аз ги разбирам така: MPV = голям ван, mini MPV = среден до малък ван, напр. B-max, Van-based MPV/leisure activity vehicle = пътническа версия на баничарка, Panel van = товарен ван или товарна баничарка

[Стререомонокъл]

. Дачиа произвеждат нови поколения обаче имам чувството, че всичко е лек фейслифт на модели отпреди 2010 г. и всичко се върти около супер минималистичността. Аз не съм видял Дачиа с впечатляващи лети джанти. Първото поколение Дъстер има отвратително грозни железни джанти, които правят колата да изглежда адски груба и евтинджийска, ауспухът просто стърчи отзад през престилката без никакъв сносен накрайник, а тъничката тръбичка в голямата дупка изглежда направо смешно, стоповете са ужасни, никаква елегантност, а новото поколение Дъстер е различно буквално само с тях. А да, пропуснах че и броните са черни, а не са боядисани с цвета на колата. Иначе като надеждност нямам впечатления, може и да не са толкова лоши, но ако искат да се изградят на по-високо ниво не трябва само да си сменяват емблемите през пет години.

Дачия се изгради на достатъчно високо ниво, щом успя да се наложи на пазари като френския и немския, където подобни бюджетни алтернативи трудно пробиват. А това за броните зависи от нивото на оборудване - само най-базовите модели са така, но тях почти никой не ги купува. За да е такава цената се налагат компромиси. Както казах - следващите им модели вече няма да са на платформа на Рено от 90-те години, тъй като тя е несъвместима с вече задължителните асистенти за безопасност и други екстри, но и ще поскъпнат осезаемо, което все пак малко се разграничава от философията на тази марка. От другата страна е Лада например - тяхната Веста изглежда много добре, но до там. Всеобщото мнение е, че едва ли ще се наложи извън Русия. Макар, че я засичам все по-често и у нас - и като таксита и като лични автомобили.

Вестата наистина има вид, ама си е "пръчка", сравнена с продуктите на големите марки. Техниката е морално остаряла, доколкото знам, двигателите са подобрена версия на двигател на Самара. Но пък казват, че е по-надеждна и здрава от Дачия. А за руските условия (пък и за нашите) това е може би най-важно. Гледам, че се срещат от време на време и по нашите пътища, както и някоя друга Гранта. Аз лично не бих дал толкова пари за нова Дачия или Лада, предпочитам да си взема нещо запазено на старо и по-солидно, като всячески избягвам френските, защото нямам хубави спомени   . Някои хора държат задължително да им е ново. Няма лошо, друго си е като ти замирише на нова кола в купето и ти пръв да си пръднеш на седалката , ама от ново до ново има разлика.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Железните джанти и черните брони бяха при най-евтиния вариант, който струваше 18 000 лева, но само с Предно предаване. За задвижване на четирите колела, алуминиеви джанти и брони в цвета на купето си цакаш и ги получаваш. Дачия използва техника на Рено Клио, от предишното поколение, което вече не се произвежда, а задвижването 4x4 e от Нисан. За двигателите не знам, 1,5 dci май си е актуален и за останалите марки на Рено. А въпросното моторче казват, че е много добро. Аз си говорих с един румънец, женен за моя приятелка и той каза, че никога не би дал пари за Дачия и че след 4-5 години всичко така пука и скърца в интериора, че усещането е за кола поне на 30 години. Иначе Рено произвеждат в мароканския си завод коли под името Дачия, както в Румъния. Същите модели се произвеждат в Русия и в Иран, но вече с марката на Рено. Не съм сигурен, но мисля, че и в Индия ги правят.

[blagun]

Защото всичко от 2000-та насам, че и преди това, е брак още от конвейра. Сега пък съвсем. На "премиум" марките не само, че цената им е висока, но всичко им е също толкова скъпо - части, консумативи, ремонти, поддръжка

И аз съм чувал такова нещо, че наистина разни Голфове, Пасати, Рена, Аудита итн. от началото до към края на 90-те са много здрави и качествено направени, но цял живот ли трябва хората да ги карат? Нито са екологични, нито удобни вече иначе за качество съм съгласен и други които още ги карат споделят подобни мнения. Има тенденция такива коли много бавно но полека да започват да изчезват от пътищата. Ако си купиш от най-високия клас кола, от 150 000 нагоре дали ще се счупи и то? Остава и то да не е направено качествено.

