Aвтомобили

[Стререомонокъл]

Та това си е чиста Волга 

И на мен ми прилича на Волга  . Това на снимката трябва да е  Rekord. Иначе в поне два американски филма съм виждал автомобил, който наистина поне отпред изключително много прилича на ГАЗ 24 Волга. Спомням си, че колата беше комби, не видях каква марка беше. Не съм се интересувал, но предполагам, че поне дизайна на "24" е изкопиран от някой американски автомобил.  В едно руско филмче казаха за ГАЗ-21 (предишната Волга), че дизайна е повлиян от OPEL KAPITAN. То по това време моделите на Опел са силно повлияни от американския стил. А и нали бяха подразделение на GM.

[Magirus deutz]

Та това си е чиста Волга 

И на мен ми прилича на Волга  . Това на снимката трябва да е  Rekord. Иначе в поне два американски филма съм виждал автомобил, който наистина поне отпред изключително много прилича на ГАЗ 24 Волга. Спомням си, че колата беше комби, не видях каква марка беше. Не съм се интересувал, но предполагам, че поне дизайна на "24" е изкопиран от някой американски автомобил.  В едно руско филмче казаха за ГАЗ-21 (предишната Волга), че дизайна е повлиян от OPEL KAPITAN. То по това време моделите на Опел са силно повлияни от американския стил. А и нали бяха подразделение на GM.

ГАЗ 24 най - силно прилича на Форд Фалкон от 1963г. и на Jeep Cherokee от 1974г., като в случая с Черокито трудно можем да говорим за копиране, защото ГАЗ 24 се произвежда от 1969г. - 5 години преди дебюта на американския модел.

[Стререомонокъл]

Чероки-то съм виждал по-скоро, сигурен съм. Решетката е 1/1 с тази на ГАЗ-24, ама като гледам, приликата е само до тук. А "Рекорда" и "Фалкона" отпред също ми се виждат почти еднакви.

[blagun]

Краят на една епоха: https://m.24chasa.bg/avto/article/7312666

Като някогашен горд притежател на ЗАЗ 968М и наследник на горди притежатели на ЗАЗ 965 направо ще се напия от мъка 

[stankos]

Тя епохата си е заминала още 1994 година, когато спира производството на Таврия. В нашето семейство също имаше на " въоражение" ЗАЗ 968А от тези ушатите наподобяващи на Чебурашка. Спомените са ми, че в тази кола или беше много горещо или студено понеже отоплението е от допълнително инсталирана бензинова печка, а двигателя е с въздушно охлаждане ! Баща ми го продаде за 1000 лева и парите не достигнаха дори за закупуването на телевизор Електрон-Велико Търново. Слушал съм легенди за такива с монтиран трицилиндров двутактов двигател от Вартбург , които без проблем поддържали скорост от 140 км/ч. по магистралата за Пловдив. Доколкото знам е копие на NSU и съм виждал подобно по АМ Струма и категорично не беше Запорожец.
 

[New_Passenger]

Те ЗАЗ не бяха ли сътрудничали с Daewoo в началото на 2000те? Но модела Славута се оказа прекалено слаб и не издържа на конкуренцията от страната на Лада, камо ли на западните коли. Пък най-стария Запорожец вече е раритет. Абе, направо си е колекционерски модел. Трабанта също.
В София можете да видите паметник на Трабант:

[Magirus deutz]

Тя епохата си е заминала още 1994 година, когато спира производството на Таврия.

ЗАЗ Таврия се произвежда до 2007г.

[New_Passenger]

Slavuta се казваше съвместния с Daewoo модел. Ако трябва да говорим за корейски возила, при нас епохата на Daewoo започна малко по-рано, бяха много популярни - Tico, Matiz и др. След това дойде епохата на KIA

[Magirus deutz]

Slavuta се казваше съвместния с Daewoo модел. Ако трябва да говорим за корейски возила, при нас епохата на Daewoo започна малко по-рано, бяха много популярни - Tico, Matiz и др. След това дойде епохата на KIA

Славута е лифтбек технически близък с Таврия и няма нищо общо с Daewoo. Моделът на ЗАЗ на база Daewoo Lanos се нарича Sense/Chance/Lanos.

