Aвтомобили

[bagercho]

То в момента ако се погледне в сайта на Форд САЩ, Мустанга стартира от 26000$ за 2.3 Екобууст мотора. Пунтото бъди сигурен, че е било произведено в Италия. В Полша се правеха Сейченто и Чинкуеченто, после Панда и сега класическия 500 с 2 врати. Кромата на една платформа с Опел Вектра, Сааб 9-3 и Кадилак БЛС (един доста екзотичен модел, проектиран специално за Европа), но все пак с класически италиански дизайн на Джуджаро и произведена в Италия. Шевролета главно има оплаквания за кожения салон, който е от изкуствена кожа и то с много ниско качество, набръчквала и се износвала за отрицателно време, но въпреки това си е интересна екзотика, която се забелязва. И ПТ Крузера винаги ми е хващал окото, но този ми харесва повече.

[IKAR]

Понеже така и така сме започнали за американските автомобили, сетих се какво ми разправяше един познат преди около десетина години. Аз никога не съм ходил в САЩ, но момчето, което тогава беше студент в УНСС ходеше всяка година на бригада там. Каза, че колите там са наистина много евтини и достъпни. Каза, че видял някакъв търговец да предлага Мустанг за 13 000 $. Нов! Е да, с 6 цилиндров двигател, не осмак,  вероятно базова версия, ама все пак нов Мустанг, който изглежда много добре според мен. И мен лично не ме притеснява, че окачването било архаично, било на цял заден мост като Москвич и т.н. Все пак си е нов Мустанг.

Вярно е, но за сметка на това американските коли са боклук и много бързо се развалят. А частите и ремонтите са....мама мия. В сервиза, с работници имигранти, вземат 80 долара на час само за труда, чаркалаците са отделно, и си плащаш като поп дори и в случай, че не успеят нищо да оправят по колата ти. За Канада, доколкото разбирам, най-добре Тойота или Хонда. Мерцедес вече не е това, което беше, Фолксваген групата ги знаете, а досега пичка, мачка или Шкода не съм срещнал на улицата. А гражданската е.......между 2000 и 4000 долара годишно в зависимост от досието ти в полицията и броя нарушения, които си направил. И е на шофьора, не на колата. Иначе бензинът е сравнително евтин.....Кола като чичо ви Васковата в магазина срещу офиса ми е 25 хил. долара (на лизинг, без първоначална вноска, тук дават така), в България не знам колко е...Началникът ми е с Тойота RAV4, вече на няколко години, казва, че освен за консумативи, за друго сервиз не е посещавал. Другият ми шеф, филипинец, е с пикап Тойота Тахома - същата работа. Но, пак казвам, не говоря за България...

[bagercho]

Фолксваген групата ги знаете, а досега пичка, мачка или Шкода не съм срещнал на улицата.

Нека не изпочаваме фактите както ни е угодно, само за да засилим  присъщия ни песимизъм.  Да живееш там и да не си наясно, че тези марки официално не присъстват на тамошните пазари, не ми се вярва. А до към средата на 90-те Пежо  и Рено присъстват в САЩ (и обмислят завръщане там), а Шкода в Канада. Фиат и Алфа например се завърнаха по тези ширини повече от успешно.

[Стререомонокъл]

Наистина, надеждността не е силната страна на американските коли, и по моите скромни наблюдения е така. То явно за това "японките" се продават толкова успешно там. А за "мачката", "пичката" и "елхичката", не знам сега дали присъстват на американския пазар, но в миналото и трите марки са присъствали. По клипове и филми съм виждал ПЕЖО 504, 505, 604, РЕНО CARAVELLE, 8, 10, 11, 18, 21, както и CITROEN CX. ШКОДА СЮПЪРБ комби също съм виждал. Гледал съм също така и клипчета с Лади. Абе щом и Застава продаваха Юго 45, явно тогава на американския пазар е имало ниша за всякакви коли. А най-странно ми е, че дори Вартбург 311 известно време е продаван в САЩ. Доколкото съм чувал, в рекламния клип се споменавало, че това е най-странната кола.

[matto]

Американските коли обаче едно време (до първата половина на 50-те) са били най-красивите и добри. През 50-те и особено през 60-те това се променя и от водещи стават изоставащи. През 40-те преди и след войната са с луксозни седалки като дивани с кожа или велур.

[AGENT 006]

Да не забравяме, че някои от най-значимите постижения в автомобилостроенето са дело на Кадилак - първият V 8 и първият автоклиматик само че от втората половина на 70-те години насам... Те заради това са маниаци да си възкресяват стари коли. Новите им са в общи линии безлични, грозни, ръбати и имам чувството, че дори те самите ги имат за такива.

[bagercho]

Първите климатици в автомобил са се появили през 1933 година, Крайслер започва да предлага модел серийно с климатик през 1953. Дори ГАЗ 13-Чайка, за която е взето от тук от там от няколко американски модела от 50-те има климатик много по-рано. V8 двигателите също определено не са първовъведение на Кадилак.

[AGENT 006]

Моя грешка за климатика, но и ти си объркал леко годината. 1939 е, а колата е Пакард 180 formal.

[bagercho]

За фабрично да, но 33-та година са се предлагали някакви подобия за "афтърмаркет" монтаж.

[matto]

Не знам за двигателите, но тези дебели седалки ще да са били доста по-удобни на дълъг път от сегашните които често са твърде твърди. А може би са били твърде удобни и са спрели да ги правят като кресла и дивани защото може да се унесеш докато караш. Но пак ми е чудно защо поне отзад не ги правят такива за повече комфорт, понеже не карат. То май и в ГТ първо са били по-дебели седалки като кресла, а сега са твърдички. То сега и в лимузините отзад не е много удобно, а уж са луксозни.