100 % ще. Вече няма качествено. Има обем продажби и печалба. Количеството, разбирай печалбата, отдавна разказа играта на качеството. Не гледай, че е доста по-скъпо. Или че като някое лапе изкара на бара в дискотеката Айфон за няколко бона, всичките пикли се лепят по него. В действителност е боклук, направен за центове в Китай.

И преди 1990, и след това е имало обеми продажби и печалба. Въпросът е в това, че не се цели производство на кола, която ще се търкаля по 15-20 години. Затова Мерцедесите от 80-те все още пъплят по албанските баири, но тези от началото на века отдавна са интерес само за Макметал.

[AGENT 006]

^^^^Аз мисля, че Голф 3 остаря по-достолепно от четворката като дизайн и качество. Винаги по-добре ми е изглеждала тройката. Четворката с тези изцяло плоски врати и страни доста старее, сега нали е модерно да има някакви все пак странични линии или вдлъбнатини, ами 3-ката има такива! Говоря за вдлъбнатината, която отива чак до задния калник и придава интересен вид на иначе консервативния дизайн.
При петицата и шестицата върнаха тази вдлъбнатина в задните странични части. Седмицата няма и е малко с по-плоски странични линии, но пак по-добре изглежда от голф 4-ка. Четворката изглежда като разтопена 3-ка с всичко хубаво от тройката премахнато (фаровете, стоповете и страничните линии на 3-ката повече ми допадат). Петицата като нова ми грознееше, но сега някак по ми се ядва от четворката. А и нещо напоследък може да се видят повече 3-ки по улиците, от колкото 4-ки в София. В добро или лошо състояние, но се движат, а 4-ките нещо станаха рядкост. Петици си има. А колко масови бяха четворките допреди 10-тина години. От колите от края на 90-те и началото на новия век най-много виждам Клио II, и то най-интересното е, че повече виждам от старата маска 98-2001. Тук-там някоя ибиза, но Фиестите от тогава изчезнаха съвсем.

Четворката е лек фейслифт на тройката. Някак не е много самостоятелно поколение и да, може би е по-слаба от тройката. Тройката се придържа към качествата на предшествениците си, има ретро излъчване и поне по нашите пътища някак остава не по-вечна от двойката. Петицата има добра визия, но има някои недостатъци като изтриващите се бутони и люпещото се повърхностно покритие на пластмасите. И четворката обаче може да бъде супер надежден автомобил, като моята. Единственият хроничен проблем, който често ѝ се случва в последните няколко години е откази по турбото, но най-вече това са маркучите, които струват стотинки и се подменят лесно. Баща ми е сменявал на моята още мембраната на турбото, което беше последното от края на юли тази година и преди две или три години дебитомер, а преди повече от 5 години единият от двата вакуумни клапани даваше проблеми и беше подменен. Има и други дреболии, например люкът има навика да се открехва сам от вибрациите при затваряне на вратите и дисплеят на борд компютъра не свети ярко от няколко години, но това са дреболии и е единствената кола карана от баща ми, която остана при нас цели 10 години, което е изключително постижение. Ако говориш за Фиеста трето поколение някои ги имат за легендарни автомобили обаче са конструктивно объркани. Високи, къси и с тесни гуми. Изключително нестабилни и опасни са, а двигателя не е по-малко проблемен. Баща ми имаше една Такава между 2002 и 2003 г. двигателят тракаше и вдигаше неприятни шумове, а накрая механици изразиха съмнение в преразход, баща ми даде сума пари за отваряне на двигателя и подмяна на сегментите, но не се постигна нищо ясно и очевидно и накрая каза край и хайде по живо по здраво да си я кара някой друг. На практика не е имало друга кола, от чиито двигател баща ми да е бил толкова разочарован. Мен ми е интересно как Корса В(Б) остават толкова масови за годините си, явно са много здрави.

[RADOCVET]

Един приятел все още има такава. Производство 1994 в момента е на 70 000 реални км. Купи я преди 6 години на 30 000 км. Дизелов атмосферен двигател, работи като часовник. Миналата година за пръв път ѝ смени накладки. Не бих казал че е проблемна.

[AGENT 006]

Вероятно имаш право, след като разликата е 5 години, нашата беше 1989 г. и беше бензинова де(съществена разлика).