[CKD]

[Стререомонокъл]

С ДЕУ имаше нещо общо, когато беше колаборацията с FSO - завода, който произвеждаше полски ФИАТ. Ако не се лъжа правеха Ланос.

[Стререомонокъл]

Тя епохата си е заминала още 1994 година, когато спира производството на Таврия. В нашето семейство също имаше на " въоражение" ЗАЗ 968А от тези ушатите наподобяващи на Чебурашка. Спомените са ми, че в тази кола или беше много горещо или студено понеже отоплението е от допълнително инсталирана бензинова печка, а двигателя е с въздушно охлаждане ! Баща ми го продаде за 1000 лева и парите не достигнаха дори за закупуването на телевизор Електрон-Велико Търново. Слушал съм легенди за такива с монтиран трицилиндров двутактов двигател от Вартбург , които без проблем поддържали скорост от 140 км/ч. по магистралата за Пловдив. Доколкото знам е копие на NSU и съм виждал подобно по АМ Струма и категорично не беше Запорожец.
 

Един познат от квартала имаше 968А с двигател от Вартбург. Не съм се возил, но въпросния човек казваше, че "цепи мрака" .  Доколкото знам, 966 (същото купе, но с различна маска и табло) в КАТ не ги узаконяваха с двигател от Вартбург заради по-калпавата спирачна система (мисля, че беше еднокръгова). А в блока на същия човек живееше един собственик на NSU PRINZ. NSU-то наистина много прилича на ЗАЗ, особено варианта с двата кръгли фара, защото има и вариант с четири фара (мисля, че се води ТТ), както и с елипсовидни фарове. ТТ от своя страна пък прилича на CHEVROLET CORVAIR, спрян от производство като опасен. Иначе, характерно за двигателя на ЗАЗ беше проблема с прегряването, а понякога направо избиваха свещите. Спомням си, че 968М не беше "Чебурашка", но пак имаше отвори на калниците, както и на задния капак вляво. А и беше много модерно задните светлини от 968М да се слагат на Жигули  .

[Стререомонокъл]

Ето го PRINZ-а.

[Стререомонокъл]

ТТ

[blagun]

Излиза, че най-близо до оригинала е последният фейслифт на ЗАЗ 966/968 - М-серията. С охлаждането нямах толкова убийствени проблеми като предните серии въпреки липсата на "уши".Така че трупчета не съм използвал, за разлика от "хрусчовката" (ЗАЗ 965) на родителите ми, която движеше без трупче само на градско и на Беленския баир (Бяла-Русе) загряваше юнашки. Градусите на маслото при 968М бяха колкото скоростта: 120 км/ч - 120 градуса. Разбира се, при изкачването на проходи - по-малко: Витиня се изкачваше с 60 км/ч и 120 градуса и се спускаше със 120 км/ч.
Разбира се, разликата между немския и съветския двигател е осезаема: немците с 2 цилиндъра (серийното производство Принц 4) са докарвали същата скорост като руснаците с 4. И по звук Принцът е далеч по-тих от ЗАЗа. Иначе сравнение с "наточената" ТТ изобщо не е възможно. Учуди ме отличната стабилност на ТТ-ката по завоите.

[я л т а]

немците с 2 цилиндъра (серийното производство Принц 4) са докарвали същата скорост като руснаците с 4.