Иначе съвременната СУВ/кросовър мания е връщане назад към по-високи коли. Спомнете си колите от 40-50-те като по-старите Москвичи 403 и 407 които седят по-високо от по-късните 408, 412 и пр. Само не съм фен на изкилифарчените нови дизайни. По-ниските и "слаби" коли се появяват през втората половина на 50-те на запад, но най-вече през 60-те. Та е почти пълен кръг - пак по-висока стойка, по-издути калници и по-малки прозорци заради сигурността. Доста ала 40-те, но по нов прочит и за щастие вече има камери за паркиране назад.

[Ivo]

Ами то като цяло американците май са много западнали напоследък. Иначе гледам разни техни автомобили, автобуси влакове от 30-те, 40-те толкова напред че не сме си мечтали за такива неща. Още 40-те години имат автобуси автоматици че и с климатик. И доста от ж.п. вагоните им имат климатици още от 50-те години. Дори в градските им автобуси от 60-те и 70-те има с климатици.

Да не говорим за автомобилите им, наистина какви класики правят 50-те и 60-те известни по цял свят. Ама като гледам каква техника правят последните години, и автобуси, и коли и какви ж.п. вагони имат са много зле и изостанали напоследък. Явно и при тях, както и при нас кадърните хора са им избягали по западна Европа.

[RADOCVET]

По снимки или по картинки разбра че са западнали.

[tauri]

Толкова са западнали, че успяха да направят Тесла и си ги карат.

[bagercho]

Хайде да не даваме точно Тесла за пример, някакъв милиардер се чудел за какво да си похарчи парите и решил да си прави електромобили. До няколко години този балон ще се спука и тази марка ще отиде с гръм и трясък в историята, както се появи.

[Стререомонокъл]

По снимки или по картинки разбра че са западнали.

Ами ако става въпрос за "Меката" на автомобилостроенето в САЩ-Детройт, то картинката действително е близо до апокалиптична. Както и в други градове в Мичиган, като Флинт и Понтиак например. Това се дължи на масовото изнасяне на производството в Мексико и Азия. И не става дума само за автомобилната индустрия. Това е причина определени региони наистина сериозно да се обезлюдят и западнат, в известен смисъл Иво е прав. Има доста материали за това в YouTube. Сега наблюдаваме опити (поне на пръв поглед) нещата да се върнат по старому, ама тук вече нагазваме в политиката, за това спирам до тук.

[Стререомонокъл]

Съвременните американски автомобили не притежават и една десета от чара на предшествениците си от петдесетте, шейсетте, и седмедесетте. Изключение правят разбира се някои "икони" като Камаро, Корвет и Мустанг. В скандинавските страни има много фенове на американските класики, особено на Кадилак. През 2002 близо до едно датско градче, наречено Миделфарт, имах късмета да наблюдавам шествие на такива автомобили. Повечето бяха така реставрирани, все едно онзи ден са слезли от поточната линия, красота!

[monte carlo]

Хайде да не даваме точно Тесла за пример, някакъв милиардер се чудел за какво да си похарчи парите и решил да си прави електромобили. До няколко години този балон ще се спука и тази марка ще отиде с гръм и трясък в историята, както се появи.

Балон или не, Мъск показа какво може един електромобил със съвременните технологии - директно вкара "луксозен седан" в територията на Порше и Ферари по ускорение, при това с не лош пробег. Също показа колко са зависими "традиционните" автопроизводители от петролните си партньори, произвеждайки поредния "убиец на Тесла", който за нищо сериозно не става, освен за едно заглавие в купената преса.
Та духът е пуснат от бутилката, което всъщност му беше целта. Тоновете кал по тях и поръчковите изследвания колко бил вреден добивът на лития (нито дума за платината в катализаторите, която как ли се добива...) просто потвърждават, че бъркат на някого някъде и то дълбоко.

[AGENT 006]

Съвременните американски автомобили не притежават и една десета от чара на предшествениците си от петдесетте, шейсетте, и седмедесетте. Изключение правят разбира се някои "икони" като Камаро, Корвет и Мустанг. В скандинавските страни има много фенове на американските класики, особено на Кадилак. През 2002 близо до едно датско градче, наречено Миделфарт, имах късмета да наблюдавам шествие на такива автомобили. Повечето бяха така реставрирани, все едно онзи ден са слезли от поточната линия, красота!

Аз съм го казвал, предполагам не тук де, но с баща ми сме си говорили на автомобилна тематика и сме били съгласни, че американското автомобилостроене е било на ниво до средата на 70-те и оттам нататък крах. А новото Камаро въобще не ми харесва, като дялано с тесла е, адски ръбато, много зло, но първично зло, липсва му всякаква елегантност. Последното поколения на Мустанг също ми допада по-малко от предпоследното. Чарджърът и Чаланджърът са горе долу, Чалънджъра с четирите кръгли фара ми харесва повече.

[matto]

Защо Стереомонокъл пропуска 40-те и 30-те? US колите от 1958-1959 са върха на кича - твърде много хром и изчанчени брони и перки отзад. И все по 4 фара, та да е още по-претруфено.

Сравнете Шевролетите до 57-ма включително с Шевролет модел 58-ма или 59-та. Първият, изчистен Мустанг и други модели от 60-те са именно реакция на отказване от кича.

[The Freshmaker]

Американците са били един от върховете в автомобилостроенето от началото на 20-ти век общо взето до Втората световна война, в някои отношения до към 70-те. Да даваме за пример Тесла е... извинявам се, несериозно, популизъм, икономически балон и псевдоидеи на псевдомесия, със солидна икономическа помощ, осигурена по "правилните" начини.