Aвтомобили

[giorev]

И колко пъти си минавал Хемус, че имаш правото да квалифицираш мнението ми като глупост? Правя около 2000 км. на месец, пътувам и в провинцията често. До преди 2 години пътувах по 4-5 пъти месечно от край до край по тази магистрала, сега по-рядко - да не кажа голяма дума, но сигурно към 100 пъти съм изминавал двупосочно отсечката до Ябланица (а може и повече...) Има една неприятна фуга преди тунел Витиня в посока София, която е на сериозен баир и така или иначе повечето автомобили я минават с 110-120, но заради нея да караме по 60 км. магистрала с 90 км/ч ли?!?
Такива с 90, които ги изпреварват и камионите най-обичам "да ги храня", поради тяхна причина стават в пъти повече инциденти, отколкото заради тези, които карат около и малко над ограничението. За твое сведение, Хемус го карам почти целия на 140-150, като  изключение правя само между Ботевград и тунел Витиня, точно защото повечето МПС-та се задъхват по баирите и става опасно да се кара дори и с 130, когато пред теб има движещи се с 80-90..120.

ЕД: А сега се сетих и за свлачището при Чурек в посока Варна, ама там и с 130 си се минава с леко неприятно усещане.

[я л т а]

Най бързия Голф в България, а вероятно и на Балканите 11.86 сек. на 402 метра от старт:


VW Golf 2
Задвижване на колата - ЗАДНО (първия голф със задно в БГ)
Двигателя е със задно разположение (първия дизелов голф с мотор отзад)
2.5 ТДИ редови 5 цилиндъра. Усилвани бутала, специални тунинг дюзи, по-голяма помпа и още мнго други
Това е и първата кола в България с 2 турбини с Каскадно пълнене. 2 турбокомпресора са монтирани последователно и си поделят работата по сгъстяване на въздуха.( Едната турбина е 2260 (малката) а другата е от камион МАН. По време на състезание налягането на въздуха стига до (3.5 бара бууст !
Това е и доказуемо първият дизелов автомобил в България с работно налягане над 3 бара ! (тоест над 4 бара абсолютно налягане)

[Kaiser Kar]

Знаеш, че по принцип нямам конфликти с теб и ти сипматизирам, ама тука вече няма как да си замълча... "Хемус" е цялата в кръпки, а на мен ми е жал за колата, второ ми е адси некомфортно да се треса като луд. Освен това е цялата в баири, които ми вдигат разхода до 14/100, за да поддържам  130, про положение, че обикновено горя 7/100. И преди да лупате глупости, че съм бил опасен на пътя, езлезте и подкарайте колите си с 30-40, каквато е разликата между мен и останалите, и вижте за какво става въпрос. Неслучайно 40 е ограничението на пешеходна пътека...
И пак казвам - по магистрала минималната скорост е 60. Аз я надвишавам с 30км/ч, което значи, че си накривявам калпака и си карам с чиста съвест.

[Ivo]

Ххехе, Голфа е уникат.


Според 140 е твърде висока скорост за автомобил, само при едно леко трепване на волана може да стане голяма беля. 110-120 трябва да е максималното, и автомобилите да са ограничени на 120 или айде макс. на 130. В пъти ще намалеят инцидентите. Пътищата не с писти. Който иска да пътува с по-висока скорост да отиде да се повози на влака Пловдив-Димитровград, след модернизацията линията е за 160 км/час да си направи кефа.

Най-добре 70 за междуградски път, и 110 за магирстрала, в някои държави са така. Значително ще намалеят тежките катастрофи.

Kaiser Kar, всеки си има мнение по въпроса, giorev може наистина понякога да има различно мнение от останалите, но винаги се аргументира много точно и подробно.