NSU-то трябва да е с роторен двигател.
Сега за Жожо-виелицата, моят ЗАЗ-968 А. Баща ми го купи през 1975 год. нов от Мототехника за 3950 лева, плати вноската и след седмица пристигна телеграмата да си го получим. Заедно с татко докато беше жив му навъртяхме 30 000 км., даже през 1977 г. се разхожда и до Гърция чак до Атина стигна. В последствие му врътнах още и стана 180 000 км., като за тези години и километри смених два пъти ангренажното колело,- което беше текстолитово и струваше 15 лева, през 6-10 месеца ремонт на предницата-чашките на яболковидните накрайници, два три пъти съм сменял амортисьори-всичките, две бубини за високото напрежение, вероятно около 10 пъти чукче и наковалнята на делкото. Караше се само с 93 октана бензин-така му пишеше в каталожната книжка, и изгоряха 3 клапана-бяха сменени с Жигулови. смених и съединителя на 180 000 км., смених и задната дясна главина-стубела. След първата смяна на маслото се караше само с масло М-16 В- за дизелови двигатели- един приятел на баща ми му беше оставил на вилата един варел с такова масло. Проблема с загряването на маслото се дължи на задръстването на масления му радиатор, който се намира зад динамото, което го обдухва и набутва там всякакви боклуци, след редовно почистване и миене- няма проблем с греене. От долу на главите имаше и два термостатни клапана които отваряха и затваряха едни тенекиени клапи за повишено охлаждане на мотора. След 1984 год. някъде го дадох на сестра ми, тя след две години му смени купето-оборудвано- от ЗАЗ 968 М- и цената му беше 1650 лева, Само закачихме предния мост, задния мост, двигателя, свързах си инсталацията, минах го на реглаж на преден и заден мост в сервиз Шкода в Красна поляна, и си стана нова кола. Та общите изминати километри са около 195 000 км. През 2005 год. го бракувах и подарих на един братовчет на жената да си обикаля из Батулия и да събира гъби. Редовно си вдигах 130 км/ч, е вярно не е като сегашните автомобили- трябваха му поне 2 км. може би докато ги развие 130. Зимно време задължително в багажника му отпред се слагаше тежест от поне 50 кг. твърде често торба стар цимент- за да може на сняг да завива добре. Поради леката му предница на сняг недозавиваше, никога никъде не съм закъсвал със Запорожеца. Забравих- проблем се беше ауспуха- редовно тръбите му ръждясваха, е бяха сменявани безброй пъти.

[blagun]

Забравих- проблем се беше ауспуха- редовно тръбите му ръждясваха, е бяха сменявани безброй пъти.

Горяха бързо, защото нажежените газове от блока връхлитаха директно по серпентината, отвеждаща газовете от десните цилиндри до ляворазположеното гърне и ауспух. Затова неизвестен за мен производител (украински или български) започна през 1993-4 производство на тръби и гърнета, отвеждащи отделно левите и десните цилиндри - имаше ги на магазина на Опълченска. С два ауспуха колата беше трепач, а и те ме изкараха до последно - реална експлоатация до 1998, после беше пред блока, за да пази място на следващите ми коли, докато го бракувах през 2008. От 1990 до 1998 изкарах около 90000 км (две години бях без жило), през които ми направи единствено проблем с чукче/наковалня. След електронен реглаж в сервиза на Красна поляна колата спря да върви, поради което се наложи ръчен "реглаж" на тестов баир: от безбройните ни ходения в кв.Кремиковци си знаех поведението по баира от рудника към Сеславци и го докарахме. Потвърждавам недозавиването му при зимни условия - особено при качване към Алеко. Даже отоплителната бензинова печка работеше и ме спасяваше при безкрайните чакания през бензиновите кризи от 90-те.

[я л т а]

Е тва му е дефекта с печката. Като я запалиш и след 5 минути завираш-трябва да се кара с работеща печка и отворени прозорци, а като стопли и я изгасиш-след 5 минути пак си зъзнеш. И като се абстрахира човек че харчи по 400 грама бензин на час............ А ауспуха постоянно при дъжд, сняг, и киша-гумите хвърлят всичката гняс въргу него, и си гние.

