На теория има следните възможности:
1. Запушване по системата - малко вероятно, при положение, че ту го има ту го няма.
2. Замръзнал антифриз - ти кога го мери, че е ОК до -20, в смисъл премери ли онзи антифриз, с когото се появи проблема?
3. Блокирал термостат - нормално термостата се отваря при около 90 гр., т.е. не е нормално да прегрява двигателя за 1 мин. работа при такъв проблем.
4. Загуба на течност - когато нивото падне под даден минимум е напълно вероятно термометъра "да подскочи" за много кратко време. Вероятни причини и установяването им при запален двигател:
- на първо място повредена водна помпа, обикновенно помпата вие, в крайната фаза пръска като пръскачка за морава, възможно е дори да се откачи шайбата;
- износена мека връзка, оглеждат/опипват се всички възможни маркучи;
- спукан радиатор, оглеждат се двата радиатора, ако е спукан този на парното, то обикновенно прави локвичка в купето, която може да се крие и под мокета;
- счупена тапа, този проблем обикновенно е следствие от проблема с антифриза (т.2) има външни тапи, но има и вътрешни, внимателен оглед на блока за външните тапи, при спукване на вътрешна тапа обикновенно охл.течност достига маслените магистрали, проверяваш пръчката за маслото, ако има лек сивкав до бял оттенък, значи в него има охладителна течност;
Относно "избухналия радиатор", аз си го обяснявам само с дефект в мотора - често случващо се при екстремно прегряване е някои детайли в двигателя да се деформират необратимо, напр. главата. Един от първите признаци за такъв проблем е високото налягане в охладителната система. Такова повишено налягане търси най-слабата точка в системата. Дано греша, защото последното би те вкарало в неприятни разходи.
Вече знаеш най-често срещаните причини за проблема, така че няма да се притесняваш, че "те будалкат" в сервиза. Сега можеш да намериш някой познат, който да те изтегли до там.