[giorev]

Тежките катастрофи по магистралите на сухо време рядко се случват заради висока скорост. Катастрофите от неправилни маневри са в пъти повече. За последен път - карането с 90 от лек автомобил по магистрала е опасно и за този, който го прави и за околните! Повечето камиони се движат с малко над 90, а автобусите около 110 и всички те изпреварвайки този автомобил правят допълнителна суматоха. Откакто един баш майстор с камион с ремарке изпреварвайки ме в тунел Траянови врата реши, че съм се "изпарил" и тръгна да се прибира в моята лента, натиквайки ме в стената и последва удар между мен и него, не давам на камион или автобус да ме изпреварват на магистрала! Това се случи при моя скорост 80 км/ч. Давам съвет от собствен опит, който иска да слуша.
По принцип 90% от километрите ги въртя със служебен автомобил и гориво, затова и не правя много сметка на разхода (не си източвам "икономията"), теоритично обаче при 60 км/ч и на най-висока предавка разхода е най-нисък, но... все пак караш по магистрала. Ограничение 90 има на първокласните и второкласните пътища, на магистралата е 130/140. Кръпки и неравности има на няколко участъка по протежението на Хемус, но освен посочените от мен по-горе две точки, навсякъде другаде не е никакъв проблем шофиране със скорост 120-150 км/ч, обясних с колко карам аз и колко често го правя. Нямам какво да добавя.

[vesko76]

Кайзере....разсъждаваш все едно нямаш изобщо книжка! Скоростта не е проблем, а неравномерното каране! В Германия всички карат с темпо по магистралата, поддържат единна скорост и като резултат от това инциденти почти няма (имайки предвид 84 млн-нното население и броят автомобили) и всеки стига много бързо закъдето е тръгнал. При нас един кара със 120, друг със 100, трети с 90, четвърти дори с 80 се влачи, а пети пък лети със 160. Еми как да не стават катастрофи после........

То на магистрала минималната скорост е 50 км/час, правило, останало от времето на съветските таратайки, които не можеха да вдигнат повече, поради простата причина, че ще се разпаднат. Отдавна апелирам ЗЗДП да се актуализира спрямо последните тенденции в съвременното автомобилостроене, а не според това отпреди 50 години ама.......

[giorev]

То германците имат по-правилно поведение и в градски условия. При зелен сигнал на светофара всички тръгват заедно с първия, а тука първия блее по каката на пешеходната пътека, третия е някаква тетка дето ще загасне, четвъртия се е престроил неправилно, шестия докааааатооо тръгне и то светнало червееенооо...

[Kaiser Kar]

Със 130 разходът се вдига значително първо заради високите обороти, второ заради съпротивлението на въздуха. Аз със 140 карам само на Люлин по посока София, защото е дълъг наклон надолу и по Хемус на съответното спускане. Ако се загледате, по магистралите със 130-140 карат почти само хора с нови коли. Аз за да ги вдигна и да ги поддържам на баир, трябва да настъпя до долу, което ми вдигало и до 21/100 разхода със съмнителен ефект.
Иначе Гьорев е прав 60 на висока предавка е най-оптималното. Никой не ми вярва, ама на Аудито, дето е бензин 2.0 така ми е падал разходът до 5.5/100.

[etnies]

Toва за 5-та на 60 са малко общи приказки, зависи с какъв двигател си. Двувалките например постигат по-нисък разход при по-високи обороти. На моя ако държа между 3-3500 оборота разхода ми е по-нисък, отколкото ако съм между 2-2500 оборота.

[я л т а]

Toва за 5-та на 60

На 5-та със 60 км/ч., съединителя хич не му е добре. Това е потготовка за хвърлянето му.

[tauri]

И на синхроните, и на синхроните.

[Tony]

С 60 на 5та и аз не мисля, че е подходящо. По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход. За мен по магистрала най-оптимално е да се кара на последна предавка при около 2000-2500 оборота.

[giorev]

Говоря от опит - за дизел около 1800 оборота не е никакъв проблем за съдинител, камо ли за синхронизатори. С под 2000 оборота си карам и бензини на градско, въпреки че, 5-та с 60 е примерно около 1600... Нито веднъж не съм сменял съединител, при все че има 3 коли дето съм ги карал над 60 000 км. Така например Рено Клио бензин за 160 000 км., поне 100 000 от тях на градско в София не съм му сменял съединител, което е по-голям пробег от даденият от производителя, оттам насетне теории всякакви...  Естествено в такъв режим педала на газта се "гали", не се допуска "чукане на аванса" (всичко е до усет и познаване на колата) и при наклон се сваля предавка или се ускорява преди започването му.