[IKAR]

Е толкова ли хептен нямахте възможност да вземете нещо по-читаво? Не знаех за въпросните кусури на ЗАЗ-ката, мислех, че само дето трещи като картечница заради V-образния двигател, добре, че вътре не се чуваше чак толкова, защото двигателят е отзад. Вярно, че същата картечница беше и Фолксваген-костенурка (с хоризонтален двигател), най-разпространената "западна" кола едно време, както и малкото полско Фиат-че 126. Спомням си, че въпреки вноските и многогодишното чакане за Жигула или Сговнич, хората на село, и не само, чинно го правеха, вместо да си купят ЗАЗ-ка без ред. Друг е въпроса, че и те не бяха читави - разваляха се на поразия и ръждясваха за нула време. Баща ми и чичовците ми - неговите братовчеди, не искаха и да чуят за руска кола, в последствие се оказа, че и "новите" Москвичи 2141-Алеко, се разбиваха много бързо...Така направиха редица от пет Вартбург-а......Много здрава кола, почти не ръждясваща тенекия, без проблеми ходене с нея по нивите и по черни пътища..Проблеми - трудна и тромава за каране, с тези скорости отгоре, трудно палене зимата при студено време и "центровката", с трите чукчета. Както и че след промените частите станаха скъпи като тези за Мерцедес.....

[Стререомонокъл]

немците с 2 цилиндъра (серийното производство Принц 4) са докарвали същата скорост като руснаците с 4.

NSU-то трябва да е с роторен двигател.
Сега за Жожо-виелицата, моят ЗАЗ-968 А. Баща ми го купи през 1975 год. нов от Мототехника за 3950 лева, плати вноската и след седмица пристигна телеграмата да си го получим. Заедно с татко докато беше жив му навъртяхме 30 000 км., даже през 1977 г. се разхожда и до Гърция чак до Атина стигна. В последствие му врътнах още и стана 180 000 км., като за тези години и километри смених два пъти ангренажното колело,- което беше текстолитово и струваше 15 лева, през 6-10 месеца ремонт на предницата-чашките на яболковидните накрайници, два три пъти съм сменял амортисьори-всичките, две бубини за високото напрежение, вероятно около 10 пъти чукче и наковалнята на делкото. Караше се само с 93 октана бензин-така му пишеше в каталожната книжка, и изгоряха 3 клапана-бяха сменени с Жигулови. смених и съединителя на 180 000 км., смених и задната дясна главина-стубела. След първата смяна на маслото се караше само с масло М-16 В- за дизелови двигатели- един приятел на баща ми му беше оставил на вилата един варел с такова масло. Проблема с загряването на маслото се дължи на задръстването на масления му радиатор, който се намира зад динамото, което го обдухва и набутва там всякакви боклуци, след редовно почистване и миене- няма проблем с греене. От долу на главите имаше и два термостатни клапана които отваряха и затваряха едни тенекиени клапи за повишено охлаждане на мотора. След 1984 год. някъде го дадох на сестра ми, тя след две години му смени купето-оборудвано- от ЗАЗ 968 М- и цената му беше 1650 лева, Само закачихме предния мост, задния мост, двигателя, свързах си инсталацията, минах го на реглаж на преден и заден мост в сервиз Шкода в Красна поляна, и си стана нова кола. Та общите изминати километри са около 195 000 км. През 2005 год. го бракувах и подарих на един братовчет на жената да си обикаля из Батулия и да събира гъби. Редовно си вдигах 130 км/ч, е вярно не е като сегашните автомобили- трябваха му поне 2 км. може би докато ги развие 130. Зимно време задължително в багажника му отпред се слагаше тежест от поне 50 кг. твърде често торба стар цимент- за да може на сняг да завива добре. Поради леката му предница на сняг недозавиваше, никога никъде не съм закъсвал със Запорожеца. Забравих- проблем се беше ауспуха- редовно тръбите му ръждясваха, е бяха сменявани безброй пъти.

М/у другото, "Хрушчовката" е била изнасяна за Финландия. Една украинка скоро ми каза, че в Украйна все още се срещат доста запазени екземпляри. Каза, че намира ЗаЗ-ката за грозна кола, но аз не мисля така. Винаги съм се чудел колко е ресурса на двигателя. Колкото до NSU-то, не знам, може да е имало някакви бройки с роторен двигател. Иначе сериино произвждан с роторен мотор  е моделът RO-80. Поне аз само за него знам.