...По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход...

Еее, това вече е интересна теория, на какви закони почива?

[Tony]

...По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход...

Еее, това вече е интересна теория, на какви закони почива?
[/quote]Сега виждам, че не съм уточнил - в повечето случаи - да, но не винаги. Естествено е по-икономично да се кара на 2000, отколкото на 4000 оборота. Но ако са под 1400-1500 (зависи от кубатурата и горивото - дизел/бензин) мощността на двигателя е малка и се изразходва повече гориво за поддържането им.

[Svetoslav]

Естествено в такъв режим педала на газта се "гали", не се допуска "чукане на аванса" (всичко е до усет и познаване на колата) и при наклон се сваля предавка или се ускорява преди започването му

Тук съм напълно съгласен! Аз също често в градски условия карам на 5та с около 55-60км/ч - 1500-1600rpm, но газта я пипам с "нокътя на палеца" и появи ли се наклон хич и не я натискам да я мъча, а веднага връщам 4та, че ако е нещо много сериозно и нямам засилка се случва и до 3та да падна, за да ускоря. За 50 000км предимно градско само при мен, отделно при предния собственик са били още около 50 000, съединителя не е дал никакви индикации, че се износва. Пробвал съм и другия вариант, при същата скорост да карам предимно на 3та където са ми около 2500rpm и по-рядко 4та около 1900rpm и разлика в разхода има

[CKD]

Аз съм привърженик на ниските обороти при дизеловите автомобили - икономията на гориво е неоспорима. Износването на съединител при този тип каране според мен са легенди. До момента съм навъртял 40 000 км и съединителят ми си работи отлично. На различните двигатели оптималните обороти са различни. Аз например при нормални условия на мойто TDI моторче на 1, 2 и 3та скорост повече от 1800 оборота не ми се налага да видгам. ДВГ си работи чудесно без никакви признаци на задавяне и затормозяване. Естествено както писаха по-горе и колегите педалът за газта се гали а при необходимост от по остро ускорение се преминава на по-ниска предавка.

[etnies]

Като гледам дясната част на оборотомера за вас не съществува май 
Все пак за бензиновите двигатели е полезно отвреме-навреме да поработят на 5000 оборота 

[Bus_lover]

Колеги, от три седмици имам вече официално книжка и баща ми ми взе Фиат Брава. Изръсил се е 700 лв. за нея и даже май съединителят и не е особено изправен, още не е много готова за каране. Няколко дена вися в гаража да я прави. Аз по принцип съм си фен на старите возила и бих предпочел за същата сума да ми беше взел една запазена Лада (първата кола, която подкарах, беше Жигулито на дядо ми, лека му скрап, та са ми гъдел. За мен не е важно непременно колата да е мощна, а да е по-музикална и да мога лесно да я усещам. По-модерните коли са ми блудкави и ще заспя зад волана им), още повече че в момента имаме една Петица, която купихме от един съсед за символична цена и уж трябваше да е временно решение, но вече е половин година при нас и баща ми скоро няма да може да се отърве от нея. От емоционална гледна точка бих предпочел Ладата, колкото и да е разнебитена конкретно нашата, но искам да чуя, все пак, и вашето експертно мнение. Днес чух лошо мнение за Фиат Брава като модел, но от човек, който не е имал много пряк досег с нея.

[Kaiser Kar]

Еми... италианска работа. Малка, дървена, мудна... Предполагам, че серво няма? Дай малко повече инфо - кубатура, вид гориво, мощност...

[Fantomas]

...По-ниски обороти на двигателя не означават по-нисък разход...

Това и аз съм го чувал и то от хора, които разбират от двигатели. Но разбира се както Тони по-долу е уточнил - зависи си от двигателя, дали е инжекция или с карбуратор, кубатура, дизел/бензин и т.н.